颠簸的砂石路走完了。连续数日的工程、暴雨、塌方与泥石流，也都过去了。我和欧蓝德满身泥泞，回到繁华都市。一路的艰辛，从此变成美好回忆。这是我第11次进藏，但每次都有新的感受。在这里，用6篇游记，与您分享此次藏地自驾游当中的：香格里拉、三江峡谷、滇藏新通道、川藏南线、山南线、川藏北线。

　　本游记的第1篇是香格里拉，第2篇是三江并流，第3篇是丙察察，第4篇是川藏南线，第5篇是山南线。您现在看到的，是第6篇，是最后一篇，记录的是从拉萨出发，沿青藏公路往北，走到那曲，再从那曲一路往东，回到成都，全程行走川藏北线（国道317线）。

　　上篇游记讲到：走完山南线，来到拉萨，在广汽三菱的318服务驿站里，做了一番体检。由于时间尚早，店家门前的路恰好就是国道109线，为节约时间，没有返回拉萨市中心，而是沿着109，驶出市区，朝着那曲走去。之所以行色匆匆，因为前几天在澜沧江峡谷与怒江峡谷当中，浪费了太多时间，为按时返回，只得如此。

       拉萨到当雄：平坦宽阔的109国道。

　　国道109线是北京到拉萨的公路，全长3900多公里。由于市区扩张，昔日靠近拉萨的里程碑，全部消失。走了好一阵，才看到一座，写着“3866”。目前，京藏高速已经穿过西宁，通到了格尔木，约2500公里。也就是说，从北京到拉萨，三分之二是高速，三分之一是109国道。

　　西宁至拉萨的这段109国道，又称青藏公路。由于路况好、里程短，受天气影响较小。自驾游走它，相对比较轻松。以至于有人戏称，这是一条适合“初学者”的公路。

　　正因为好走，货物运输，主要靠它。所以，一路上大货车特别多，限速也特别严格，几乎都是70公里/小时。于是，我又一次开启巡航定速，欧蓝德自适应巡航的优点，此时完全得以展现——根据前车车速，自行调整，或快或慢，包括停车，完全不需要驾驶者参与。舒舒服服地扶着方向盘，异想天开：如果大家都有这功能，组成一列“火车”，该多好。省心、省事、省力。

　　由于限速，18点30分离开拉萨，行车150公里到当雄，已是21点30分。当雄距离纳木错比较近，游客超多。昔日的小镇，如今早已热闹非凡，旅馆一家接着一家，延续好几公里。

　　总有人问去西藏自驾游要花多少钱。其实，固定的费用是交通，西藏没有过路费，但油费比内地贵一些，比如这一路，理塘7.7元/升，山南8.4元/升，昌都9.4元/升，炉霍7.8元/升，当然，花费多少，还得看油耗。我开的欧蓝德是2.4排量，根据路况不同，百公里油耗大概在6-8升之间，平均每公里燃油成本约0.7元左右。至于住宿与餐饮，完全看个人，想彻底省钱就睡车上，一分钱不用花。当然，不是每个人都能这么凑合。从友人们的汇总来看，两个人开车去西藏玩3个星期，总花费在1万元左右的居多。

       川藏北线第1天：当雄到丁青。

　　在当雄住宿一晚，次日一大早出门，继续前行。接近8点时，太阳出来了——虽然我国统一用“北京时间”，但各地经度不同，日出日落的时间，自然存在差异。

　　这次旅游的前半程，始终阴天，天天下雨，从山南开始，才逐渐变晴。在青藏公路上的这个早晨，是自成都出发以后，首次见到朝霞。

　　时间尚早，路上显得很安静。当雄往北160公里，是那曲。这段路程用了2.5个小时。

　　那曲是座大城市，它的北面是青海省，南边是拉萨，西边是阿里，东边是昌都。我的川藏北线之旅，将从那曲开始，途经昌都，最终抵达成都。也就是说，我在那曲与109国道分手，如果沿着它继续走3558公里，便是我的家乡：北京。

