新疆有3条公路受到自驾游人们的关注，一是独库公路，二是沙漠公路，三是京新高速。去年，我已对独库公路进行了详细介绍，并成为京新高速开通后的第一位顾客。今年，借着行走新藏公路、又一次进入新疆的机会，驾驶君威，把沙漠公路从头到尾走了一遍。此外，本文还附加了沙漠公路、京新高速主要路段的服务区情况，可以成为日后您自驾到这一地区的参考。

　　对于旅游来说，从西藏来到新疆，还有大把美景，需要更多时间去欣赏。比如从叶城往西的喀什，再往东的库车，都是很棒的旅游胜地。但我的目标是考察路况，用事实证明轿车穿越整个西藏，毫无问题。进入新疆后，我仍然以“路”为重点——从叶城往东，到民丰后往北，穿越塔克拉玛干沙漠（下图红线部分为沙漠公路），到轮台后，取道库尔勒、吐鲁番回京。

       拥有多个民族的新疆，风情绚丽。

　　尽管此行以“路”为主，但身在大美新疆，必须与您分享感受。新疆之美，不仅是美景，同时还有美食与美人。没来过新疆的朋友，可能以为这里只有沙漠与戈壁，千里荒滩，枯燥一片。事实上，在浩瀚的戈壁中，有一片片绿洲，每片绿洲里的小环境，非常舒服。

　　绿洲里的人们，有着独特的民俗与风情，这些，恐怕比单纯的自然风光，更具旅游价值。

　　之所以风情绚丽，民族种类多，是原因之一。据说新疆有13个民族，各具特色。

       他们中的一部分，始终保持着比较淳朴的民风。在这里旅行，有时会让人产生时光倒流的错觉。

       尽管语言差异很大，但微笑是世界通用语。独自在新疆旅游多次，微笑让我在这些属于阿尔泰语系的民族中，获得了众多友善，赢得了许多帮助。

       有些省份，即使你先拿出微笑，做些沟通，举起相机后，仍有可能得到疑问。但在新疆，微笑之后带来的，往往是更加纯洁的微笑。

       无论是幼童，还是老人，多数人看上去，都是一副发自内心的快乐。

       他们拥有的物质，可能非常有限。但他们的内心，似乎都很平静。

       许多地方的细节之处，比如他们的居所、他们的服饰，显然都下了些工夫，令人赏心悦目。

　　这是一家烤馕的作坊。一家人忙碌着，对于我的围观，毫不在意。当我掏出5块钱，买了2个馕，并谢绝了找回的1块钱时，全家人齐刷刷地抬起头，微笑着注视着我，充满了谢意。顺便说一句，2007年我在新疆买烤馕是2元钱一个，2018年，仍是这个价格。

 　　不仅是烤馕，包括炒片、拌面之类的食物，在这一带也都很便宜，通常是15-18元。去年我的新疆游记里，提到15元的拌面，一位读者认定我误导大家。他说他就是当地人，从没见过这么便宜的拌面。

      可我遇到的，确实是这个价格。比如这次，自叶城开始，每顿饭我都会在街头小馆里吃，一份现场烹制的拌面——不是事先做好，顾客来了便盛一勺，类似盖浇饭的简单货色——要价15元。而且，每次落座，店家会首先送上一壶茶水。

　　刚才说到绿洲里的小环境很好，您看，一些街道用葡萄架覆盖，整条街都在林荫下。是不是很舒服？

　　观察了一下当地人的住房，多数都很整洁，绿色植物较多。这一切，与周围的沙漠、戈壁，形成强烈反差。

       他们的传统交通工具，是毛驴车。环绕塔里木盆地一周，毛驴随处可见，似乎成为一种标志。不由得想起小时候看的阿凡提。

       但时代毕竟在发展，三轮摩托车显然更具优势，这几年越来越普及，大有取代毛驴车的意思。

       新疆的面积十分宽广。法国是西欧最大的国家，但它的面积，只是新疆的三分之一。新疆的地形是“三山夹两盆”，最北边是阿尔泰山，最南边是昆仑山，中间是天山。天山中的美景，尤其之多。比如巩乃斯、那拉提、喀拉峻、巴音布鲁克，等等。

