从云南昆明到越南海防越南自由行游记之一-车讯网

　　【车讯网报道】法国统治越南时期，曾在越南的海防与咱们的昆明之间，修了一条铁路，全长854公里，当时称滇越铁路。铁路沿线的风景十分优美，沿着它从头走到尾，乐趣十足。

　　滇越铁路是云南到越南——可不是镇越铁路。

　　滇越铁路是在1910年通车的，1940年日军占领越南，为防日军沿铁路进攻，我国将部分轨道拆除。抗战胜利后，法国为恢复在越南的统治权，将滇越铁路中国段无偿转让，从此，这段铁路成为中国人自己的铁路。1997年，我国开设昆明到河内的国际列车，但只运营了5年。如今，这条铁路的越南段完好运转，客运与货运皆备；中国段（后更名昆河线）目前主要是货运，每天都有数趟货车运行，客运唯有昆明附近的一小段尚存。

　　突发奇想的旅游——所走就走。

　　此前，我曾驾车沿滇越铁路，从昆明走到河口，将这条铁路的国内段，全程走完，欣赏了沿途绝大多数车站，并写了3篇游记（本文最后有该游记链接）。

　　当时，走到河口时，得知私人自驾车进入越南，是件非常困难的事情。既然已将滇越铁路国内段走完，心满意足，这件事儿也就放下了。没想到，时隔半年，我再次来到河口，踏出国门，沿滇越铁路，一直走到海防，从而将滇越铁路全程走完。

　　这件事是由于年假促成的。数年来，我家每年都会利用孩子的暑假和我的年假，进行一次长途旅游。今年女儿上班，旅游的事儿自然告吹。本打算放弃休假，可进入9月，手头上的事儿减少，有一天万般无聊时突然想到：与其闲坐，何不利用假期，外出走走？但此时距十一仅剩2周，时间有限，跨洲旅游不合我意，只好在周边国家里物色，此时我想到了越南。干脆，借机把滇越铁路彻底走完。拿定主意，接着是办签证与买机票，2天后便出发了。

　　这是数年来第一次没有孩子在身旁的年假，有些孤单。孩子从小学到大学，寒暑假被充分利用，走了许多地方。尤其是高中以后，旅游中的每个步骤，几乎都由孩子作业（无论去哪个省、哪个国家，我家都是自由行，从不参加旅游团）。这些经历能让人开阔眼界，也比较容易培养理智的思维。事实上，自由行让女儿具备了很强的自主行动能力，以至于上班后很快获得好评，因为她明白：上司要的是结果，如何达到是你的事儿。必须想方设法努力去做，而不是开口问：怎么做？

　　至于保持微笑、时时注意礼貌/不要过于自我，学会尊重他人/不要盲目自大，尽量保持客观/只要能自己做，就不要给人带来麻烦，等等，更是旅游时诸多感悟中的几个比较主要的内容。女儿能有这些收获，我感到很欣慰。这收获可能对她的人生，产生积极作用。带着这份欣慰，坐着女儿的车来到航站楼，离开北京，直奔昆明。

　　在河口出境——遇到了传说中的索要小费。

　　上次自驾游的结束地是河口，这次旅游便从河口开始。昆明到河口的火车每天有好几班，6小时可达。我于下午4点抵达河口，站前有公交车前往口岸，只需2块钱外加20分钟。河口是座很美的小城，南溪河与红河在此交汇，南溪河对岸是越南老街省的老街市（下图左侧），红河对岸是谷柳市（下图右侧远处）。

　　关于河口的见闻，在滇越铁路游记第3篇中，有详细记录。此次我未作停留。直奔边检大楼，验证盖章，几分钟后，踏出国门。随后走过公路桥，来到越南的边检大楼，同样是验证盖章，走进越南。过关时有个小插曲：卫生检疫——出入境的地方都会有卫生检疫，有些国家要求入境者出示黄皮书，也就是预防接种证书。刚才在中国边检楼，卫生检疫的工作人员提醒我小心蚊子，说越南正闹登革热。我顺便询问越南是否需要黄皮书，他说不清楚，并告诉我如果需要，回来办一个就是（边检楼里有）。走到越南边检，卫生检疫处的人果然要求出示黄皮书，见我没有，便说支付20元人民币即可。这个价格比回去办黄皮书便宜，于是交钱。

