一个人非常难，但是一群人就很燃。一群人在一起，很多问题不能说迎刃而解，但我们所遇到的局面就不一样，要联合才能赢。

　　我们一定要让这个车在电续航的情况下，能够开出电动车的感觉。今天电动车所具备的优势，我们都要加载在未来的PHEV上。

　　未来，PHEV大概的市场占有率为25%，电动车的市场占有率应该在35%-40%，剩下的就是燃油车。

　　昨天（8月3日），车讯网发表《回应媒体关切，上汽大众当下到底怎么“卷”（上）》，上汽大众两位高管着重谈了未来18到24个月，企业将如何度过这一比较艰难的时期。那么，放眼更长远一段时间，上汽大众还将有怎样的发展和期待？上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭，上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，继续回答车讯网等提出的问题。

　　问：我国汽车产业对外合资合作已经40年，上汽大众一直保持业界领先。那么，在未来的后合资时代，上汽大众准备怎么发展？

　　贾健旭：还是一句话：In China for China（在中国，为中国）。old money和new money需要我们走在一起，导出一个新局，这是我们合资双方已经完全认识到的。

　　但是，In China for China是要有基础的，就像我们的桑塔纳2000和Lavida朗逸，还有很多成功车型。如果没有这些，上汽大众也走不到今天。我们跟德方同事之间还是有同频共振的，而德国大众也在拿上汽大众作为“试验田”，在技术实力和灵魂上面，我们是有点东西的，是值得来同频共振的一个合作伙伴，这一点上我们业是有共识的。从另外一个角度来说，如果这个“试验田”成功了，in China for China成功了，那么德国大众在中国也完全掀开了一个新的篇章。

　　上汽大众整体的合作性非常强，我们一直认为在合资企业，只有合作才能双赢，才能成功。把我们的长短板互补在一起，互相有依靠才能走得更远。一个人非常难，但是一群人就很燃。一群人在一起，很多问题不能说迎刃而解，但我们所遇到的局面就不一样，要联合才能赢，因为我们之间是“竞合”的关系。

　　问：两年后，上汽大众要推出怎样的产品，才能让企业更具有竞争力？

　　贾健旭：在推出长续航的PHEV之后，除了动力总成和纯电续航外，我们会在车内和车本身做很大的变化，对于PHEV产品，如果给出的技术方案就是改了动力总成，里面所有的东西跟燃油车一模一样，我不能接受。我们一定要让这个车在电续航的情况下，能够开出电动车的感觉。今天电动车所具备的优势，我们都要加载到未来的PHEV上，为什么？

　　因为这个车在上汽大众内部还肩负了一个使命，叫土壤。我们有很好的种子，我们要把一个好的种子种在一个肥沃的土地里面，让它成长，为我们将来的电动车打基础。

　　俞经民：一个品牌如果不能回答USP（卖点）的话，漫漫长路也很难站得住，无论是做燃油车，还是做电动车。我曾经做过7年的自主品牌，深感一个产品的成功，不代表一个品牌就站得住。努力是必须的，但光有努力还不能作为一个充分必要的条件，努力了甚至还要有点运气。理性的回答就是，USP是什么？如果拿不出USP，拿不出长期的产品亮点，就没有办法建立持续的用户心智。还有一个就是规模，汽车企业不成规模也活不下去。

　　问：就ID.系列产品来说，上汽大众能否找到一个更强的、更符合现代传播需求的USP，在新能源市场形成自己鲜明的ID？

　　贾健旭：这个事很实在，找不到USP，就是没找准目标消费者。我们有新的ecosystem（生态系统）和eco partner（生态合作伙伴），我们绝对不可能只靠我自己，绝对要借力，让我们新出来的电车是有USP的，是跟年轻消费者能够同频共振的。

　　问：到2025年，上汽大众燃油车预计还会有多大的市场份额？

　　俞经民：客观的事实是包括PHEV在内，新能源车每个月的渗透率都是上涨的。汽车市场这样的发展是前所未有的，如此的波澜壮阔，如此的跌宕起伏。

　　我回到上汽大众是2021年。当时，我们就做长期规划，肯定是要做坚定不移的长期主义者。那一年，我们对中国市场的判断，认为到2030年有一半会新能源化。其实，在此后每一年的预测中，这个50对50的“节点”都往前提两年。到2022年上半年，我们一看，已经提前到了2027年；到今年上半年，我们再看预测：到2025年达到一半对一半。所以，我肯定不是那种观点，认为到最后燃油车就变成百分之十，或只有百分之五了。

　　同时，我觉得刚才贾总说的九个字已经基本回答了，就是“促电车，稳油车，上奥迪”。我们在内部也在反复讲，我们和别人不一样，我们在电动车之前的汽油车上的基础比任何人都要好。但是，整体市场的趋势很明确，电动车也要做，也要有一定的量。上汽大众在电动车上取得的销量，代表企业的品牌形象。市场是动态变化的，要实现这之间的平衡，一定要动态稳，动态的稳就是聚焦、调整。

　　那么，上汽大众要聚焦什么车型？答案应该是ID.3，是“上奥迪”。上奥迪，就要做新的事情。汽油车我们做过的Lavida朗逸，Lavida前面还有个桑塔纳2000型，是当年从巴西拿来的。上汽大众技术中心是公认的“建筑商”，而不是“装修队”，他是可以“造房子”的，我们的车子是能变的。我们能够深入到动力总成，能够深入到整车的各个方面，这是我们的基础。

　　所以，汽油车一定要冲上去，聚焦电动车市场发展有平衡的需求，这个平衡不是静态的。静态的平衡是稳不住的，动态的平衡就要聚焦，要调整。然后，奥迪要做新的事情，是在奥迪电动车的平台做上去，反哺大众；在大众的PHEV上面做上去了，也是反哺奥迪，最终都是上汽大众的。

　　贾健旭：我们都要看清“水晶球”里面2030年这个市场及其份额会变成什么样？我认为，未来，PHEV大概的市场占有率为25%，电动车的市场占有率应该在35%-40%，剩下的就是燃油车。燃油车这个市场会很精妙，我很喜欢讲的一个例子就是手表的故事。如果你去买一个可传承、且保值的高端品牌手表，你肯定会买机械的，而不会买电子的，这说明高端品牌燃油车也是一定会存在的。

　　最后，我想强调的是，今天的上汽大众自上而下都有危机感，感觉到寒意，有想法，也有做法。接下来的24个月，我们要抱团取暖，共同奔跑，这是必须要做的。所以我跟大家说不要抱怨，抱怨不能改变任何的过去，我们必须要朝这个目标努力向上。（车讯网 张宇星发自上海）

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