       从伏尔加河流域东归而来的一支蒙古部落，定居在这里，他们的羊群、马匹、毡房，把草原点缀的更加丰富。

       至于高山，新疆更不匮乏。南边有我刚刚走过的昆仑山、喀喇昆仑山，西边则是玄奘与马可波罗走过的葱岭，也就是帕米尔高原。

       新疆美景实在多，小小一篇游记，只是其中一部分，如果您能亲临，才有更深感受。 

       在这儿，替新疆做个广告吧，无论是东疆的吐鲁番，还是北疆的喀纳斯，以及南疆的库车、喀什、塔什库尔干、和田、且末、若羌，风景之优美，民风之淳朴，会让您流连忘返。

       沿着沙漠公路，横穿塔克拉玛干沙漠。

　　虽然新疆有许多美景，但许多人的印象里，还是把沙漠作为对新疆的主要印象。没错，在塔里木盆地当中，有世界第二、中国第一的巨大沙漠：塔克拉玛干沙漠。一条公路，将其贯穿。也就是说，它是一条真正的沙漠公路（有人以为京新高速是沙漠公路，是错误的），将它从头到尾走一遍，很有意义。

　　这条沙漠公路，南起民丰县城附近，北到轮台，全长562公里。

　　刚刚踏上沙漠公路，周围绿树片片，小河流淌，与印象中的沙漠，相差甚远。

　　其实，即使没水的地方，沙漠里也能长出植物。生命力真是顽强。

　　公路两旁各有数列树木，显然是人工种植的。只是全天阴沉，拍出的照片很难看。

　　果不其然，每隔2-5公里，就能看到一个小房子，有工人驻扎，他们负责给植物浇水，同时负责公路养护。

　　树木之中，有几排水管，看样子是滴灌。在沙漠里种出500多公里的几排树，何等艰难。

　　走了五六十公里之后，我曾离开沙漠公路，沿着一条支道，寻找一个叫麻扎的地方，因为那里有古代西域诸国中，一个叫精绝国的小国。

　　据说，精绝国遗址保护的很好。上学时，听老师说过这个国——学者在那里发现了许多档案，颇为有趣。

　　遗憾的是，临近麻扎时有阻拦，不让过，未能如愿。只好返回沙漠公路。再往前，又经过一个路口，右转19公里是安迪尔乡，那是沙漠里的居民点，同样颇为传奇，但我惧怕刚才的经历，没敢去。

　　230公里过后，经过塔中附近的路口，此处有加油站、餐馆和旅馆。

　　沙漠公路全长560公里，小汽车一箱油跑完全程没问题，途中无需加油，但在塔中这一带，仍有不止一个加油站。

　　让人不爽的是，从这里开始，进入区间测速，全长284公里，限速60。也就是说，4个半小时跑到终点才不算超速。

　　路如此之好，视野如此开阔，人烟如此稀少，限速如此之低。真让人难受。区间测速开始的时候，有个检查站，警察提醒我慢点儿开。我问，这样的路况，开这么慢，反而容易疲惫、走神。他嘿嘿一笑：那你就稍微快点儿。可问题是，我哪敢呀。这样的路况，开120也不觉得快。当时爽了，12分没了。所以，还是慢点儿吧。

　　慢也有好处，可以有大把时间看景。在里程碑140-150、119-79公里之间，有许多胡杨树。北京人看胡杨，最近的是内蒙古额济纳。可新疆塔里木一带，胡杨似乎更出名。当然，胡杨林最美在秋季。

　　走到里程碑79公里处时，经过塔里木河，过河之后，有座检查站。

　　到了里程碑48公里处，是区间测速的终点。这一路上，我始终开着君威的自适应巡航，把车速固定在60公里，不仅节省体力，还能确保不超速。不过，一路上看到好几辆估计也是自驾游的车，风驰电掣地超了过去，真为他们担忧。其实当地司机也有超速的，但人家不仅知道终点在哪，还知道餐馆在哪，快到终点时靠边停车吃饭，一举两得。

　　耗时6小时，终于来到沙漠公路的尽头，0公里处。走的虽然很顺利，但不算太开心，主要是天气很差，没看到想象中的沙漠美景。

　　由于车速不高，且始终固化，故油耗很低，从民丰的加油站算起，跑了580公里，汽油却只用了半箱多一点儿——显示油耗5.6升。

　　以往，谈论别克车时，许多人都认为它宽大、舒服、气派、配置好，唯一的担心是油耗。实际上，这种担心已是老黄历。通过这次万里行，事实告诉我，君威的油耗成绩真是很出色。

　　资料记录：供您自驾车前往时参考。

       从库尔勒到吐鲁番。

　　走完沙漠公路没多远，便能转上高速公路。沿着它，可以到库尔勒、乌鲁木齐、吐鲁番，等等。我打算直奔吐鲁番、哈密，然后走京新高速回京。

　　与国道一样，高速公路也有严格的限速。在沙漠公路上，发现当地一些司机，有各种各样的应对之策。其中有个办法，是临近探头时，紧贴着一辆大车。我以前参加节油驾驶比赛时，用过这个招数，但那是为了降低风阻。想不到还能靠它避开摄像头。

