在进藏公路当中，景色一流的，主要是川藏线与新藏线。前者早已人声沸腾，一路上游客不断、热热闹闹；新藏公路上的游客明显偏少，有些冷清。究其原因，一是里程太长，二是海拔太高，三是人烟稀少。那么，一个人开着一辆轿车，能否顺利地从拉萨前往新疆，全程行走新藏公路。对此，我进行了尝试。

　　新藏公路以新疆叶城为起点，翻越9座山峦（当地称达坂），途经阿里地区首府狮泉河镇，往东再翻越9座山，来到拉孜县查务乡，与318国道合并。全长2140公里。

　　沿途18座高山，垭口超过5000米的有7个，接近5000米的是3个。可见，新藏公路的难度，大于川藏公路。不仅是里程长，平均海拔更是高出川藏公路一大截。何况，川藏公路上每隔一段距离，就会有座设施齐备的县城，衣食无忧；而在新藏线上，人迹罕至的地区，占据极大篇幅。

　　尽管如此，我还是迫不及待，驾驶着君威，离开拉萨，行走新藏公路。

       出发第1天：拉萨到拉孜，这一段仍然是318国道。

　　拉萨往南有条高速公路，能到贡嘎机场，也可以到山南。山南是藏民族文化发祥地，有许多古迹，比如雍布拉康、藏王墓、桑耶寺，等等。我认为，如果第一次到西藏，对文化有兴趣，应该拿出2天时间，在山南转一圈，保证有丰厚收获。

　　走到曲水附近下高速，便立即回到318国道上。不过，这段318国道已经不叫川藏线了，它有个新名字：中尼公路。路旁是雅鲁藏布江。

　　路况依旧很棒。不过，如果您是第一次来这儿。到曲水应该往南上山，走拉萨到日喀则的老路，那条路上，能看到羊卓雍错、冰川，还能途经江孜县城，县城有座白居寺值得看，还有个古堡：宗山。这座城堡发生过一段悲壮的历史，电影《红河谷》就是取材于它。

　　老路上景点虽然多，但我已经走过好几次，故这次走拉萨到日喀则的新路，所谓新，其实也有数年历史。遗憾的是，路况虽棒，限速却很低，有些路段是60，有些则是40甚至30公里。

　　按照不断变化的要求，随时更改车速设定，虽慢，却得到一个收获：油耗低。这箱油还是在林芝加的，跑了400多公里到拉萨，在拥堵的拉萨城里转了一天，今天又已开出百多公里，可余油还能开212公里，到日喀则再加油，绝无问题。

　　走了1个小时之后，宽阔的谷地结束，公路进入峡谷。

　　峡谷里的限速更低。车速被迫如此之慢，弄得我很快犯困，只得开一段，停车休息一会儿，顺便欣赏一下旁边的雅鲁藏布江——景色并不美。

　　西藏在交通管理方面，很有意思，他们弄来许多报废的警车，摆在路边突出位置上，提醒司机注意遵纪守法。

　　峡谷走完，此时距日喀则大概还有40多公里。忽然看到一个高速公路入口，地图上没有，但看到路标写着日喀则方向，于是转上高速。时常听到有人抱怨导航不够精准，还有人出发前用导航软件规划线路，我觉得，无论技术如何发达，都属于辅佐人的工具。如果让机器主宰，自己成为配角，未免有些悲哀。每次出门，我都是三合一：电子地图、纸质地图、现场路标。从不会把自己的命运，完全托付给机器。我的一切必须由我自己掌控。这是底线。

　　沿着高速，很快来到日喀则，下高速的地方，距市区还有一段距离，而我今晚的目的地是拉孜，没必要进日喀则，直接回到318国道上，接着走便是。也就是说，这段高速实际上是把日喀则绕了过去，缩短了行车时间。当然，如果没来过日喀则，还是值得进城去看看，那里有扎什伦布寺——班禅的主寺。

