【车讯网 报道】近日，针对“讴歌即将退出中国市场”的传闻，车讯网发表评论文章《三大症结所致 讴歌退出豪华车市场也是一种必然》，分析解读“底子”不差的讴歌究竟为何退出中国豪华车市场，甚至在整个中国汽车市场不断被边缘化，引起网友热议。随后，车讯网走访多家广汽讴歌4S店发现，清空的店面，落灰的库存车，已将“无力回天”四个字摆在了明面上。

　　车讯网来到北京唯一家独立的广汽讴歌4S店，发现店面已被清空，销售展厅和售后服务车间已经移到旁边的东风本田4S店。在东本4S店内共停放着两款广汽讴歌在售车型：紧凑型SUV CDX与中型SUV RDX，位置虽一般，但来看车的人却不少，笔者呆了不到一个小时，有四个人前来看车。销售人员介绍说，现在优惠力度很大，RDX优惠7万元，CDX优惠5万元，来看车的人挺多的。“像CDX，只有29.98万元和30.98万元两款车在卖，其他款都不卖了，而且这两款也没有现车，只有排产车，提车需要等一个月。”一位顾客表示，他就是因为销售打电话说降价幅度大才来看车的。

　　当被问及“以后在哪里做保养”时，销售人员说，售后保养将在广汽本田4S店内进行，不会受到影响。

　　随后，车讯网又走访了一家设立在广汽本田4S店旁的广汽讴歌店，除金港店外，北京其余4家讴歌4S店均“依附”在广本4S店旁边。这里的景象更为萧条，门口停放着数辆落满灰尘的库存车，门可罗雀的场面与旁边广本顾客进进出出形成鲜明对比。据店内销售人员说，目前店里还在消化去年的库存车，已经不再向厂家预定新车了。

　　针对讴歌品牌“退出中国”的传闻，车讯网向广汽本田和本田中国两方面求证，得到的回应是：讴歌并未发布相关信息。本田中国相关工作人员表示，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。

　　种种迹象表明，讴歌在华落幕只是时间问题。

　　过去6年，讴歌在华投产3款车型：CDX、RDX和一款轿车TLX-L，共销售汽车6.23万辆。2017年巅峰时期年销量达到1.6万辆，然而，好成绩并没有得到延续，到2021年，广汽讴歌全年累计销量仅6554辆。一位网友评论：“这些车里有一半是在佛山卖出去的，出了广东哪里还能看到讴歌呀！”

　　讴歌已经错过了中国豪华车市场的战略机遇，对于新能源这个崭新的窗口，本田是万万不能再错过了。2021年底，讴歌宣布，将全面进入电动车研发阶段，并计划在2024年推出首款电动产品，到2030年旗下电动车型占总产量一半以上，这一规划进度甚至超过了本田此前发布的电动化时间表。

　　具体来看，在北美市场，讴歌将在2024年推出基于通用Ultium平台打造的首款跨界纯电动SUV，在中国市场，金港店的销售人员告诉车讯网，原店面以后要卖电动车，挂本田Logo。坊间猜测，所谓的新电动车就是本田纯电动品牌e:N首款电动车。据了解，去年10月，本田正式推出了本田全新e:N家族，并且同步亮相了两款全新纯电动SUV—e:NS1/e:NP1，两款新车未来将分别由东风本田以及广汽本田生产，并将于2022春季正式上市。本田对于新电动品牌非常重视，计划打造独立的营销体系和销售网络，而e:N品牌经销商将优先授权原有的讴歌经销商。

　　无论是去年停止中国进口车业务、退出轿车业务，还是现在经销商的装修升级，讴歌在中国的一系列调整，既可以看作是止损的无奈之举，也可以看作是为电动化蓄力，但无论如何，讴歌在华已是行将就木，转型、改变是必须的，至于未来能否在改头换面之后再战中国市场现在还是未知数。（车讯网 沈丹发自北京）