　　经过一个漫长的下坡，来到托克逊，离开高速，沿省道向东，为的是看看吐鲁番的艾丁湖。

　　途中，经过一座烽火台。唐朝在新疆作战获胜后，建立安西都护府，拥有的范围比现在大得多。为了防范，还建立了长城。但不是明朝那种连绵不绝的围墙，而是一座座烽火台。有人将其称为唐长城。在新疆不少地方，至今仍能看见所谓唐长城的遗址。

       中国陆地最低点：艾丁湖。

　　往东行车几十公里，气温越来越高，终于来到艾丁湖，它是我国陆地的最低点。遗憾的是，此湖因故关闭，不让靠近。

　　虽然如此，高度仪显示，此时海拔-151米。前几天曾驾车来到海拔5566米（我的ipad显示为5570米）的地方，很可能是中国公路最高点。眼下又到了中国陆地最低的地方，一高一低，两个极端都走到了。挺开心。

       吐鲁番：美食多、美景多。

　　往东北方向开车30公里，是高昌故城。玄奘西天取经时，经过这里，被高昌国的国王奉为上宾。国王特别崇拜玄奘，两人拜为兄弟（不知为何传言成李世民与玄奘结拜为兄弟），并极力挽留玄奘。玄奘靠绝食才换来国王同意他继续西行。

　　事实上，玄奘得以顺利前往天竺，这位国王起了很大作用。在历史上，玄奘真正孤身一人行走，唯有出关到高昌国的这一段。从高昌国开始，他拥有一大群人，或侍者、或保镖，浩浩荡荡。

　　高昌国的城墙依旧存在。对这段历史感兴趣的话，应该来看看。

　　在故城西南角，有座大佛寺，据说，玄奘当年就是在这里讲经说法。

　　寺中的许多建筑，依稀可辨。有些还进行了局部复原，比如这座塔殿。

　　国王居住的宫殿，大致也能看出一些模样。不过，这位国王后来因与唐朝为敌，最终以悲剧告终。玄奘归来时，本信守诺言要来高昌国讲经3年，听说此事，便取丝路南道回长安，没能再来这里。

       唐朝消灭高昌国后，在当地建立了一个用于统治的衙门（安西都护府），这个府的第一个所在地，位于吐鲁番城西的交河故城。这座城的完好程度，胜过高昌故城。在城里逛逛，与意大利的庞贝，有几分神似。

　　高昌故城北面不远，是火焰山。吐鲁番是个盆地，气温较高，对于旅游来说，还是9月比较合适。

　　到那时，吐鲁番到处都可以吃到最出名的特产——葡萄。

　　眼下，距离成熟还早着呢。

　　当地人用砖头搭砌这种“网眼”状的房子，把葡萄挂在里面，用不了多久，葡萄干就形成了。

       如果对民族风情感兴趣，喀什的完整度高于吐鲁番。但吐鲁番也有自身优势。它的游览景点相对集中，用不着长途跋涉，且离省会乌鲁木齐不算太远，街头有各式各样的美味佳肴。如果第一次到新疆，应该去吐鲁番，再往后，不妨走远一点儿，看看原汁原味的喀什。 

　　新疆是个很美的地方，有很多地方值得旅游。如果坐飞机来，可以采用定点旅游的办法，比如在喀纳斯、喀什、吐鲁番游玩。如果想把各地都走走，看看沿途景色，就得驾车。但新疆范围实在太大，自驾车来的话，恐怕至少需要一个月的时间。我这次的重点是“路”。所以，在吐鲁番简单一览之后，启程回京。

       新疆到北京：最近的路是京新高速。

　　吐鲁番距离北京2572公里，走新修的京新高速，几乎是一条直线。

　　前往高速入口的途中，内心忽然有种失落感。其实，就在两周前，我还来过一趟新疆。尽管常来，但真心喜欢这里，所以，要离开时，有些舍不得。正好经过一座村庄，找了家餐馆，坐在林荫下，请店主做了份拌面。吃的心满意足——回到北京，就很难吃到如此物美价廉的美味了。

　　上高速不久，太阳落山了。沿着连霍高速，向东驶去。

　　夜间行驶，后车紧跟着你，开着远光灯，是件令人讨厌的事情。可君威的后视镜很棒，每当遇到这种讨厌事儿，它的镜面颜色自动变深，犹如贴了一层太阳膜，替你过滤刺眼的灯光。

　　新疆到北京，最近的路是京新高速，这条路是2017年7月15日通车的。不过，眼下的它，并没有全部完工，通车的路段，主要是新疆哈密的骆驼圈子与内蒙巴彦淖尔的临河之间（下图红线部分）。这段路基本取直，因而比走连霍高速近400公里。这是去年通车当天，我走了一趟之后发现的。因为当时几乎所有媒体都说新路缩短1000公里。我不信，于是验证了一下，得到真实数据。