　　接下来的路，有些平淡。直到路旁出现318国道5000公里的里程碑，才令人精神为之一振。318国道从上海启程，终点是中尼边境的樟木口岸。其中最有诱惑力的，是成都到拉萨这一段。当然，如果希望进入尼泊尔，感受另一种风情，寻访佛祖故里，可以坐飞机直达，更有趣的，是沿这条公路，在樟木口岸出国，前往加德满都。

　　翻过一个垭口，拉孜县不远了，此时接近日落，于是决定在拉孜过夜。今天的行车距离只有420公里，且有部分高速路，至多是半日车程，但我在拉萨磨蹭到中午，才恋恋不舍地离开，所以也只能开到拉孜了。

　　2002年经过拉孜时，住在拉孜宾馆，每人25元，房间简陋至极，屋里黑得像煤窑。这次依旧来到拉孜宾馆，进门一看，昔日的房间居然还在，当然，客人住宿在院内新建大楼。标间含早208元，很干净，也很舒服。是整个新藏线上性价比最高的。再往后，物价一直跟海拔赛跑。

       出发第2天：正式踏上新藏公路。

　　离开拉孜县城，沿318国道走了几公里，来到一个路口，在这里，才是正式踏上新藏公路——这路口是318国道与219国道的汇合处。左转去珠峰大本营和樟木口岸，直行是阿里与新疆。

　　早些年去珠峰大本营，真有难度——路况实在太糟糕。可后来，新路开通，去珠峰易如反掌，我对它便失去兴趣。我想，唯一能够吸引我再去的，恐怕是等到有足够的经费，支付得起登山花费的那一天。虽然登珠峰早已彻底商业化，说得夸张些，有充足的钱，人家就会千方百计把你弄上去，但庸俗的我，始终盼望着能登一次珠峰。当然，真正敢于挑战自我的人，应该去乔戈里峰。

　　路口的另一边，是219国道。219国道亦称新藏公路。它的零公里处是新疆喀什的叶城，此处是它的终点，全程2140公里。不过，我看到的第一个里程碑，是2138公里。

　　踏上219国道大概20分钟，路旁出现一个湖，挺漂亮。可惜我不知道它叫什么。

　　继续前行30分钟，途经卡嘎镇，镇子规模较大。该镇右边几公里处，是昂仁县的县城。

　　过卡嘎镇后，公路逐渐上升。行车30分钟，路过帮拉山垭口。这是新藏公路上18座山峰中的第1座。

　　20分钟后，又翻过了第2座山：嘎拉山的垭口。垭口海拔大概4700米，比刚才的帮拉山稍高一些。

　　翻过嘎拉山垭口15分钟，途经桑桑镇。同样规模不小，镇旁有一些矿山，似乎与核工业有关。

　　过桑桑镇25分钟，经过第3座山：结拉山。它的垭口接近4800米。您别看这一连串的山，听着都挺高。但新藏线与川藏线不一样，川藏线起伏很大，一会儿爬上四五千米，一会儿又下降到2000米。新藏线的海拔基本上都在4000多米，翻一座4800米的垭口，其实特简单，拐几个弯，就到了。

　　过结拉山后，有一小段修路。过往车辆走临时路。自驾游遇到这样的情况，并不罕见，没什么值得担忧。轿车底盘虽低，但只要放慢车速，就能安全通过。这次旅行之后，不断有轿车车主询问，是否全程柏油路，路面是否平整。事实上，些许坎坷，轿车完全可以应付。比如我自己，每天上班走的路，都有破损之处，不注意避开的话，能一下子将轮胎损坏（我在北京）。

　　继续往前30分钟，翻过了第4座山：索白拉山的垭口。

　　索白拉山之后，219国道始终处于谷地当中，行车45分钟，抵达一个路口。直行是新藏公路，右转是奔措勤县。

       此处稍微啰嗦几句——这次旅行的原计划，并没打算全程走新藏线，因为家中有事，我不能在外耽搁太久，所以，我想从这奔错勤，然后沿黑阿公路（网上叫大北线）奔那曲，走109+京藏高速回京（下图蓝线为原定计划）。因此，当我抵达这个路口时，按计划右转离开新藏公路。没想到的是，3小时后家里来电话，说事情已解决，我无需赶时间。于是，更改计划，掉头回到219，全程行走新藏公路。

