【车讯网 报道】从账面看，宝马X1 M35Li最大功率221千瓦，最大扭矩400牛米，而宝马X1分别是150千瓦和300牛米。亲自在各种路况下跑几圈，就会发现，它的功夫不止马力，而是个货真价实的“小钢炮”，尤其在山区疾驰，非常过瘾。

　　两年前，我跑到慕尼黑，去看宝马博物馆。在当时的游记里，我曾写到，宝马从飞机转型到汽车后不久，就确立了品牌调性——运动。

       在宝马各个车系里，能把运动彰显到相当高度的，M系是一个，而且位居主要位置。它的标识也很醒目，白蓝红三色加一个大写的M。

       首先，看看动力与底盘。

　　发动机型号是B48A20H，直列四缸，排量2.0T，最大功率221千瓦，最大扭矩400牛米，接下来还有个更重要的数据：比功率高达0.099千瓦/千克。

       一般的车，比功率在0.05-0.07之间，能到0.08的，往往就是动力很充沛了。只有货真价实的跑车，比功率才会提高一个数量级，在0.1以上。由此可见，这辆M系的X1，动力的账面数字很牛。

　　与发动机匹配的，是7速湿式双离合变速器，百公里加速5.6秒，最高时速250公里。

　　发动机横置，路况好时，以前驱为主，唯有需要，才接通后桥，也就是说它的四驱结构，是靠多片离合器形成的适时四驱。

　　底盘方面，接近角18度，离去角22度，前悬架为麦弗逊式，后悬架多连杆式，悬架软硬可调。

       接下来，聊聊驾驶感受。

　　最为深刻的感受，是加速相当凌厉，一脚油门踩下去，速度的提升似乎比厂家测试的百公里加速5.6秒更快一些。所以，我用“凌厉”而不是“迅捷”来形容它的提速。

       刚才说到，它的比功率高达0.099千瓦/千克，动力充沛四个字用在它身上，已经不够，简直是富裕了。

　　第二个感受，是底盘表现非常沉稳，尤其高速行驶时，一点儿“漂浮”的痕迹都找不到。试驾中，我特意选择了山区，在蜿蜒的盘山公路上，以比较高的车速过弯，悬架支撑很给力，开起来很过瘾。

　　正因为它的悬架以运动为主，车身整体表现偏硬，与X1相比，后座的舒适度，主观感受有所下降。当然，我指的是在激烈驾驶状态下。如果按照日常城市通勤的路况驾驶，上述感受并不明显，毕竟，它的减振器阻尼是可调的。

　　第三个感受，是方向相当精准，转向比的设定很合理，无论在什么样的状态下打轮，都能立即获得想要的方向，回馈明确，路感清晰，力度大小适中，此外，方向盘握感也很出色。

       第四个感受，是车内噪音比较低。对此，我简单测了一下，在静止状态下，发动机自动停机时车内31.5分贝，发动机启动后40.3分贝。行驶状态下，时速80公里63分贝，时速100公里65分贝，时速120公里67分贝。

　　至于驾驶模式，分为三种：经济、运动和自定义。

       日常驾驶，经济模式足矣，事实上，即使经济模式，如果需要，一脚油门踩下去，提速依旧很快，超车轻而易举。

       我比较喜欢自定义，将油门、方向、悬架等，根据自己的喜好，单独设定。当然，选择运动模式比较简单，一键搞定，无需琢磨。

　　如果运动模式还不能满足，同时您的驾驶技术挺棒的话，在盘山公路上疾驰，不妨使用方向盘下面的换挡拨片，由自己掌控挡位，可以把发动机转速保持在较高水平，从而能以最快速度出弯。

       左手处的换挡拨片，同时也是BOOST的启动键，它是宝马特有的加力模式，能在短时间——约10秒左右——额外提高功率，享受刺激。那感觉，就好像屁股上插了一火箭，点火助推。

       仪表盘右侧的柱状图，是功率的显示，您看，在时速120公里的时候，功率只用了12%或13%，距离它的顶峰221千瓦，还远着呢。我注意看了一下，弯道中大脚给油，通常也只升到50%左右。

　　再跟您聊聊它的驾驶辅助。

       在驾驶辅助方面，它的功能主要包括车道保持、交通标识识别、并线辅助、车道偏离预警、主动制动、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警。

　　也就是说，在它的标配项目里，并不包括L2级驾驶辅助，如果有需求，可选装，售价1.88万元。

　　对此，我的看法是，既然选择M系，不光是经济实力超过许多人，同时伴随着对驾驶乐趣的追求，这个人群往往具备不错的驾驶技术，过度的驾驶辅助，并不是他们最为主要的需求。能有各种预警和主动制动，就已经足够应付万一了。比如，万一不留意走了一下神，系统立即提示或帮您踩下刹车。