　　很早就听说越南陆地口岸会索取小费，否则刁难。不知这黄皮书，是否属于其中一例。去过30多个国家，这是第一次被要求出示黄皮书。

　　进入越南——90年代才与我国恢复正常关系的国家。

　　进入越南，走出边检楼，左转不远处，是滇越铁路桥。上次来河口，曾站在桥头，往越南这边看，这次则是回望自己的国家。

　　从昆明出发，沿滇越铁路，可以看到许多桥梁，比如，南盘江上的4座钢梁桥、小龙潭站附近的花桥、玉林山的7孔桥、芷村站附近的3孔桥、波度箐站与倮姑站之间的人字桥、白寨站附近的白寨大桥，等等。河口的这座铁路桥是我国境内的最后一座，抗战时被毁过一次，到了1979年中越战争期间再次被毁，1993年复原。

　　说到中越战争（对越自卫反击战），其实距今并不算太远，尽管大规模作战只有一个月，但大大小小的冲突不断，直到90年代才真正画上句号。

　　从下图可以看出，在那场战争中，支持咱们与反对咱们的国家，与今天一些网友的观点差异极大。可见，敌对与友好，时常会转换，非黑即白的二元思维，恐怕得改改，最好扔掉不要。这一点，我觉得越南做得不错，出乎预料。事实上，此前我对越南没什么感觉，要不是因为滇越铁路，这个国家恐怕永远不会出现在我的旅游计划当中。但是，当我从北到南、一路走过去之后，沿途所见所闻，让我对它有了一些认知，而这些认知，有些恰恰是咱们所缺少的，具体内容，下篇游记再表。

　　河口的滇越铁路桥至今在用，每天有数班货车来往于两国间。现在，昆明与河口之间的客车改走新建铁路线，不再走滇越铁路了——1910年，滇越铁路全线贯通后，为保安全，云南境内的列车只在白天行驶，分别在昆明/开远、开远/河口之间，每天对开一趟旅客列车。也就是说，当时的旅客，从昆明出发，第1天住开远，第2天住河口，第3天抵达终点海防。百年前，这样的速度已经很可观了。

　　铁路桥东侧数百米开外，有座圣陈祠，纪念的是陈国峻，也叫陈兴道。当蒙古军队入侵越南时，他成功组织了抵抗，因而成为越南的民族英雄。事实上，越南许多城市都有陈兴道街，以示纪念。说到蒙古，有人认为这个民族非常厉害，所向披靡，战无不胜，就连今天的俄罗斯，都被蒙古人奴役了数百年。可是，蒙古人3次攻打越南、2次攻打日本，却均以失败告终。说到这段历史，有人认为是蒙古人看不上越南，不愿意进攻而已。我觉得，这种解释恐怕是托辞。既然看不上，为何攻打3次？

　　老街最美之所在——沙巴。

　　老街市区游览地只有这个圣陈祠，红河对岸的谷柳，则是以商业街为主，也没什么值得游览的内容。这一带最诱人的，是40公里以外的沙巴。老街/谷柳与沙巴之间的公交车很多，从早上5点到晚上6点，每小时至少有一班，票价2.8万越南盾，约合人民币8.2元（2017年9月汇率是1元人民币=3420或3440越南盾）。

　　沙巴是越南老街省的一个镇，镇西几公里是中南半岛最高峰：番西邦峰。百年前，法国人来到这里，修建了许多别墅，用于度假，把沙巴变成避暑胜地——这成因与咱的北戴河，如出一辙。