　　经过那曲市区时，有个丁字路口，109国道继续往北，往东是浙江西路，它实际上就是317国道与109国道的汇合处。在这儿，我右转往东，正式踏上川藏北线。

　　那曲市区很整齐，酒店、餐馆很多。市区南侧，有条河叫那曲，109国道上有座那曲大桥。那曲往下流，便是怒江——此次旅游的前期，曾沿怒江走了数百公里。

       正式踏上川藏北线：成那线，成都到那曲。

　　沿着浙江路，贯穿市区，5公里之后，第一次见到317的里程碑。四川进藏的国道有2条，318线因景色多变，更出名，更吸引游客。许多人只要说起川藏公路，往往就是指它。其实，在318北侧的317线，也是一条不错的自驾游线路。这条路的起点是成都，终点是那曲（听说以后要延到阿里），算上市区部分，全长1989公里。在地图上，它被称为成那线。

　　我从“1984”出发，沿着它一路往东，走到“0”，便是成都。

　　开始的百余公里，依旧是高原景色，视野开阔。途中经过3个垭口，4600米的拖古拉山、4700米的巴桥拉山以及4900米的江古拉山。不过，由于高原本身就是4000多米，经过垭口时，非常平淡。这一点与川藏南线有很大不同。后者由于穿越横断山脉，上上下下，在2000米与5000米之间，不停地折腾。而在青藏线与新藏线，除了进藏时的头几座山有攀登之感，剩下的，就很普通了。无论翻多高的山，都没什么感觉。

　　3座垭口之间，是广袤的高原，景色非常不错。

　　时不时地，能看到一些游牧的藏民，他们的牛与马，悠闲自得地在草原上闲逛。

       川藏北线旁边还有个303省道，景色也很美。

　　从那曲往东，317上的第一座县城是索县。在这之间，经过了孔玛乡（1939公里处）、达前乡（1900公里处，有餐馆和商店）、夏曲镇（1889公里处，有加油站、旅馆、餐馆和商店）、扎拉乡（1793公里处，有餐馆与商店）。其中，夏曲镇之后的伯托村（1867公里处，有加油站）是个路口，如果右转，是303省道，它基本与317平行，一路上经过比如县、边坝县、洛隆县，最后到昌都。这条路的游览价值也很高，时间宽裕的话，值得走一走。比如，萨普神山与圣湖，等等，景色壮丽。由于303省道位于317与318之间，有人将其称为川藏中线。我认为不准确，303并没有到四川，只是西藏省内的一条路，以前很难走，现在跟丙察察一样，好走多了。

       川藏北线的绝大部分，是山谷。

　　从达前乡开始，317进入第一个山谷，到了里程碑1811公里处，进入一条更深的峡谷。从这时起，317的绝大部分，都在或宽或窄的山谷里穿行。

　　主要行驶于山谷之间，这是317的主要特色，与318的“大起大落”，完全不同。

　　行驶到1761公里处，是索县县城。远远地，看见一座辉煌的建筑，与布达拉宫有些神似。

　　这座建筑是个寺院，叫赞丹寺。大概是康熙年间建造的。后来被誉为“小布达拉宫”。

　　赞丹寺身后便是城区，看上去很普通。城西有一家加油站，城东有3家加油站，最东头的一家，距离城中心已有4公里。

　　抵达索县之前，有数十公里的路段，局部破损。尤其是在1830-1835公里之间，破损的很厉害，十分颠簸。索县之后，公路一下子变好了。往东32公里，是巴青县城。由于路好，很快就到了。

       请继续阅读下一页内容：巴青与丁青。

       那曲与昌都之间，经过索县、巴青、丁青、类乌齐等4座县城。

　　巴青县城看上去很破旧，街上有些杂乱。似乎不是理想的下榻之地。当然，它与索县距离很近，在索县的住宿选择，比巴青多一些。

　　县城西侧，有家寺院。介绍上说，在县城北侧20多公里的江绵乡，有个龙嘎寺，是雍仲苯教的寺院。在藏区，最多见的是格鲁派寺院，苯教是藏族原有宗教，更有特色。

       巴青与丁青之间，需翻越2座垭口。

　　巴青再往东，是丁青县。两县相距254公里，大概需要6个小时。刚开始，公路位于较宽的山谷中，景色很美。

　　在1687公里处，经过雅安镇。镇的附近有加油站，路旁还有一条叫玛曲的河。

　　过雅安镇14公里，公路翻过一座垭口：恰拉山口（1671公里处）。

　　垭口之后，在1640公里处，经过荣布镇。这个镇子有加油站、旅馆、餐馆。我经过此镇时，已是晚上7点，本应住宿，但出于尽量往前赶的心理，没有停车。因为，此处距丁青县城只有100公里，照刚才的车速，晚上9点就能到。没想到，前面有一段比较艰难的路，在等着我。