　　这样一来一回，大概多走了300公里。但非常值得。因为这条路上的景色，堪称一流。这条路叫206省道。前几年还是一条砂石路，适合越野车行走，现在已经改成柏油路。

　　走了不到20公里，路旁出现了达格架喷泉。

　　这一带的泉眼非常多，其中有一个喷的挺高。据说附近还有一些间歇泉。

　　刚走近，就闻到浓重的硫磺味儿。前些年，常去北京的小汤山温泉，可亲眼看到温泉的泉眼，这是第一次。伸手试了试，挺烫，边缘部分估计在四五十度的样子。

　　有趣的是，距离喷泉没多远，公路边上竟然还有大面积的冰。

　　与喷泉呈邻居关系的，是一个很美的湖，叫打加芒错。

　　继续往前，公路翻过一个垭口：育拉勒垭口。海拔5248米。从此，这条路一直处于5000米以上。

　　翻过垭口，立即看见了第2个湖：打加错。

　　这个湖南北很长。湖畔有几户藏民放牧。

　　时不时地还能看到一些野生动物，比如这几头藏野驴。

　　从踏上206省道算起，行驶了大约95公里时，经过一个垭口，海拔标注5566米。天哪。这大概是中国公路最高点了吧？在很长一个时期里，新藏公路被视为我国海拔最高的公路，其中，界山达坂曾被误标成海拔6700米。但实际上，这个错误已经得到纠正。它与附近的几个达坂，虽然都很高，但均未超过5300米。就连珠峰大本营，也不过5200米。所以，眼下这个桑木拉达坂，没准儿就是中国公路的最高点。

　　翻过垭口，继续北行。在一个叫卡耳攻勒的地方，停车休息时，接到电话，得知家中安排有变。也就是说，我不必速速赶回家中。深谙我兴趣的夫人说，你可以晚回来几天，想去哪就去哪吧。闻此言，我乐得直蹦高。立即掉转车头，回219，实现全程行走新藏公路的愿望。

　　就这样，虽然一来一回多走了300公里，但心满意足，起码看见了喷泉，历经了5566米的垭口。回到219国道上，此时距萨嘎县城只有不足70公里。

　　沿219国道继续西行，不久，经过了第5座山：槐拉山的垭口。这一带的海拔，始终在5000米上下徘徊。唯有翻过这座山，高度才有所降低，到了萨嘎县城，大概是4500米左右。

　　这一带藏民的住房，与川藏公路上差异很大，此处多为单层结构，窗子较大，装饰较为简单，比较醒目的是屋顶四角插有彩旗。

　　藏民已经开始耕田了，他们的耕牛头上插着2束羽毛之类的东西，有点儿像京剧舞台上的行头，不知何意。

　　晚上8点多，抵达萨嘎县城。整条街都是旅馆，数量比昨晚住的拉孜县多。大概是因为这条路线上，除了我国游客，还有许多印度游客的缘故吧——他们是从樟木口岸入境，专程前往冈仁波齐朝拜的。

　　关于住宿预定。在偏僻地区旅游时，我只将携程作为参考。先看一下携程上的介绍，然后实际观察，合适就住，不合适另找。这样做有2个理由。其一是不必赶路，如果事先在携程下定单，路上耽误的话，势必连夜赶路，不安全。其二是偏僻地区的旅馆，未必全部体现在携程上，有时亲临现场，能找到性价比更高的住所。