　　由于这个原因，沙巴镇内法式建筑很多。即使是新建的建筑，也遵从了昔日的风格，使得整个小镇看上去很温馨。

　　今天的沙巴，已恢复百年前盛况。一座座精美建筑，尽享天时地利，让住客得到完美享受。

　　在这里，游览似乎可有可无，在舒适的氛围中悠然地住上几天，我觉得是它的最大价值。

　　事实上，整个小镇内外，西方游客无处不在，他们中的多数，都是这样悠闲地坐着，享受假期。

　　小镇对面，是3000米高的巨大山体，它庇护着座座村落，村落间，是片片梯田。

　　沙巴以民族众多著称，实际上，这一带的民族风情，与我国境内的红河州等地，非常近似。当然，单论梯田的话，恐怕还是红河州的哈尼梯田更为壮观、更具气势。

　　抵达沙巴后，随意在车站附近找了家旅馆，自称三星级，双人标间20美元，约合人民币130元，包含早餐。房间非常清洁，设施很完善，且保养得很好，令我一下子对这里产生了好感。第二天早上来到餐厅，好感又增加了一截。

　　早餐内容既有越南本地特色、比如米粉，也有标准的欧陆式早餐，至于咖啡、果汁、黄油、果酱、水果，随意自取。就餐环境非常温馨，有种舒适感。在我的出境旅游经历中，这种令人愉快的早餐，见到太多，想不到，不算先进的越南，也做到了这一点——而这正是我国许多城镇至今尚未做到的。我每年在国内自驾游数万公里，入住几十家不同的旅馆，经常遇到300元以下的旅馆，早餐仅仅是大圆桌和粗糙的炒菜，无论就餐环境还是餐饮内容，均与国际主流存在差距。至于100多块钱的旅馆，比如如家之类的快捷酒店，往往连早餐都没有。

　　晚餐的服务更值得称道——铺上了台布。我点了一份炸春卷、一碗粉、一瓶啤酒，总计13.5万越南盾（约合人民币39元）。

　　沙巴有许多徒步项目，甚至可以登顶番西邦峰，但我此行并没携带徒步装备，故放弃。闲逛一天之后，乘车离开带给我完美记忆的沙巴。

沿滇越铁路继续旅游——从老街到河内。

　　返回老街，直奔火车站，沿滇越铁路继续旅游。由于无法自驾车进入越南，接下来的行程，只能坐火车。老街与河内之间每天有数趟客运列车，我坐的是晚上9点的车，次日晨5时抵达河内。

　　通过这次旅游时，我发现，越南虽然没有高速铁路，高速公路也少得可怜，但它的客运业务很发达，主要城市之间，无论是乘火车，还是坐大巴，班次都很多，买票也很便捷。据说大巴比火车便宜许多，但我个人的习惯是，只要有火车，就决不坐大巴。

　　看介绍，越南火车似乎分为软卧与硬卧，在站台上观察许久，也没看出硬卧与软卧有何区别，都是4人一间的包房，犹如我国的软卧。

　　不知是故意还是无意，我乘坐的这节车厢，全是外国人，除列车员，没见一个越南人。票价为38.5万越南盾，约合人民币112元。

　　在缅甸乘火车时，时常东摇西晃，不太舒服。越南的铁路没那么差劲儿，但比咱们的铁路（特指昔日的普通铁路）还是差一些，不如咱们的火车那么平稳。但服务意识很不错，在卫生间里，卫生纸、洗手液，一应具全。以前在国内旅游时坐火车，从没见过这些服务（包括软卧），不知现在有没有改进。

河内——从古至今的越南首都。

　　凌晨5时，列车抵达河内站。河内是越南首都，紧靠红河，位于红河大堤之内，故称河内。从汉朝到唐朝，这里一直属我国领土，唐朝时此地叫宋平县。唐朝之后的五代十国时期，越南脱离中国独立，这座城市成为李朝、陈朝等越南王朝的国都。

　　法国人占领越南后，在河内设立了法属印度支那总督府，因而河内有许多法式建筑。从这张老照片可以看出，当时的河内，街道犹如欧洲。

　　从火车站出来，沿街道一直往东走，沿途，看到了许多老建筑，这一段街道的人行道很安静，绿化很好。

　　绿茵中，一座座精美的西式建筑，非常迷人。

　　走了30分钟，来到一座辉煌的大楼前，此处是歌剧院（上面那张老照片拍的就是它）。是法国人在1911年仿照巴黎歌剧院建造的，至今仍在使用中。歌剧院后面不远处，是历史博物馆，本打算参观，可惜我到的那天没开门。