　　这段路是翻越斜拉山。荣布镇之后，是巴达乡，过巴达乡后不久，公路开始翻越斜拉山。上山大概五六公里，下山约为9公里，里程并不长，但比较难走。主要是碎石较多。为了保护轮胎，我小心翼翼，尽量躲避。还没到垭口，天彻底黑了。下山之后，在夜幕中穿过色扎乡，最终于晚上11点进入丁青县城。事实上，翻越斜拉山这段路，在2017年还有交通管制，估计到了明年再走，就便利了——因为隧道即将竣工。

       丁青县城很整洁，住宿可选范围较大。

　　丁青县城很规整，干干净净，酒店也很多，尤其是县城东侧，一连数家，比如，虫草大酒店、奇迹大酒店（0895-4593888）、吉祥宫酒店（0895-4597777）。

       川藏北线第2天：丁青到江达。

　　早上7点，离开丁青。刚出城，看到路边的317国道里程碑，是1540公里。317全程1989公里，我只有4天时间，也就是说，必须每天行车500公里，才能回到成都，赶上回家的航班。

       丁青县城东侧30公里的孜珠寺，很值得看。

　　丁青县境内，有座寺院很值得看，距县城不足40公里。沿317行驶到里程碑1410公里+800米处，有个路口，往里走，便是那寺院。看到这儿，您可能奇怪，刚才在县城是1540，怎么一下子变成1410了？没错，从这开始，317有两种里程碑，之间的差距大概是70公里左右。估计是改善公路所导致。

　　离开317，往里走1.8公里，左转上山，这座山的山势较陡，公路左右盘旋，一层层地往上升。

　　在这段很窄、很陡的简易公路上，行驶了11.5公里，终于来到这座著名的寺院——孜珠寺。

　　孜珠寺始建于吐蕃时期，据说，它是雍仲苯教最古老、最重要的寺院之一。寺院所在的山，叫孜珠山。是苯教四大神山之一，另外3座是阿里的冈底斯山、林芝的苯日神山和德钦的梅里雪山。

　　寺院所处位置，得天独厚，尤其是犬牙交错一般的山巅，座座修行的屋舍，点缀其间。至于主殿，则四平八稳，颇具气势。

       离开寺院，继续在峡谷中东行。

　　在孜珠寺呆了好一阵，看建筑，看风景，看虔诚的藏民。之后才下山，回到317上。此时，317依旧在峡谷中，穿行数公里，才来到一片开阔地。

　　里程碑1494公里处的绒通村，有寺院、河流、树林、草地，景色不错。

　　里程碑1492公里处，公路再次进入峡谷。头几公里十分狭窄，景色很好。

　　再往里走，山谷变宽，走到里程碑1378公里+500米处，风景更美。河对岸的草场，犹如新疆的那拉提。如果时间充裕，应该开车过河，充分享受一番。

　　继续前行，在里程碑1366公里处，经过斜嘎拉垭口。之后，再次进入一条很美的山谷。

　　这一路上，偶尔出现一些藏民的房屋，采用石头垒砌，但彩绘与装饰并不多，看上去比较简单。

       抵达类乌齐，此处往北是青海玉树，往南是昌都。

　　从丁青县城算起，行车145公里，抵达类乌齐。这里是个路口，214国道从北边的西宁过来，在此与317合并。214国道在芒康至下关那一段，被称为滇藏公路。如果从北边进藏，走214是个好主意。因为，类乌齐往北370公里，便是玉树，那里有直达西宁的高速公路。文成公主进藏，走的就是这条路。所以，214的这一段，是历史上的唐蕃古道。