　　比如这次，在携程上看到县政府旁边有家旅馆评价很高，过去看，感觉比较差。于是另找，看到一家看上去挺正规的，进去问，电梯、取暖器均有，360元，为了舒服，选择了它。

       出发第3天：从萨嘎到狮泉河镇。

　　早上7点半出门。按时区计算，当地时间才5点半，太阳刚露头，牦牛已经起床吃早餐了。

　　因为太早，旅馆里的那些自驾游客人，以及印度朝拜团的客人们，都还没出发，公路上显得很安静。

　　出萨嘎县城不久，翻越新藏线上的第6座山：查藏拉，海拔4797米。

　　随后，进入一片开阔的谷地。

　　行车不足1小时，路旁高处有座寺院。据说它以前属于拉萨的小昭寺，也就是文成公主的那座寺院（后来金城公主嫁到西藏，比较得势，才把文成公主弄到大昭寺去了）。

　　刚想进门去看看，一条狗不紧不慢地走到附近，看了一下它的眼神，我立刻放弃进寺参观的念头。根据经验，这种狗不好惹。如果是那种一开始汪汪叫的，反而没事儿——没准儿是心虚，靠吼壮胆儿呢。这就是跟开车差不多。在路上，如果遇到动辄狂按喇叭的，多半车技很差。

　　再往前不久，路旁出现一座古城遗址，造型与长城沿线的烽火台，有些近似。

　　古城过后，经过拉藏乡，开始翻越第7座山：突击拉山，垭口海拔4920米。走完川藏线再走新藏线的人，往往会有这样的感受：在318上，每过一个垭口都会激动半天，在219上过垭口，十有八九无动于衷。究其原因，主要是新藏线海拔太高，4900米的山，看上去跟北京景山公园差不多。

　　翻过垭口20分钟，路过老仲巴县城所在地。此地距萨嘎县城约170公里。仲巴县城有俩，老县城紧靠219国道，已经废弃，10多年前经过这里，人烟稀少，这几年却逐渐热闹起来。

　　新县城在西面，离开国道5公里，相距15分钟车程，路口有座加油站。时常看到有人留言询问，沿途有没有95号汽油，就我看到的所有加油站而言，92汽油、95汽油与柴油，一应具全。其实道理很简单，当地人跟咱们一样，人家也买车，人家也有必须烧95油的车。

　　仲巴县境内，有许多沙地，仿佛到了沙漠。新藏公路还没有建成柏油路之前，我开车途经这里，陷车无数次，那时候，真能彰显四驱的价值。每次陷车，都是挂上四驱自我拯救的（越野车还是分时四驱更实用）。如今，从川藏线走到新藏线，实在看不出来四驱与越野车，价值何在。

　　国道都是柏油路，分支大都是水泥路，虽然窄一些，但毫无通行难度。

　　过仲巴后将近2小时，有座废弃的铁桥。当年我经过这里时，219国道基本上都是自然路，没有桥。当时我正查看地形，琢磨从哪过河最安全。来了2辆越野车，藏族司机想都没想，直奔河中，结果陷住了。让我惊讶的是，他们居然连拖车绳都没带。看来是太自信了。见状，我拿出拖绳救出他们。后来，这里修建了铁桥，可现在，铁桥也闲置了——旁边建了更好的桥，新藏线的建设进步很快。

　　在此之前，还途经了帕羊镇，这是个有食宿供应的小镇。当年有4 家旅馆：帕羊宾馆、雪域宾馆、希夏帮玛宾馆、牦牛宾馆。现在已经多得数不过来了。

　　镇子尽头，还有座加油站。这一路上，中石油加油站占比较大，地方石油的加油站也不少。绝大多数加油站都能用信用卡付账。既不能刷卡也无法开票的加油站，只遇到2次。

　　从帕羊到玛旁雍错，这段路在2002年时，我走了整整2天，可现在，是平坦的柏油路，2小时足矣。

　　在一个叫马攸木的地方，有座进入阿里的检查站，需查验证件。到阿里旅游，最好事先办妥边防证，比如在您的户籍所在地，如果到拉萨再办，浪费时间，不划算。

　　过检查站后不久，公路正前方，出现了第8座山：马攸木拉山，垭口海拔5211米。

　　翻过马攸木拉山，路旁出现一个湖：公珠错。

　　过公珠错接近1小时，临近圣湖时，又出现一个检查站，并领取了限速单。随后，经过了霍尔乡。来圣湖旅游的人们，通常会在这儿吃饭、住宿。

　　霍尔乡的旁边，就是圣湖——玛旁雍错。它与羊卓雍错、纳木错合称西藏三大圣湖。

　　湖的西北角，有个叫基乌寺的地方，是观山、看湖的最佳角度。因为已是第3次来这儿，故此行并没热衷于赏景，而是把车子开到湖边，用圣水为这辆曾抵达中国公路最高点的君威，实施洗礼。