　　整个河内，法国人留下的印记，随处可见。不仅是歌剧院、别墅、还有许多教堂。

　　后来发现，整个越南，教堂很常见。而且，绝大多数都处于使用中，每天都有数场弥撒。

　　法国人来到越南之前，这里一直深受中国文化的影响。尤其是中国2000年皇帝历史当中前边的1000年，越南北部一直是中国领土。所以，在越南许多古迹上，都能见到汉字。最出名的，当属河内的文庙。

　　文庙是祭拜孔子的庙宇。这座文庙从最初建造算起的话，已经有超过1000年历史。来这儿游览的西方人特别多，门票3万越南盾，约合人民币9元。

　　它的大殿，悬挂着康熙帝给孔子的题词：“万世师表”。这一点与国内文庙完全相同。

　　中国历史上有科举考试，考生考取进士后，立碑褒奖，元明清三代的进士题名碑，至今完好保存在北京孔庙。河内文庙，也有进士题名碑，与北京孔庙如出一辙。

　　碑上的文字，及排名方式，也是模仿中国。

　　北京市中心是天安门广场，河内市中心是巴亭广场。二战结束后，胡志明在这里发布《独立宣言》，宣告越南民主共和国诞生。

　　胡志明早年留学法国，并加入法国共产党，回国后组建了越南共产党，不仅成功地把法国人赶出越南，还在中国的大力援助下，把接踵而来的美国人打败。1969年胡志明去世后，修建了这座陵墓，听说里面有个水晶棺，如果赶上开放日，能进去瞻仰。

　　我到的那天，陵墓没有开放，但正好赶上了换岗。不过，这里的换岗仪式太简单了，没有任何表演性质的内容（比如伦敦的军乐团、我国台湾的耍枪），仅仅是走过去，敬礼，交换，完事。

　　广场最北头，是个大院子，里面有座很美的建筑，它便是1906年法国人建的总督府。后来成为胡志明的主席府，至今仍在使用，不开放。但紧挨着这座大楼的旁边，是胡志明故居，对外开放，门票4万越南盾，约合人民币12元。

　　胡志明故居内树木非常多，有个湖，湖的一边是很简陋的木屋，一楼是四面敞开的，算是客厅，二楼是卧室与书房，没有卫生间。胡志明生命中的最后10年，一直住在这儿。在此之前，他的居所在湖的另外一边，是正规的建筑。

　　在正规建筑中，还摆放着3辆胡志明坐过的汽车。最小的一辆是标致404，居住在法国的越侨送给胡志明的。另两辆都是苏联政府赠送，一辆是吉斯，一辆是嘎斯M20（这两种车咱们的博物馆里也有）。

　　从故居出来，没走几步便是独柱寺。越南脱离中国的第3个王朝是李朝，这寺是李太宗下令建的。据说是李太宗梦到莲花宝座上的观世音菩萨，随后有了第一个儿子，出于对菩萨的感谢，模仿莲花造型修建了这座微型寺院。独柱寺旁还有座胡志明博物馆，没赶上开放时间，未能参观。

　　巴亭广场的另一边，是座庞大的现代建筑，看上去像是越南政府所在地。周边戒备森严，就连旁边的越南英雄纪念碑，也不能靠近。

　　纪念碑的东侧，是升龙皇城（升龙是河内的曾用名），这里是历史上定都河内的数个王朝的皇宫所在地，历时800年。我猜想，唐朝中央政府在越南设立的安南都护府，很可能也在这里。越南成立共和国后，这里被军方占用。最近几年经过考古，恢复原貌，且被联合国教科文组织宣布为世界遗产，才对外开放。门票3万越南盾，约合人民币9元。