　　214与317合并之后，共同往南105公里，到昌都。

　　从类乌齐到昌都，中间有座朱古拉山需翻越。山脚下正在修隧道，据说快要竣工了。不过，目前仍走317老路。其实这山不算很高，只走了7公里，便来到垭口。

　　途中有些路段，比较狭窄，如果运气不好，或者是驾驶者缺乏专业精神，没准儿就会堵在一起。

　　正这么想着，果然应验了。两辆货车，试图在一个较窄的路段会车，由于难度较大，磨蹭了几乎2个小时。原本路上很安静，可长时间的堵塞，累积了许多车，有些驾驶者按耐不住，强行往前挤，加剧了拥堵，时间也因此加倍拖延。

       无论是川藏南线，还是川藏北线，昔日虽然路况很差，但驾驶者多为经验丰富的职业司机，以及训练有素的解放军汽车兵。大家彼此之间虽然素不相识，但很有默契。比如上图这种情况，内侧一方会提前找个较宽的直道，停车等候，绝不会强行往前挤。再比如，货车司机发现身后来了小车，会替你观察路况，一旦具备超车条件，立即打右灯、减速让行。小车司机根本无需心急火燎地按喇叭、闪大灯。昔日和谐的氛围，如今已经淡化许多，不过，具有专业精神的司机，这一路上，我还是遇到了不少。

       心里只有自己，没有别人，不顾一切地能争就争、得抢便抢，是很粗鲁的行为。可惜，类似情况，比较常见。比如北京的地铁，总有那么一些人，堵在车厢门前，自认为可以快一些，实际上，反而浪费了时间。因为此举会造成车厢里的乘客下车速度减慢。有句老话：欲速不达。但愿都能记住。

       请继续阅读下一页内容：昌都、江达与德格。

       藏东大城市：昌都。

　　经过漫长的等待，终于翻过朱古拉山。沿着一条叫昂曲的河，来到昌都。昌都是个地级市，规模较大，附近还有机场。在市区南侧，昂曲与扎曲汇合，形成澜沧江，继续往南奔流。类似这样位于两江汇合处的城市，我国有不少，比较著名的是重庆、宜宾。

　　市区中部高处，是强巴林寺。据说这座寺院与藏传佛教格鲁派创始人宗喀巴有关，规模很大。由于历史原因，在藏东一带，藏传佛教当中的宁玛派、萨迦派等，比其它地区更为多见，格鲁派是四大派系中出现最晚的，但后来居上，从明朝末期开始，始终处于优势地位。

       昌都往东220公里，是江达县。

　　在昌都，317与214分道扬镳——214继续往南，317则接着朝东，220多公里之后，是江达县。

　　昌都市区虽然很整洁，有许多不错的旅馆，价格合理，但时间已经不允许我休息，今天必须走到江达，才能完成日行500公里的计划。

　　于是，加满油，继续前行。有人在藏区自驾游，时常担忧加油问题。事实上，今天西藏的绝大多数地区，加油早已不成问题，就连很多乡镇都有加油站。无论是高、低标号的汽油，还是柴油，很容易买到。此外，如今的汽车油耗日益下降，只要路况好，一箱油至少能跑800公里。

　　从昌都开始，佛国气氛逐渐浓厚，几乎每座村落，都有佛塔，上面挂着许多经幡，下面则摆满了刻着经文的石块。

　　在石头上刻经文，然后摆放在佛塔周围，似乎是这个地区的习俗。比如，昌都北边的青海玉树，市区不远处，有个叫新寨的地方，那里有巨大的玛尼堆，据说超过20亿块，成为世界之最。再比如，玉树东边的石渠县，有一座世界上最长的嘛呢石经墙。

　　离开昌都，行车131公里（里程碑1162公里），途经一座垭口，但天色已晚，没看清垭口名称。过垭口9公里（里程碑1153公里），是玉龙矿区，镇上有加油站、旅馆和餐馆，看上去很繁华。继续往前45公里，是雪集拉山口。最终，接近午夜的时候，抵达江达县。从昌都至此，约230公里，行车5小时。