　　过了圣湖，沿219国道往西不远，是冈底斯山脉的主峰——冈仁波齐峰。这山不算高，但被誉为世界的中心，甚至有人相信这里是地球轴的所在地。佛教、苯教和印度教都把它视为圣地，所以，这里聚集了很多朝圣客。如果时间充裕，用2-3天的时间，围着它徒步转山一周，是个不错的选择。

　　靠近巴嘎乡的219国道上，有座加油站，位于219国道1332公里处。

　　沿219国道继续西行，下图左侧，是当年我驾车走过的219国道——那时候的219国道，更像是条自然路。

　　行车3小时，面前出现第9座山，狮泉河达坂。翻过它，便是阿里地区的首府所在地——狮泉河镇。

　　阿里地区的行政公署在狮泉河镇，这个镇子又是葛尔县的县政府所在地。名称由来，是因为它紧靠着狮泉河。这一路不仅有狮泉河，还有马泉河、象泉河与孔雀河，据说这是四大圣河。狮泉河镇是新藏公路上，西藏境内最后一个规模较大的城市。

　　是日行车800公里，行车12小时。

       出发第4天：翻越界山达坂，进入新疆。

　　在狮泉河镇住了一晚，次日早9点半出发，驾车继续西行。

　　出城几公里，有座检查站。人家跟我要新疆的边防证——因为219国道属于边境地区，由于出发前并没想到要走它，填表时只写了西藏，没写新疆。检查站的人告诉我，回狮泉河镇就能办。于是，调头返回，先在街上找了个小店，将身份证复印，然后来到当地政府所在地——葛尔广场，很快就办好了。

       虽然很快，但一来一回，耗时1.5小时。就这样，拖到11点，终于再次出发。给想走新藏线的朋友提个醒，出发前办边防证，记得把新疆与西藏都写上。

　　行车接近1小时，途经第10座山：5100多米的拉梅拉达坂。在此之前，经过检查站，给了一张限速单，要求随后的90公里，不能超过80分钟。

　　过拉梅拉达坂之后55公里，经过日土岩画。此地属于日土县，该县有13处岩画。岩画的内容，有动物、人物、武器，等等。

　　根据限速，我开始把车速设定在70公里。可发现发动机转速超过2000转。

　　于是把车速设定为80公里，转速降到大概1700转。可见，时速80比较省油。可惜会提前到达下一个检查站，解决方案是停车歇息会，一举两得。君威28T是9速变速器，效率不错，因而油耗较低。早期的美系车，给人留下油耗高的印象，可这印象犹如318——现状与历史不符。就拿这辆君威来说，油耗成绩很不错，20T是6.3升，28T是7.4升。