　　不过，里面的建筑大都为法国占领时代修建，现在开辟成展览室。

　　居中位置是一个高高的基座，正中是敬天殿，这里以前或许是皇帝的大殿。该建筑还有很大的地下室，是越南人与法国人作战时的指挥部所在地。

　　升龙皇城的考古遗址有好几处，保护得很好，每一处都有详细的文字说明。

　　皇城的北端，是正北门。门上至今仍保留着法军轰炸过的痕迹。

　　从孔庙到巴亭广场，再到升龙皇城，这一带的街道环境很棒，绿树成荫。沿途还看到军事博物馆、中国驻越南领事馆以及列宁公园——里面有越南人为列宁树立的铜像。这一带的氛围，显得有些庄严肃穆，与铁路东侧的36行街，判若2个世界。

西湖与还剑湖——河内市区的两大湖。

　　河内有2个比较大的湖，最大的一个在巴亭广场北侧大约1公里的地方，它叫西湖。面积大约5平方公里多，比杭州西湖小一些，后者面积6.39平方公里。

　　据说以前湖畔多为贵族官邸，现存的古迹我看到了3个：西湖府、镇武观、镇国寺，都是寺院，但以镇国寺最辉煌。始建于公元6世纪，是越南全国最古老的寺院，免费开放。据说这座寺院曾被更名为镇北寺，不知道是不是镇住咱们的意思——越南把历史上归属中国统治的年代，称为北属时期。其实国与国相互“镇”，并不罕见。比如中越之间在广西有个口岸，最早叫镇南关，新中国成立后才改名友谊关。

　　镇国寺最醒目的建筑是11层6角宝塔，是越南的国家级文化遗产，寺中还有印度总统访问时种下的25棵菩提树。游览镇国寺，最好在黄昏，因为此处是赏西湖夕阳的佳地。

　　河内的另一个大湖叫还剑湖。这名字的来历，与咱们中国有关——越南历史上有个陈朝，蒙古人入侵时，陈朝殊死抵抗，打败了蒙古人。朱元璋时代，陈朝宰相胡一元发动政变，篡得皇位，建立胡朝。因为此前陈朝曾向明朝称臣，获朱元璋册封，是明朝的属国。丢失皇位的陈朝王室，跑到南京诉苦，刚刚登基的朱棣，派军进攻越南，消灭了胡朝。随后，朱棣把越南（当时叫安南）更名为交趾郡，越南从此回归中国。但是，这次回归只维持了20年。当时，交趾郡的首任行政长官就任时曾感慨：驭之有道，可以渐安。守之无法，不免再变。看来此人颇有先见之明。他的意思是，中国攻打越南成功，是因为师出有名（征讨胡朝，替越南人恢复陈朝），现胡朝已灭，明朝将越南吞并，恐怕不会获得民众支持，难免引起哗变。果然，一个叫黎利的人，揭竿而起，最终打败明军，建立黎朝（越南历史上有过一个黎朝，故这个黎朝称为后黎），他本人成为黎太祖。此时明朝的皇帝是朱棣的孙子朱瞻基，他接受现实，将明朝与越南，恢复为宗主国与藩属国的关系。

　　据说，黎利发动起义之前，在湖里捞出一把宝剑，从而获得神功，打败明军。成为帝王后，有天在湖上游憩，忽然出现一只龟，向黎太祖索取宝剑。越南人相信，龟把宝剑藏于湖底，以备越南日后的不时之需。2000年，人们在湖中捕获一只250公斤的巨龟，似乎为这个传说增加了佐证。目前，龟放在湖畔的玉山祠展出。

　　还剑湖周边，环境不错，许多自由行的游客，在这一带游逛、吃喝。湖畔有一些比较考究的餐馆，虽然价格稍贵（一份小吃、一盘面、一瓶啤酒，共80元人民币），但所处位置极佳，也值了。

　　还剑湖的北岸，是河内老城区所在地，河内成为首都后，朝廷把许多工匠与商户，迁移到这一带居住，每个行业集中一条街，故称36行街。这个区域，是平民的河内城，城的最北端，靠近红河处，还保留了一座昔日的城门。

