自驾车贯穿三江峡谷星爷与欧蓝德故事之二-车讯网

　　颠簸的砂石路走完了。连续数日的工程、暴雨、塌方与泥石流，也都过去了。我和欧蓝德满身泥泞，回到繁华都市。一路的艰辛，从此变成美好回忆。这是我第11次进藏，但每次都有新的感受。在这里，用6篇游记，与您分享此次藏地自驾游当中的：香格里拉、三江峡谷、滇藏新通道、川藏南线、山南线、川藏北线。

　　第1篇游记的内容是，从成都出发，先奔亚丁，再往德钦，走了香格里拉环线中的一段。本篇游记是第2篇，记录的是两条峡谷：离开梅里雪山，沿澜沧江峡谷一路往南，走到六库折返，沿怒江峡谷往回走。您从下图可以看出，路线是个U字形，一去一回，全程700公里，但俩峡谷之间的直线距离，最短处才25公里。

214国道=滇藏公路+唐蕃古道。

　　昨天午夜过后，抵达德钦的飞来寺，这里是观看梅里雪山最为便捷的地区。门前的路，便是滇藏线。不过，这条路只有半截，进藏后，它很快汇入川藏南线。也就是说，所谓走滇藏线去拉萨，其实有一半走的是川藏线。尽管如此，滇藏线在云南境内旅游景点众多：大理古城、苍山洱海、玉龙雪山、大岩古镇、虎跳峡、碧塔海，还有许多喇嘛庙。

　　滇藏公路的正式编号是214国道。这条国道北起西宁，南到西双版纳。其中，青海到西藏那段，是有名的唐蕃古道。文成公主进藏，走的就是它。

风景优美的德钦：梅里雪山。

　　这天早上，天气阴沉的很厉害，云雾缭绕，一副浓重的水墨画。对于摄影高手来说，要是设定成黑白模式，应该能拍出很有意境的照片。

　　飞来寺距离德钦县城很近。县城街道很整洁。在路旁的小馆里，吃了一碗米粉，既有肉、又有菜，收费12元。实乃物美价廉。

离开德钦一路往南：进入澜沧江峡谷。

　　县城往南有条路，笔直地进入山谷。路面很平整，车速可观。导航仪显示，此时距离丙中洛仅155公里。看到路面如此完美，当时很开心，以为再过3小时，就能踏上朝思暮想的丙察察线。

　　昨天在碎石、烟尘、泥泞中，颠簸了大半天，还险些被泥石流埋没。今天遇到如此平坦的路，心情无比舒畅。这时，路旁峡谷深处，出现了澜沧江。它是世界第7、亚洲第3大河，发源于青海玉树，在越南胡志明市流入中国南海。它在我国境内叫澜沧江，出国后叫湄公河。我曾到过湄公河入海口，倍儿辽阔，特壮观。

　　正值雨季，澜沧江的水色犹如黄河。如果是冬季，江水清澈，好看许多。

最近的路：德贡线，2018年不让走。

　　怀着愉快的心情，往南走了40公里，来到该拐弯的路口（德贡路），一块牌子让我彻底傻眼。这段路于2018年7月17日-12月15日关闭。在这一带，澜沧江与怒江之间的直线距离仅25公里，公路距离91公里，不让走的话，我就得往南走300多公里，在云龙县境内翻越怒山，进入怒江峡谷，再往北走300多公里，才能来到丙中洛。

　　只有91公里的路，现在却要绕行700公里。我站在桥头犹豫了。

　　不过，犹豫了半分钟之后，我便决定绕行。

　　事后，有人说我太傻。因为，有不少车，面对这块牌子，视而不见，到了施工路段，挤一挤，等一等，往往也能凑合着过去。总比绕行划算。

　　但从小被父母教育，一定要遵守规则。

　　这些年，因为遵循父母的教诲，确实吃过一些亏，但我觉得这样做没错。往小了说，诚实守信是做人基础。往大了说，走向现代文明的基础。世界主流是建立规则，实现法治。如果依旧习惯人治，肯定无法与世界融合，并导致四面树敌。