　　过了岩画33公里，抵达日土县城。县城有加油站，也有宾馆，规模较大的一家叫迎宾馆，就在加油站旁边，进去问了问，标间358元，不含早。

　　过县城10余公里，途经班公错。这是个东西走向的狭长湖泊，长150公里，东边的100公里在我国境内，西边的50公里在印度控制的克什米尔地区。

　　有趣的是，同一个湖，我国境内是淡水，克什米尔那边却是咸水。此时是下午2点，按照当地时区，是中午12点，于是，在湖边摆出桌椅，给自己安排了一顿午餐。

　　餐后继续走，离开班公错之后，接下来的一段路程，景色十分优美。

　　大概80公里之后，经过多玛镇，镇内有加油站、餐馆和旅馆。镇的另一头，是座检查站。限速单在此查验，并告知下一阶段的限速要求。

　　接下来的130公里，要求不能低于180分钟。也就是3个小时。路况如此之好，限速如此之低，只能慢慢开，把更多心思都用在看景。

　　路旁不断出现湖畔，第一个湖犹如盐湖，湖畔有许多矿物堆积。接着又有两个湖，还是冰封状态。

　　从多玛检查站算起，行车89公里，途经第11座山：红土达坂，这是新藏线上的最高点，垭口海拔5378米。

　　过红土达坂之后，有个松西村，村内有几家餐馆和旅馆。接着，翻越第12座山：松西达坂。此处海拔5248米，高程与珠峰大本营差不多。

　　松西达坂之后，又出现2个湖，分别在路的两边，一个叫松木希错，一个叫龙木错，都很漂亮。

　　10多公里之后，途经第13座山：界山达坂。所谓界山，指的是西藏与新疆的省界。但实际上，真正的省界并不在这里。界山达坂的高程，曾被严重高估，现在路旁牌子的数字是5347米，或许比较客观。这里曾被视作中国公路最高点，实际上不是，我昨天走的那座5566米的达坂，比它高。

　　界山达坂之后，高程略有下降，两旁山形极美。

　　从界山达坂算起，行车14公里，抵达一个叫泉水湖的地方，海拔5100米。此处有个检查站。刚才这段路是160公里，要求行车160分钟。众车辆在此排队，查验证件，交限速单。

　　单子交回之前，拍了一张。留做纪念。

　　过了检查站。前行12公里，是红山湖。

　　行驶到219国道662公里处时，看见了阿里的大门。这门与东边的那座，完全一样。从这算起，进入新疆。原以为会有座入疆大门，可惜人家没盖。

　　此处距离新藏公路西端的叶城，还有662公里。但已是下午7点半，太阳已经西下，群山在光与云的映衬下，比正午时分好看一些。

　　入疆后，有很长的一段直道，大概有120公里。地势平坦。忽然想到，北京自08年后人口逐渐失控，目前已经拥挤到可怕的地步，要是迁都这里，多好呀。这么大的地方，又不缺水，可以做更好的规划，让每个人都拥有不错的生活空间，而不是不顾生活品质，稠密地挤在一起。正在胡思乱想，公路开始爬升，原来是翻越第14座山：奇台达坂。

　　奇台达坂之后，公路进入一条峡谷。此时天已经逐渐黑了。下图是勉强拍的一张。在这之后，我全神贯注驾驶。因为，峡谷里风沙弥漫、飞沙走石，犹如西游记里妖精来临的前兆。路面也不如刚才，时不时地出现一些，必须集中精力。

　　从奇台达坂算起，行车50公里，于晚上10点抵达红柳滩。红柳滩有加油站、餐馆和旅馆。简易旅馆的床位是50元，餐馆里炒素菜30元，肉菜40元起。92号油9.37元/升，价格与狮泉河、日土相同（18年5月）。

       说到加油站，多说几句。昨天有人在网上说，新藏线上千公里只有2个加油站，私人卖油动辄千元。我看不过去，写了几句我看到的情况，并把我对加油站的记录发布了出去，2小时之内被点击了200多万次。事实上，2018年的新藏公路，后勤保障已经相当不错了。比如眼前这个红柳滩，去年还是一个简陋的加油点，如今，正式加油站已经开业，92、95以及柴油，一应具全。据我观察，全长2140公里的新藏线，加油站最大间隔出现在日土县多玛乡与红柳滩之间，相距358公里。汽车加满一箱油，跑358公里，不成问题吧？

　　红柳滩的加油站旁边，是座检查站。按照规则，这段路每天晚上12点关闭，没想到，由于降雪，我晚上10点半抵达这里时，检查站提前关了。一辆货车与一辆SUV排在站前，我是第3名。

　　为了明晨开放后尽快通过，我没有找旅馆住宿，而是睡在了车里。身旁的加油站灯火辉煌，11点时还没关，看样子营业时间挺长。由于备有睡袋，在车里睡觉不成问题。此时，车外大雪纷飞，下的很急。躺在温暖的睡袋里，心里有些不安：万一整夜大雪，明天还能走吗？会不会困在这里，被迫停滞几天？要知道，在高海拔山区，这种情况并不罕见。