       川藏北线第3天：从江达到观音桥镇。

       次日早上7点，从江达出发，江达县城是个细长条，317国道贯穿其中。出县城30公里，经过瓦拉寺。这座寺院属于藏传佛教里的萨迦派（因为创始地在萨迦县的萨迦寺）。据说，当内地是南宋的时候，萨迦派初祖建立了这座瓦拉寺。传到第4代（萨迦班智达）时，他在甘肃武威与蒙古人签约，史称“凉州会盟”，是西藏纳入中国版图的起始点。

       因为出发早，到瓦拉寺时，僧人们正在做功课。虽然听不懂，但很喜欢听喇嘛庙里的诵经，主要是觉得伴奏很好听。在这所规模很大的寺院里，还有一座五明佛学院——藏地一些大型寺院往往会有它的存在。在317沿线，就能看到好几座。所谓五明，指的是5种技艺：佛学、语言、天文、医药、工艺。佛教最基础的是四圣谛，其中的“道谛”，要求之一是戒定慧，而其中的慧，便是广泛学习。藏地对五明倍加重视，源于古老的象雄文明——它是藏族的根。

       翻越矮拉山，来到金沙江。

　　过了瓦拉寺，公路开始往上攀升，翻越矮拉山，垭口高程4245米。由于正在修隧道，翻山之路，是317老路，时而狭窄、时而颠簸。大货车们油门全开，轰鸣着努力往上爬。我则非常轻松，稍一给油，便能迅速超越，很快来到垭口。在我的11次进藏当中，自驾车10次，其中9次是自然吸气发动机。比如这回，2.4升的机器，1.6吨的车，翻越海拔四五千米的山，没有丝毫吃力的感觉，动力十足。不知道为什么有人说进藏必须涡轮增压。

　　翻过矮拉山，不久经过岗托镇，8公里后，于上午10点来到金沙江畔。从昌都算起，至此的里程是309公里。在藏东一带，金沙江是四川与西藏的省界。此处有2座金沙江大桥，其中一座已经停止使用。大桥附近，是著名的岗托村。

　　之所以著名，是因为，1950年的昌都战役当中，重要且激烈的战斗，爆发在这里。当时，解放军第18军，分成几路渡过金沙江，击败藏军，奠定了西藏和平解放的基础。昔日的岗托渡口、藏军碉堡、山壁上的刻字，历历在目，保存很好。

       岗托告别西藏，进入四川。

　　走318进藏，金沙江大桥上的省界牌，非常诱人。317金沙江大桥上，却没有本该有的省界标。过桥之后，告别西藏，进入四川。此时，距离成都还有846公里。

　　接下来的一段路，路面平坦，风景优美。尤其是在里程碑876公里处，路南有一座寺院，路北是河流，构成一幅完美图画。附近还有一座甲察城堡遗址，据说与格萨尔王有关。

       进入四川第一县：德格。

　　进入四川后，行车26公里，于11点30分抵达德格县。县城位于一条山谷中，比较狭窄，但建筑很漂亮。许多街道的两旁，建筑全部带有藏式风格。德格的旅馆非常多，大大小小，一路上看见几十家。

　　德格出名之处在于印经院，已有近300年历史，被誉为“藏文化大百科全书”——藏传佛教各个流派的经书，这里都进行了刊印。院内保存着22万余块木刻古印版，其中最重要的，是大藏经和续藏经（也就是《甘珠尔》与《丹珠尔》）。

　　不巧，印经院中午休息（12-14点），正好被我赶上。于是安慰自己，很早便在云居寺见过隋唐石经，也见过清朝的《龙藏》，后者与德格印经院同时代，这次没能目睹，也就罢了。

       离开德格，继续前行，公路依旧在山谷中。

　　12点10分，离开德格，继续前行。随后的公路，依旧很棒，有些路段，还装饰着簇簇鲜花。

　　每经过一座村庄或乡镇，都能见到或大或小的寺院。317的昌都与甘孜之间，宗教气氛特别浓。

　　自从进入四川，公路一直在比较狭窄的山谷里穿行。

       两条川藏公路的最高点：雀儿山。

　　离开德格54公里，来到雀儿山隧道口。隧道口旁边，是317翻越雀儿山的老路，老路上的垭口高程5050米，是317、318两条公路的最高点。如今，这里已经有了隧道，只需7公里，就能将其穿越。