　　2天后得知，就在我作出往南绕行决定之后40分钟，德贡路出现塌方，公路彻底中断。据云岭集团的人说，三五天内不可能恢复。也就是说，即使我当时不守规矩，贸然闯了那条路，恐怕也得原路退回。当然还有一种可能，就是葬身于塌方之中。

决定绕行，顺便多看看三江并流。

　　一去一回，绕行700公里，我不觉得吃亏。因为这样一来，我可以把三江并流中的两条峡谷，都看一看。所谓三江并流，指的是在云南西部与西藏东部，金沙江、澜沧江和怒江，并驾齐驱，从北往南奔流170公里。这一雄伟景观，在15年前便列入世界遗产，我国也为此成立了保护区。

茨中教堂很出名，据说它是香格里拉的原型。

　　从德贡路口往南24公里，途经茨中村，村里有座天主教堂。教堂下半部分是西式，顶部是个中式亭子。中西结合，别具一格。它有近百年历史。有人认为，希尔顿先生撰写《消失的地平线》时，以此为创造灵感，写出香格里拉。至于这种看法对不对，恐怕只有作者本人才知道。

澜沧江峡谷相对较宽，一副田园风光。

　　澜沧江峡谷，时宽时窄，每到宽处，坡上便会出现村庄。有的村庄靠近江畔，有的则位于山巅。两者之间，往往有三四百米的落差。

　　这一段澜沧江的左岸是云岭山脉，右岸是怒山山脉。沿途乡村并不太少，一路上经过了燕门、巴迪、康普、中路、中排等乡。不过，走着走着，公路（233省道）转弯，朝着维西县城去了，沿江的路虽然还有，但状况变差。比如，有一段公路消失，借用江畔的简易村道，随后又拔起，升到水泥路上。拔起的那段路，路面是沙石，坡度较陡且长。根据多年测试经验，目测该坡大概在16度多。这个角度是许多两驱车的爬坡极限——绝大多数乘用车的爬坡能力是30%。不过，在欧蓝德的S-AWC面前，实在小菜一碟。只需稳住油门，其余的都交给超级全轮控制系统去处理。遗憾的是，由于那段路太窄，没能下车架机器，把爬坡过程拍下来。

　　路况虽差，但车辆也少了许多，一路上很安静。总的来说，这段路走得还算愉快。

　　尤其是村落、梯田与山峦的搭配，看上去很美。

　　走着走着，江水忽然便清了，水面平静，江面开阔。看来，前面有个大坝。果不其然，在维登乡附近，有座规模很大的水电站。

　　就这样，沿着澜沧江走了8个小时，过了一个叫表村乡的地方之后18公里，离开澜沧江，开始翻越怒山山脉。

欧蓝德的动力储备很宽裕，比功率数据在几款常见SUV中排第一。

　　翻越这座山，比较刺激。公路只是条乡道，十分狭窄，180度的弯道很多，转弯处坡度较陡。我的欧蓝德是2.4动力，面对这种路，游刃有余。毕竟，它的马力比较强。比如，拿车身重量与最大功率对比，欧蓝德的成绩是0.087千瓦/千克——每公斤的车身，有0.087千瓦的动力。市面上几款同级别、但比欧蓝德贵两三万元的常见SUV，这个成绩分别为：0.074千瓦/千克、0.080千瓦/千克、0.083千瓦/千克。可见，欧蓝德的动力储备较为宽裕。

　　不仅是动力不错，而且很有驾驶乐趣——它的换挡拨片，此时可以充分发挥作用，比如，即将出弯前，迅速降挡，加大扭矩，可以让车子以令人满意的速度疾驰。自动变速器虽然在日常驾驶非常便利，但在弯道上，如果希望保持较快的车速，换挡拨片不可缺少。当然，这一切需要在保证安全的前提下。