　　有人担忧，这条路沿途人烟稀少。加不到油怎么办？事实上，从骆驼圈子到临河，共1240公里。多数汽车加满一箱油，能开600多公里，所以，只要东端的临河服务区或西端的骆驼圈子服务区，把油加满再进入这条路，中途加油一次便可跑完全程。我就是这么做的。加油后在服务区睡了几个小时，拂晓时分，在骆驼圈子进入京新高速，此时，距离北京还有2123公里。

　　行驶169公里之后，来到白山泉收费站，这里收取新疆段的过路费62元。在这169公里路途当中，只有一座沁城停车区——在2019公里处，有个没开业的鸭子泉服务区。

　　行驶89公里之后，途经马鬃山收费站，它收的是甘肃段过路费，47元。

　　过了收费站，紧接着是马鬃山服务区，此处有加油站，92、95和柴油都有。

　　过了马鬃山服务区，继续行驶49公里，是甘肃与内蒙古的省界。进入内蒙古8公里，路边出现提示牌，告诉路人从此进入无人区，长度168公里。

　　所谓无人区，其实也有人。比如，从省界算起39公里，有个军队检查站。戒备森严。再往前1公里，还有座收费站，发放内蒙古段的通行卡。

　　随后，在这段所谓的无人区中，服务区、停车区，一应具全。其中，位于里程碑1772公里处的黑鹰山服务区，有汽油和柴油供应。

　　在这条路上，除了服务区，还有停车区。停车区有厕所、自动贩卖机和休息室，并细心地为小车搭建了遮阳棚。

　　公路两旁是荒滩，显得十分荒凉。

　　无人区的牌子，隔一会就有一个，不断告诉你还有多少剩余里程。其实，从骆驼圈子到临河，路两旁的景色基本一样，全程都显得很荒凉，是不是无人区，也就无所谓了。

　　从省界算起，行驶278公里后，途经额济纳服务区，服务区有餐馆、旅馆和加油站。此处距离骆驼圈子服务区大概是590公里，大致上是这段路的中心位置，无论西行还是东去，在此加油较为适宜。事实上，额济纳是个县城，即使没有这个服务区，人家县城里原本就有加油站。所以，驾车行走这段路，根本无需为加油担忧。

　　额济纳以胡杨林著称，但5月的胡杨树不如九十月份好看。

　　这段公路自去年开通之后，网上有许多报道，其中有些人，不知出于何种目的，将其称为世界上最长的穿越沙漠的公路。事实上，这段路只有2段途经沙漠，第一是从额济纳服务区开始，长52公里，里程碑是1535-1483公里处。另一段是雅干服务区之后，长16公里，里程碑是1436-1420公里处。两段加相加不过68公里，比昨天走的沙漠公路短多了。

　　在1240公里当中，除了上述68公里紧贴沙漠之外，其余路段，两侧均为荒滩。我统计了一下，目前提供加油服务的服务区，一共是7个。1240公里之内有7个服务区能加油，可见，不像网上传得那么邪乎。

　　晚上10点，抵达包头服务区，睡了几个小时，之后接着走。从临河开始，主要是沿京藏高速行驶，因为内蒙与河北一带，京新高速并未全部完工。唯有呼和浩特与集宁之间，京藏高速有一段处于断路维修状态，需借道京新高速。临近中午，进入北京。38小时前，我在吐鲁番上高速，一步步地，从2572公里，走到了终点。

　　京藏高速的终点，是北京德胜门。古代，军队打仗凯越而归，都要走这座城门，意思是“得胜”了。14天前，我从北京出发，先奔成都，然后沿着川藏公路（318国道）前往拉萨，再沿新藏公路（219国道）前往新疆，历经1.2万公里之后，又回到了出发地。或许，对我来说，这同样是胜利。

　　此行并非单纯旅游。第一，想证实一下路况，用实际行动回到众人所问：轿车究竟能不能进藏。第二，我的《星爷说车》是个汽车栏目，用1.2万公里的路程，感受新款君威的舒适、性能、安全与可靠。

　　资料记录：京新高速（G7）部分路段的沿途情况一览（红字体部分表示有加油站）。

上述所有里程记录，源于2018年5月。如有错误，敬请谅解。

　　下期预告：长途自驾归来，经验汇总，感受总结。

       历经1.2万公里，从东到西贯穿整个西藏，爬上海拔5566米的垭口，我对这辆君威感受颇深。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。点击下图即可进入《星爷说车》。