　　如果希望寻找感觉、或者是寻求刺激，走老路是更好的选择。就是里程多一些，共计34公里。以欧蓝德的性能，走老路易如反掌，很轻松就能翻越。但是，我缺少的是时间。此时距离成都还有800公里，距离飞机起飞还有30小时，别无选择，只能走捷径。事后证明，我当时在隧道口的决定是正确的，因为，次日黄昏，我来到双流机场时，距飞机起飞还有50分钟，险些误机。

　　靠着7公里长的隧道，一下子就通过了这座著名的高山。一路走来，317上的几座高山，都在修隧道，几年后，越野爱好者们又得绞尽脑汁，在华夏大地上寻觅带有挑战性的路线了。

       雀儿山周围的景色，十分优美。

　　虽然没能走垭口翻雀儿山，但隧道之后的景色，很漂亮。

　　开阔的谷地间，是河流与草场，犹如一副巨大的油画。

　　里程碑798公里处，是新路海，那是一座冰蚀湖。如果黄昏经过这里，在湖畔扎营，是个不错的主意。

　　这一带，有冰川、湖泊、森林、草原，人烟稀少，环境十分优美。据说，它是省级自然保护区。

       请继续阅读下一页内容：回到成都。

       穿过雀儿山，随后是甘孜县。

　　驶过新路海，继续往东26公里，于下午2点10分，经过马尼干戈乡。这里是个三岔口，往西北方向，是前往石渠以及青海的玉树的公路。前些年，我曾走过一次，不远处的阿须草原，据说是格萨尔王的故乡。那里的环境更迷人。在当地巴迦活佛的家里住了好几天。至今难忘。

　　马尼干戈之后，有很长的一段，限速十分严格。但是，时不时地看到路旁的事故，感觉限速并非全无道理。自驾游多年，围着全国不知兜了多少圈，但从不把速度当成荣耀，四处吹嘘。因为，安全永远来自安全意识。如果没有这意识，给辆坦克没准都能一命呜呼。所以，我始终秉承十分把握七分开的习惯。也就是说，随时给自己留有余地。

　　马尼干戈乡往东93公里，是甘孜县。四川有个甘孜州，但州府在康定，此处只是个县。县城规模不小，西北高处，是辉煌的甘孜寺。城里有数家高级旅馆，城南是雅砻江，还有座格达活佛纪念馆——红军长征时，这位活佛热情支持；进军西藏时，他又自告奋勇，前往昌都劝降。

       甘孜的下一站是炉霍。

　　下午3点50分，离开甘孜，沿317继续往东91公里，是炉霍。这段路景色同样不错，前半程以高原为主，后半程穿行于谷地之间。距炉霍还有68公里时，有个路口，往北去，是色达。色达也是一处风景壮丽、宗教盛行的旅游地。第一次去时，几乎一个游客都没有，最近几年，一下子成了旅游热门。

       距炉霍还有51公里时，经过充古乡，乡北侧的长萨湖，很有特色。即使不到湖边，在317上，居高临下，就能欣赏。

　　下午17点50分，经过炉霍县城。此处是个三岔口，317折向东北方向，朝东南方向的路，是350国道。沿着它，接下来是道孚县、八美乡与塔公乡，最终在新都桥来到318国道，当然，也可以在八美朝东，经丹巴、小金，到都江堰。炉霍县城很整齐，有不少旅馆，比如，雍金卓玛酒店（0836-7328333）、天珠大酒店（0836-8850888）、布达拉大酒店（0836-7326777）。

　　我给自己定的目标，是全程行走川藏北线。所以，尽管走道孚近一些，我还是沿着317继续行驶。以前，曾有一种观点认为，川藏线在新都桥分叉，一路是318，一路是来到炉霍，转上317。