翻越怒山山脉时，已是黄昏，全程一辆车都没遇到，上山之后，也没再见到有村庄。凭借着大马力、便捷的换挡操作、以及智能控制的左右车轮扭矩，在山道上充分享受了一把驾驶乐趣。而这种乐趣，在北京很难体验到。

就这样，耗时一天，澜沧江峡谷走完了。顺利进入怒江峡谷。

从澜沧江峡谷，进入怒江峡谷。

　　翻越怒山山脉之后，来到怒江江边，进入六库市区。此处是怒江州与泸水市的首府所在地。

怒江州首府六库，周边古迹不少。

　　市区东部高处，六库中学旁，有所土司衙门遗址。我国历史上的部分地区，曾实行过土司制度。所谓土司，指的是当地最高领导人。这种由当地头人统治的间接管理方式，源于唐朝的羁縻制度。在西南诸省，至今还能看到大小不一的土司衙门遗址。

　　怒江流经六库市区，左岸是怒山山脉，右岸是高黎贡山。对于鸟类爱好者来说，深入山区，会有不错的收获。不愿意辛苦进山，沿着怒江，能看到两座古桥。其中一座叫惠人桥。桥面已无，仅剩桥头与桥墩，以及岸边悬崖上的石刻。

　　另一座叫双虹桥，至今仍处于使用状态。此外，由于怒江峡谷相对较直，暖湿气流可以上溯很远，所以，沿着怒江峡谷，一路上可以看到许多热带植物，比如咖啡、芭蕉、香蕉，等等。

　　虽然六库周边的怒江峡谷有许多好玩的、好看的，环境舒服，吃喝齐全，但我此行的目标不在这里，所以，稍稍停留之后，沿峡谷北上，奔向贡山的丙中洛。不过，为没到过这一带的朋友提个醒，六库周边的怒江峡谷与高黎贡山，值得专门来一次，玩上三五天。徒步能力强的，最好再来个穿越高黎贡，尤其是北斋公房那条路，倍儿有气势。

沿着怒江峡谷，一路往北。

　　从六库往北，沿峡谷到丙中洛，全程320公里。怒江峡谷比昨天走的澜沧江峡谷，窄了许多。

　　途中看到许多险滩，激流怒吼，巨浪滔天。据说，怒江的名字，就是因此而来——它的神情，实在过于震怒。比如，刚刚离开六库大概50多公里，便在一个叫腊玛登的地方，欣赏到特别愤怒的怒江。

　　再往前，还看到数个瀑布，有些是人工的，有些是天然的。共同特征是都不需要买票，就在路边，随便看。

　　由于天气阴沉，拍出的照片不够鲜亮，但当时在现场观看的效果，很不错——群山在云雾之中，犹如置身于黄山。

　　行车160公里，途经福贡县。这一带的西侧10公里处，便是中缅国界。

　　福贡之后的下一个县城，是贡山。它俩之间，比较出名的，是石月亮。它是怒江峡谷中、一座山上的穿洞。据说，爬上去需要一天时间。

自然风景不错，民俗亦很有特色。

　　在这一天的路途中，经过了许多村镇。可以看到傈僳族、怒族等民族的人们，热闹非凡的集市。虽然看着挺新颖，但这些集市常常把公路堵住，有时需要等候很长时间才能通过，算是美中不足吧。其实这条峡谷里更值得看的，是独龙族，主要聚居在独龙江一带。到了贡山县往左走80多公里，便能到达。不过，在2018年，去独龙江新修的隧道，禁止外地车辆通行。

　　尽管此行不能去独龙江，仅仅是沿着怒江峡谷走300多公里，其实也是一种不错的体验。

从六库到丙中洛，2019年年底之前，全程修路，不太好走。

　　这条路我曾在2015年走过。当时，它是一条很好的柏油路。眼下，整条路全线施工，据当地人说，上级要求2019年10月通车。所以，眼下正在加班加点，昼夜施工。每天晚上19点至次日早上7点关闭。不过，即使在白天，依旧很不好走，运气好的话，从六库到贡山，需要12小时左右。