　　只能听天由命了。

       出发第5天：连续翻越4座达坂，顺利走完新藏公路。

　　天亮后，往车外一看，身旁就是雪山，雪山顶已经见阳光了。

　　起身下车，地上没有积雪，唯有车顶上有一些。估计昨晚的雪虽然很急，但维持时间并不长。

　　身后的公路上，排了一大溜货车。我傻了吧唧的以为，检查站放行，会以车辆排队顺序。于是跑到镇上闲逛，逛了一会儿才突然看到，检查站前已经排了许多人，忽地醒悟过来，这里按人排队的顺序，谁先办完手续谁先走，与车辆所处位置无关。

　　赶紧过去排队，大概耗费1小时，终于通过检查站，继续往前。

　　此时的天气棒极了。昨晚下的雪，在路上一点儿都看不见，在两侧的山坡上，倒是很多。

　　往前走了50公里，路旁有个牌子，说此地有座军事遗址，是1962年中印战争的遗存。

　　遗址规模不小，都是土坯结构，墙上还有当时书写的标语。

　　与遗址相对应，在公路的另一侧，是烈士陵园。赶紧下车进门鞠躬。我一向敬重军人，并为自己没当过兵感到遗憾。我觉得，男人都应该有一段军旅生活，尽管十分辛苦。

　　烈士陵园中，安息着来自全国各地的战士们，后面那几个“小屋子”形状的墓地，显然是当地少数民族烈士的。这些对外作战的烈士们，值得后人永远纪念。

　　再往前11公里，公路翻越第15座山：康西瓦达坂。自奇台达坂之后，高度已经下降了，此处是4200多米，与昨晚睡觉的红柳滩差不多。有人写青藏高原游记，动辄对经过某个垭口，煽情不已。弄得没去过的人，以为多么不容易。实际上，就拿这段公路来说，整体高度基本都在5000米上下，所以，4900米或5300米的达坂，相对高度其实没多大。至于人，当您从西藏往新疆走时，由于一直身处这个高度，身体机能早已适应，不会因为翻越某个达坂就缺氧。当然，如果是从新疆往西藏走，上升较快，需要谨慎。

　　过了达坂，公路在一条山谷里延伸。路的左侧是喀喇昆仑山，右侧是昆仑山。

　　整个上午的天气如此美好，心情特别愉快。找了个路旁的空地，以雪山为背景，坐下来喝点热乎的，吃些点心。

       事实上，这一路，每当遇到风景好的地方，我都会停车，搭建一个临时营地，让自己享受一会儿。

　　路上还经过了去神仙湾的路口，那里是我军海拔最高的哨卡（后来听一位士兵说，已经建了更高的，这个记录被打破）。计算了一下我的剩余油量，不够。于是放弃，留给下一次。

　　从康西瓦达坂算起，行车52公里，到达国庆桥。桥旁有军队关卡，停车检查。随后行车10公里，来到赛图拉镇。

　　赛图拉镇又称三十里营。规模很大，东边是驻军，西边是民用。餐馆、旅馆、修理厂、加油站等，非常齐全。此处汽油价格与阿里、日土、红柳滩一样，都是92号9.37元、95号9.9元/升。我上次加油是在日土县城，已经跑了500多公里，按理说应该加油——10多年前跑西藏，见到加油站就加油，后来加油站越来越多，就放弃那个习惯了，都是快没油才去加——可此时一位军人过来，问我能不能帮他带一些汽车配件到叶城。我答应了，顺便聊了会儿，结果，把加油的事儿遗忘了——这个疏忽差点酿成大祸。

　　镇子最西头，有座检查站。过检查站，再往西10余公里，是哨卡遗址。据说，这座哨卡始创于清朝，到了解放军来时，一直还在使用中。

　　再往前走44公里，翻越第16座山：柯克阿特达坂。

　　站在垭口处往下看，公路下降的很厉害，一直延伸到远处一条山谷里。此景，犹如微缩版的怒江峡谷72拐。

　　弯多不怕，但路一下子变差了。下山的7公里路途中，全部是坎坷的砂石路，尘土飞扬。

　　下到山谷里，才恢复成柏油路。高度从4900降到4000米。

　　在谷里走了60公里左右，途经麻扎。从刚才的垭口开始，直到麻扎，我一直努力寻找乔戈里峰，从地图上看，这一段公路距离K2比较近。可惜，没看见。乔戈里峰的高度虽然比不上珠峰，但它是一座技术山，光有钱不行。

　　麻扎的海拔已经降到3800米，随后，是一条幽深的峡谷。

　　沿着峡谷走到头，公路开始爬升。此时，天气变得非常差。雾气腾腾、雪花飘飘。

　　往上爬了1100米，来到第17座山：塞力亚克达坂。

　　这时，雪更急，风很大。

　　过垭口，公路往下盘旋。这一带上下起伏较大，犹如回到了318.