       炉霍与马尔康之间，是旅游热门。

　　18点整，驶出炉霍。行车64公里，是翁达镇。此处往西北80公里是刚才说的热门旅游地：色达县。因为游客很多，此处是必经之地，小小的翁达镇，有不少旅馆。

　　从翁达开始，317一直往东，直到马尔康，这个区间是190公里。全程在山谷中，路况不错。沿途经过的好几个乡，都有旅馆。晚上22点30分，离开翁达120公里之后，抵达观音桥镇，住宿——别看只是个镇，各种档次的旅馆并不少。

       川藏北线第4天：观音桥镇到双流机场。

　　今天，是此次自驾游的最后一天。早上6点，离开观音桥镇。公路依旧在峡谷中，开始一段很好走，经过前往金川的路口之后，公路变窄，驾驶需小心。说到金川，那条路上可看的东西也很多，比如，红四方面军建立的共和国遗址、东女国遗址、乾隆碑，等等。

       行车57公里后，途经松岗镇，路南山坡上，有几座碉楼，于是跑去看。

　　这里叫直波村，最高的一座碉楼下面，是一片绿荫地，摆着桌椅，一副休闲景象。正在欣赏，主人出来了，热情地打招呼。他叫罗让尼玛，那碉楼是他家的祖传，罗让尼玛利用得天独厚的环境开办了客栈与餐馆（13541561551）。据他说，藏族碉楼与丹巴那边的羌族碉楼，作用有所不同，后者是为了自卫，藏族人则将其视为一种象征，一种寄托。

　　直波村很幽静，也很古朴。随后我在317上，见到了一连串的乡村旅游，可在它们当中，没有一座像直波村这样，有种原汁原味的感觉。

　　从直波村开始，317更加热闹。村庄密度逐渐加大，一副欣欣向荣的景象。

　　继续往前行驶13公里，于上午9点，经过了马尔康市。它是阿坝州的首府。大名鼎鼎的九寨沟、黄龙，就属于这个州。

       马尔康市区东边10公里，有土司官寨和藏族村落。

　　驶出马尔康市区10公里，经过卓克基镇。此处有个藏族村寨，很出名，叫西索民居。这一带旅游开发很全面，整个村寨打理的干干净净，河对岸还建有旅游小镇，有许多旅馆和餐馆，停车也很方便。

　　村寨对面，是卓克基的土司官寨。此外，路口处还有红军长征纪念馆，免费开放，值得看。

       继续往东，是米亚罗与毕棚沟。

　　卓克基往东，公路依旧在山谷中。直到有个路口，公路进行折返，如果直着走，就是刷经寺、红原草原方向。折返之后，公路走隧道穿越鹧鸪山。随后于中午12点，达到米亚罗，这段路程是77公里。

　　米亚罗及附近的古尔沟（距米亚罗31公里）、毕棚沟（距古尔沟25公里），都是比较出名的自然风景区。据说，秋季时这里特美，但我没来过，不知传说的真伪。

       理县县城过后，是一连串的乡村旅游：甘堡、薛城、木卡、甘溪、桃坪。

　　米亚罗过后59公里，是理县县城。再往前8公里，是甘堡。这是一个规模较大的藏族村寨，主要欣赏石屋与碉楼。在甘堡附近，我看见317的里程碑是187公里，在这之后，就很少见到里程碑了。因为从马尔康开始，317旁边全线施工——正在修筑前往马尔康的高速公路。

　　甘堡过后14公里，是薛城，这是个羌族、藏族与汉族混居的古镇。镇内古建筑当中，比较出名的是筹边楼。

　　薛城古镇之后，又经过了木卡羌寨、甘溪民居等村落。看来，这一路上，每个村庄都不甘落后，想方设法开发旅游，吸引游客前来。

　　我第一次走这条路时，比较出名的是桃坪。是个羌寨，主要特色是复杂多变的建筑。羌族人的历史很悠久，他们与秦国征战失败后，西迁至群山之中，出于自卫，修建了许多带有军事作用的居所。

       来到汶川：317与213汇合。

　　过了桃坪羌寨17公里，于下午3点整，走到汶川。在这里，317与从九寨沟过来的213国道合并，一起往南前往都江堰。

　　汶川地处前往九寨沟的途中，原本就比较出名，经过08年地震，名气更大。城区入口处，伫立着大禹塑像——大禹的故乡究竟在何处，有不同的说法，仅仅在四川，北川与汶川，都认为大禹是自家人。