书到用时方恨少——四驱与7座，平时用处不大，但在关键时刻，真管用。

这天，我第一次使用了四驱锁定模式——欧蓝德顶配车型拥有S-WAC超级全轮控制系统。它有AWC ECO（节能）、NORMAL（普通）、SNOW（雪地）、4WD LOCK（锁定）4种模式。其中，节能模式主要以两驱为主，只有车轮打滑时才自动接通四驱；普通模式则是全时四驱；锁定模式可以实现前后车轮平均分配扭矩，从而脱困。当时，我靠边停车，打算拍照。没想到，由于连日下雨，路肩的泥土形同沼泽，前轮一下子陷了进去。见此景，我将驱动模式改为四驱锁定，略微加油，车子便脱困了。

此次藏地之行，全程只用过2次四驱锁定。与6000公里的旅途相比，微不足道。但是，如果没有这个功能，只能站在路边拦车，央求过路者帮忙拖一下。玩越野多年，我的经验是，绝大多数路段根本用不着四驱，四驱只是偶尔用一下。但在关键时刻，这个功能能救你，让你的旅途变得很顺利。

其实，这就跟7座一个道理。有人认为第3排座太窄，不实用。可实际上，居家过日子，难免有时数人一起出行，比如周日老少三代出去吃个饭。车里能坐7个人，总比开俩车好。多数时候第3排座没用，可一旦需要，有这功能，就比没有好。当然，四驱的价值恐怕会大于7座，因为它在平时，遇到湿滑路面，也能起到保证安全的作用。并不见得在越野时才需要。

别看是四驱SUV，油耗成绩还不错。

　　接近黄昏时，抵达贡山县。昔日行走丙察察线，此处是最后一个加油站。再往前，就得在西藏的察隅县加油了。贡山县到察隅县虽然只有300公里，但在越野状态下，尤其是遇到冰雪等意外情况，一箱油有时让人担心。不过，现在途中的察瓦龙乡也有加油站了。我在贡山县加油之后，凭借着一箱油，不仅到了察隅，后来又开到318上的然乌才加油——此行，一箱油行车的最大里程是760公里，随后加油48升，以此计算，那箱油的百公里油耗为6.5升。

临近丙中洛时，出现了意外。

　　由于前天在德容县境内耽误了很多时间，我想把进度赶一赶。在贡山加油后，继续往北，打算再开40公里，到丙中洛住宿。没想到，即将抵达丙中洛时，被拦住了——几个小时前，这里刚刚出现塌方，公路已经被切断。

　　车载导航仪显示，此处靠近怒江第一湾，距离丙中洛路口还有2.2公里。

　　当时被困在路上的，大约有20多辆车。有人不顾路面的坎坷，调转车头，驶回贡山县城。我不愿意走，希望一旦疏通，能尽快通过，于是，坚守在现场。好在装备齐全，车里空间宽敞，摊开睡袋，露营在车里，很舒服。

第2天一大早，施工部门的人员与机械赶到，随后不断传来好消息，说至多再过几小时，就能安全通过。

　　于是，在周围游逛。山谷里云雾腾腾，雨下个不停。看到此景，不由得有些紧张：雨天容易塌方，这路能尽快疏通吗？

绕路实在太远，只得原地等候，赌一把。

　　果不其然，到了下午4点半，坏消息传来，险情加剧，估计明后天很难通车。闻此言，我感到很棘手。此行规划14天，如果2天内仍不能通车，后面的计划可能泡汤。解决方案是立即往回走，途经六库、大理、丽江，最终从滇藏路进藏。这样兜一圈，最快也得3天。斟酌再三，我决定赌一把，就在这儿等候。毕竟，这里距西藏省界只有30公里。