       日后，如果更高级别的驾驶辅助技术成熟，并具备相应的法律支持，喜欢驾驶的人，说不定还会选择自己驾驶，而不是完全把驾驶权交给机器。

       话虽如此，该车在驾驶辅助方面的内容，也基本齐备。我试驾的这辆，配备了宝马的驾驶辅助Pro套装，按一下方向盘上的按键，即进入自适应巡航。

　　此时，车速和跟车距离，根据路况，由系统掌控。如果前后左右任何一个方向，出现危险征兆，系统会立即通过红灯闪烁和报警声响，进行提示。

　　另一个较为全面的驾驶辅助，是自动泊车辅助，主要内容是自动泊车和寻迹倒车。

　　在停车场里，我故意左转一下、右转一下，最后还从俩车之间钻了一下。停车后，开启寻迹倒车，它顺畅地按照刚才的轨迹，自动倒车退回，速度不算慢，弄得我都有点儿小紧张。

　　自动泊车方面，无论侧方停车，还是垂直停车，它都能实现，且能选择泊入方式——车头泊入，还是车尾泊入。

　　使用自动泊车时，如果较为宽敞，一把轮就能倒进去，耗时20秒；如果周边较为狭窄，需要两把轮、也就是增加一次上下的话，时间延长至39秒。

       尽管这种车的主人，基本不会关注油耗，但作为一项指标，还是得提一下。

       这次试驾共行驶503公里，仪表显示百公里油耗8.7升，根据试驾结束后加油计算，百公里油耗8.9升。当然，靠加油机跳枪得出的数字，本身就有误差。

       不过，无论8.7升还是8.9升，都是个比较好的成绩，因为这次试驾基本以激烈驾驶为主，动辄地板油，能有这样的油耗，我觉得挺不错了。

　　最后，说几个留给我良好印象的细节。

       1，车机。

       中控屏横置，位置较高，驾驶过程中，用余光即可看到导航。我认为，这种设计比竖屏更符合安全的原则。毕竟，汽车无论如何发展，安全都应该是底线，为了创新而降低安全的权重，不可取。

　　车机内置的，是宝马的iDrive，这套系统的第一代，是在24年前出现的——您没看错，是24年前，比苹果手机早6年。您如果有些怀疑，回顾一下智能手机的历史就知道了，首次诞生于1993年，当时咱们还在用传呼机呢。

　　当然，今天的人机交互，与第一代的iDrive，完全没有可比性，这套系统经过多次换代，功能紧跟潮流，时下许多主流的应用程序，它都能支持。

　　2，音响。

       原车装备的是哈曼卡顿音响，这个品牌诞生在美国，早在70年前就推出立体声接收器，不仅宝马，奔驰和路虎等，同样采用它的音响系统。该车音响由12个喇叭组成，听音效果很好。

       3，操作。

　　驾驶过程中的操作，全部是实体键，几乎用不着低头看，伸一下手，1秒钟不到，就能把问题解决。而且，各个操作键的手感都很棒，触感清晰，回馈明确。

       4，座椅。

　　凡是以操控为主题的车，几乎都会采用运动座椅，这种座椅不光是头枕造型与普通座椅不同，同时能提供更合适的角度以及摩擦力。

　　有趣的是，椅背左右两侧位置电动可调，或宽或窄，可以根据胖瘦，调整到最佳位置，从而获得最好的包裹感。而这种包裹感，对于激烈驾驶来说，不可忽视。

　　儿童座椅的接口，设计的很合理，掀开小盖，就能很轻松地把儿童座椅装上，全过程最多几秒钟而已。

       我之所以要谈这个看起来似乎无关紧要的细节，是因为，最近一两年，我遇到好几款车，儿童座椅接口的位置太靠里，有时甚至需要两个人协同，一个压、一个推，费力不说，还不一定装得上。

       最后的总结：操控是核心。

　　宝马X1 M35Li的核心价值在于操控，您只要亲自驾车跑几圈，尤其是在盘山公路上跑几圈的话，就会发现，它是个货真价实的“小钢炮”，不仅动力充沛，包括方向在内的整个底盘系统，都在运动方面表现出色，由此带来的风驰电掣，会让每一位驾驶爱好者，感到非常过瘾。

　　当然，那些连高速公路的限速最低值，都开不到的人，肯定不适合买M系。

　　更多内容：宝马X1 M35L车型配置盘点。点击下图可直接进入、阅读。

　　宝马X1是个挺不错的车。一是具备宝马汽车特有的质感，二是身材相对娇小，适合女性或市区，三是价格比较亲民，即使家底不厚，也有机会享受一把豪华车的氛围。不过，宝马毕竟是货真价实的豪华品牌，且始终以良好操控著称，所以，即使X1，也有高端车型，那就是宝马M系当中的X1，本文将其车型配置，进行一番盘点，供您选车参考。