       遗憾，没能看到317的零公里碑。

　　走到汶川，川藏北线还没走完，此处距成都还有百余公里，但是，由于两条国道合并，公路上的里程碑，变成了213。原本希望一直走到317国道“0”里程碑的愿望，落空了。算是个小小的遗憾。

　　不过，犹如走川藏南线，出成都时是高速公路，汶川与成都之间，对于自驾藏地的人来说，可以忽略——驶上高速公路。这次藏地环形之旅，即将圆满结束。

　　在高速公路上，设定好车速，稳稳驶向成都走。由于成都的拥堵，最后一段路，耗费了大量时间，但毕竟还是在飞机起飞前，来到了机场。

       此次自驾游坐骑：欧蓝德——油耗低、动力强、可靠性高。

       这次藏地自驾游，从成都出发，先沿318走到理塘，再往南去了亚丁与德钦，然后又把三江并流中的澜沧江与怒江峡谷，走了一遍。接着，沿丙察察进藏，沿雅鲁藏布江走了山南线。最后，从头到尾，全程行走了川藏北线。全程行车5937公里，平均每公里行车成本0.7元。

       此次自驾游比较省钱，得益于欧蓝德的油耗表现很棒。尤其是在高速公路上，以100公里的时速行驶，发动机转速连2000转都不到，仪表显示最低油耗，仅为5.7升。非常经济。

　　不仅是油耗成绩不错，它在各种路况上的表现，亦很出色。无论是颠簸的砂石路，还是四五千米的高海拔，一路上风尘仆仆、马不停蹄。特别是最后4天，从早到晚连续17个小时的运转，车子完好如初。一点问题也没有。

       特别值得一提的是，在怒江峡谷中两次遭遇泥泞，都是开启四驱锁定模式，顺利脱困。可见，拥有四驱虽然很好，但高性能的四驱，在这种自驾游中，更为重要。

　　坐在舒适的机舱里，只需3小时，就能回到温暖的家。我的第11次藏地之旅，结束了。这次旅行的时间并不长，从走出家门算起，全程只有14天，但在地图上，在川西、滇西北、藏南、藏北和藏东，留下一个巨大的环形足迹。

       时常被问，如何选择自驾游路线，如何规划行程。我的答案是，首先定出目标，我希望得到什么？对什么有兴趣？根据目标，很容易就能得到路线。如果自己没有想法，自然也就无法产生路线，只能跟随大家，或者去参加旅游团。

       最近几年，时常在网络上，看到某某环线之类的介绍。事实上，自驾车旅游本该如此。因为，自驾车的特色，在于“线”，而乘飞机、火车旅游，更多关注的是“点”。这次从成都出发，先往南，再奔西，最后从北边返回，走川藏南线去，沿川藏北线归，就是一个标准的环线。乐趣十足。

       有人买车，只是为了满足日常生活所需，可在诸多城市当中，到处拥挤不堪，既然有了属于自己的交通工具，何不靠着它开阔眼界，走得更远。

　　本系列游记回顾：

　　第1篇：从成都出发，先走高速公路到泸定，再沿318国道到理塘，然后一路往南，进入传说中的香格里拉。

　　第2篇：离开香格里拉，沿澜沧江峡谷南下300多公里，翻越怒山，再沿怒江峡谷北上300多公里，来到丙中洛。

　　第3篇：从丙中洛出发，沿着怒江，来到察瓦龙，然后翻越3座高山，来到察隅。这条曾被誉为最后的进藏公路——丙察察，如今的面貌已经大为改观。

　　第4篇：国道318线的成都与拉萨之间，被称作川藏南线，在2000多公里的旅程中，景色最美的，是然乌与林芝之间。

　　第5篇：从林芝到拉萨，最近的路是318国道，但更有乐趣的路，是306省道。因为，它途径山南地区，驾车走这里，收获更多。

　　第6篇：国道317线的成都与那曲之间，又被称为成那线或川藏北线。离开拉萨，沿着它回到成都，这次藏地环形之旅，圆满结束。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。点击下图即可进入《星爷说车》。