36行街——市民的河内有些过于杂乱。

　　许多介绍里，都把36行街奉为河内旅游经典，但实际上，在36行街漫步，并不是轻松的事情。街道过于狭窄只是一方面，最主要的，是摩托车的轰鸣与刺耳的喇叭声。

　　尽管一些街道安装了红绿灯，但人行道上即使是绿灯，摩托车与汽车，也会毫无顾忌。这次旅游为期2周，我没见到一辆摩托车礼让行人，至于汽车，只见到2次主动在斑马线前停下。也就是说，在越南过马路，必须有足够的胆量，当地人一个箭步就能窜过去，我实在没有这种勇气，只好慢慢移动。除非运气好，否则需花费很长时间才能走过去。

　　在36行街，人行道经常被摩托车或店家堆放的货物拦腰斩断，行人无路可行，只得走在马路上。在国内，时常看到行人放着很棒的人行道不走，一定要走在车行道里，与汽车争道，他们要是到越南就好了，定会如鱼得水。

　　但是，我对这种杂乱实在不敢恭维，也很难接受。所以，尽管36行街名气很大，我只走了一会儿，便离开了。

　　越南人显然对这种杂乱早已习惯，而且很善于利用空间。即使是很窄的巷子，也能摆上桌凳，招徕顾客。摩托车在身旁飞驰而过，人家毫无惧色。

　　河内虽然是首都，可市政建设似乎很一般。除了巴亭广场周边，以及法国建筑集中的街道之外，许多地方都显得破破烂烂，路旁堆满了杂物，但当地人却显得很悠然。

　　街道上，店铺与小摊，非常密集。其中，比较常见的，是卖饮料和面包的摊档。这些面包看来是继承了法国人的传统，据说售价非常低廉。

　　可河内的出租车就没那么廉价了。从北走到南，发现越南中部与南部的出租车正规一些，河内虽也有安分守己的出租车，但不老实的出租车，似乎更容易遇到。比如下图中的这辆，上车后不久，便发现计价器跳字飞快，才走了不足一公里，就已经将近20万越南盾了，显然有问题。遇到这种事，应该立即要求停车。在越南乘出租车，最保险的是选择大公司的车，司机统一着装的那种。关于这方面的事儿，下篇游记还会谈到。

滇越铁路的最后一段——从河内到海防。

　　总体而言，河内旅游景点不多，能舒舒服服休闲度假的地方也不多，于是，我离开河内，沿滇越铁路继续旅行。河内站每天早上6点有一班火车开往海防。实在太早，我选择了上午9点20分的火车。坐这趟车需要到龙编站，龙编站距河内站大概2公里，位于红河岸边，与刚才说的古城城门非常近。

　　河内到海防的距离是102公里，软座车厢票价7万越南盾，约合人民币20元。

　　龙编站旁边，是龙编桥。这座桥是滇越铁路的一部分，传说它与埃菲尔铁塔是同一设计者。天气好的时候，桥畔公园里，有许多婚纱摄影在此取景。

　　滇越铁路靠龙编桥，跨越红河。红河发源于云南大理州，在河口进入越南，经过河内后，继续往东南方向，最终汇入北部湾。

　　列车始发，紧接着就是过红河，随后途经嘉林站。我国与越南之间的国际列车（广西南宁/河内嘉林），便停靠在这里（下图绿色涂装的列车，有人将绿皮车视为陈旧，实际上并非如此）。由于滇越铁路的轨距为1米，而我国采用标准轨距（1.435米），故通过下图您可以看到，铁路线上有3根铁轨，以便让2种不同轨距的列车均可行驶。

　　整个越南有2个大平原，南方是湄公河三角洲，北方是红河三角洲。从河内到海防，完全走在红河三角洲上，一马平川。2个半小时后，列车抵达海防站。

　　上次我从昆明出发，一站站地走到河口，这次又从河口来到海防。至此，854公里的滇越铁路，全程行走完毕。

　　法国统治时期，海防是一个比较重要的海港，昔日法国人的建筑，一座接着一座。从表象上看，这些建筑保持的很好。

　　日前，我在河内的36行街，被吵得晕头转向，来到海防，走在环境优美的街道上，感觉大脑立刻康复。与河内相比，海防安静许多，令人赞叹。

　　街边绿荫下，舒服的座椅很常见，随便找一个坐下来，花2.5万越南盾（约合人民币7.2元）买了一瓶啤酒，店家热情地送来冰块与茶水——类似情景，在许多国家都能见到，唯有我的家乡北京，比较罕见。