　　回到谷里，雪没了，但风依旧很大。

　　在这条谷中，有个简陋的小村子，叫库地。看到一座加油站，很高兴，结果是军用的，不对外。其实，如果急需汽油，路边的那些小店，往往按桶出售汽油，比如每桶350元（30升/桶），等等。以桶为单位卖油，在西藏早就有，至少2002年我第一次到阿里就见过。昨天有人留言说加油300，看表演1200，弄得我稀里糊涂，不知何意。咨询之后才明白是电影台词。一来我至少20年没看过国产电影了，二来电影与实际总会有差距。藏北无人区我走过2次，没那么夸张，也没那么传奇。

　　过了库地检查站，公路再次爬升。

　　这次爬的，是翻越第18座山：阿卡孜达坂。它的海拔只有3150米，非常矮，是新藏公路上最后一个达坂。当然，对于从西往东旅游的人来说，它是第一个达坂。

　　此时，油表指针已经接近底线。

　　随后是漫长的下坡。这个下坡救了我，因为下坡基本不耗油。否则，我可能会因燃油耗尽，滞留在山谷里。

　　下山路走了11公里之后，终于脱离山区。进入平地。

　　进入平地之后的第一个村子，有加油站。至此，我借助一箱油，行驶了大概880公里。虽然此前我曾创下过1箱油跑900多公里的记录，但那是平原，断油也不害怕。这里人烟稀少，一旦断油很麻烦。所以，心理上确实有负担。

　　在往前，经过一个叫普萨的镇子，此时海拔已经降到2100米，在普萨的检查站领取限速条后，随后的71公里，是位于平地上的普通柏油路。沿着它，直到叶城。

　　至此，2140公里的新藏公路，全部走完。虽然传说中这条路如何艰难，如何高海拔，如何缺氧，但实际上，仅就我这次来说，首先是无论多高的垭口，君威的动力毫无问题，根本不存在传说中的动力不足。其次是路面平坦，虽有不少坑坑洼洼，但毕竟是条路，每天车来车往，所以，轿车完全可以胜任，并非一定得越野车。最后，沿途加油、食宿都很有保障。

　　结论是，作为自驾游，这条路并没有什么惊心动魄之处。作为自驾游的游客，没必要神话它，夸大它——人家当地人天天开车走的路，怎么咱走一次，就成了壮举，成了探险？

       但是，它的景色，以及带给人的感受与回忆，非常精彩。

　　在叶城，把军人托付给我的东西送到，随后踏上315国道，前往和田。

　　国道限速80公里。我开启了自适应巡航。这是君威油耗最低的时候，百公里只有5升。刚才我说我曾用1箱油开了900公里（北京到丹东），原因就是在这儿。

　　接下来的这段路平淡无奇。其实从叶城可以往北上高速，我故意兜了个圈子，奔和田的目的，是走一走沙漠公路。但那是明天才能做的事儿了。

       资料记录：新藏公路里程记录。

       新藏公路起于新疆叶城，终于西藏拉孜县查务乡，全程2140公里。从拉萨出发，前往拉孜，还是318国道，这段路程大概是410公里。过了拉孜县城5公里，是查务乡，从这开始，才正式踏上新藏公路。

       拉孜-帕羊镇，约525公里。

       帕羊镇-霍尔乡（神湖），约220公里。

       霍尔乡-狮泉河（葛尔），约290公里。

       狮泉河以后的里程碑比较详细，供您参考。

       下篇游记：穿越塔克拉玛干沙漠公路。

       从西藏进入新疆，驾驶君威，又穿越了中国最大的沙漠：塔克拉玛干。