　　一边儿喝啤酒，一边儿回忆此次铁路之旅。忽地想到，之所以修建滇越铁路，源于海防是海港。既然如此，铁路线应该与港口相连才对，而不仅仅是海防车站。于是，沿着街道一路寻过去，果然又看到了铁路线，似乎早已停用。

　　沿着它一直走，10分钟后，来到海防港。这里，恐怕才是滇越铁路真正的端头。法国人不惜重金修建滇越铁路，自然是为了从云南赚取利润，但无意中也促进了云南的经济发展，特别是铁路沿线，原本极为闭塞的村寨，由于铁路的贯通，忽然变得比内地城市更进步。道理很简单，路通财通。当时的昆明靠这条铁路，与大海连接在了一起，与世界连接在了一起。当北京人家里还是油灯、蜡烛的时候，昆明通过滇越铁路获得了发电机，让电灯走进千家万户。

　　不过，在政治方面，国与国的争端，是个沉重的话题。就拿眼前这座海防市来说，抗战结束后，我国作为战胜国，从日本人手里，接收了越南北部（南部日军向英国投降），不久，法国人跑来摘桃子。不仅如此，法军甚至以武力相威胁，派军舰闯入海防港，率先开炮。驻守在海防的中国军队，立即还击，击沉一艘，击伤2艘，法军伤亡俘合计3000余人，我军伤亡30人。英美出面调查，结论是法国无理取闹，判法国人承担责任，赔偿损失。遗憾的是，由于内战及苏联的压力，我国最终向法国人让出了越南北部。

　　走到海港，我的滇越铁路旅游到此结束。尽管滇越铁路大名鼎鼎，但实际沿着它走完全程的人，恐怕不会太多。毕竟，它只是一段历史，或许不如现代社会的吃喝玩乐更诱人。事实上，距海防不远，就有这样一个去处，它是大名鼎鼎的下龙湾。

休闲旅游——从海防到下龙湾吉婆岛。

　　从海防前往下龙湾，可以乘车，也可以乘船。码头与车站都在市区北侧，往码头走的时候，看到一家必胜客，套餐折合人民币32元，于是跑进去吃了一顿。

　　餐后继续走，沿途看到一辆海马汽车。在这儿看到它很亲切，过去几年，无论是从北京出发到云南重走远征军之路，还是从头到尾全程行走滇缅公路，都开的是海马S7。有一次坐在路边喝咖啡，我顺便数了一下，越南街头100辆车中，丰田占比最高（33辆），接着是福特（14辆）、雪佛兰（13辆）、马自达（12辆）、现代（11辆）、本田（10辆）。

　　汽车站与码头，在市区西北角。从这儿可以前往下龙湾或下龙湾的吉婆岛。去吉婆岛的话，有好几家公司运营。下图左侧远处那个小屋子，是做快船生意的，要价18万越南盾（约合人民币52元），右侧的大巴，9万越南盾即可。

　　无论是哪家公司，班次都很多，基本上每个小时都有（下图中的CAT BA是吉婆岛，HAI PHONG是海防）。

　　下龙湾是个庞大的地方，多数游客都是前往拜斋或鸿基，那里与河内以及中越边境的友谊关或芒街之间，有直达班车，许多游览下龙湾的船，也从那里始发。吉婆岛是下龙湾众多岛屿中最大的一座，它被游客关注，相对较晚，比较安静，休闲度假的话，这里恐怕更好些。吉婆岛至少有3个客运码头，下图中的码头A，是刚才说的快船码头，快船抵达后，随即有汽车把旅客送到吉婆镇，这段车程很长，大约45分钟，正好穿越岛上的国家公园。刚才说的9万元的大巴车，从海防出发，一直开到码头B的对岸，只需几分钟，便用船把旅客送上岛，然后再用车把旅客送到吉婆镇。也就是说，前者以船为主，后者以车为主。至于码头C，是乘船游览下龙湾的出发地。