沿318国道去拉萨自驾别克君威游记之一-车讯网

　　2018年5月，我驾驶别克君威，从北京出发，前往西藏。先是经成都到拉萨，再一直往西到新疆。这是我第10次进藏。也是第一次驾驶轿车从东到西，全程穿越西藏。此行最大感受是：我国基础建设进步速度惊人，昔日开越野车都有些吃力的路段，如今全部铺上了柏油，轿车在这样的路上，如虎添翼，风驰电掣，轻松拿下一辆辆装备着越野胎的越野车。此行最大的疑问是：以后再玩越野车，究竟走哪条路，才能不被轿车肆虐，才能做到物尽其用呢？

　　进藏的路有好几条，但318国道是爱好者们永恒的追求。在这条路上，徒步、拉车、骑车、驾车，来往穿梭，热闹非凡。不过，将时光倒退到18年前，318门可罗雀，哦，不对，也许该说“路可罗雀”。因为，那时的路面非常坎坷。听说有些四川司机甚至不惜绕道青海，走109进藏。令我难忘的是，当我第一次驾车到巴塘，一路上颠得五脏六腑差点吐出来，进县城后问旅馆老板：路这么烂？老板淡淡一笑，那是好路，烂路还在后面。

　　如今的318，已经是条平坦大道。十几年前的坎坷与艰难，彻底成为回忆。如今它能带给人们的，只是连绵2000公里的美景，美不胜收。

　　然而，一个固有印象形成后，要更改过来，有时没那么容易。时至今日，网上不断有人问：轿车能进藏吗？有95号汽油吗？沿途安全吗？作为一个已经9次进藏的爱好者，我决定用实际行动回答提问——用轿车完成第10次藏区之旅。

　　不少自驾进藏的人，沿318到拉萨，再沿109奔青海。我不想这样走，因为109过于平淡。我的计划是沿219走到新疆。因为219与318相同，也是一条美得几乎可以令人窒息的公路。川藏进、新藏出。前半程高山深谷，后半程世界之巅，这样的线路才刺激，当然，也颇为漫长——全程1.2万公里。

在这里，用4篇记录，为您讲述整个驾车过程，以及对君威的感受。此文为第一篇，记录的从北京到成都，从成都到拉萨的经历。

　　出发：半夜静悄悄地走人。

　　每次自驾游，我都喜欢半夜出发，这次也不例外。此行开的是君威，它有3种动力：1.8混动、1.5T、2.0T。我这辆是2.0T——正式名称是28T。君威以操控著称，对于这一点我印象颇深。几年前参加过S弯挑战赛，临时赶场，拿了个第2名——有些遗憾，如果事先知道，做些准备的话，或许可以捧走冠军奖杯。能够开一款高性能的轿车，走一遍让我倍感亲切的318，很是得意。

事实上，君威不仅是动力强，配置也很人性化。比如，前风挡的投影功能，把车速等主要信息显示在眼前，不用低头看仪表盘。现在公路上测速越来越严，车子的动力又越来越棒，稍不留神就会超速。随时关注车速，以免被罚。

　　路况好时，开启巡航定速，是更为有效的避免超速的做法。从北京去成都，出发时可以走京昆高速，也可以走京港澳高速。前者经山西，后者走河南，走河南会稍远一些，但多数路段限速120公里。于是，我选择了京港澳。

第1天：北京到成都。

　　天亮后，进入河南省。临近三门峡时，限速从120降为100公里，直至河南与陕西省界。其实路况很好，车也不多。降到100，颇为不爽。顺便说一句，前些日子闹得沸沸扬扬的所谓“奔驰失控”，就发生在这段路上。

　　进入陕西，掠过西安，往南，开始翻越秦岭。

　　自西安开始，转入京昆高速。

　　翻越秦岭的京昆高速，许多路段限速80公里。

　　古代翻越秦岭，据说有4条路。2年前，曾将这4条路都走了一遍，耗时一周。这次走的是高速，靠着一个个隧道，很快将秦岭穿过。

　　隧道内大都限速60公里。长途驾驶时，我特别喜欢有巡航定速的车子，因为它不仅能避免超速，还能帮助你节省体力。

　　君威的巡航定速更胜一筹。它装备的是自适应巡航，能根据前方路况自动控制车速，前有慢车时，它便自动减速，甚至停车。此功能虽不是自动驾驶，但辅助效果明显，对安全极为有利。

　　临近黄昏时，在棋盘关进入四川。

　　入川后，继续沿京昆高速，途经广元、江油、德阳等地，于晚上9点30分抵达成都青白江区。此处距成都市区尚有几十公里，为节约时间，我并不打算进入市区。旅馆旁边有家“串串香”，3毛钱一串，物美价廉。从北京出发以后，20个小时尚未吃饭，此时停下来，必须大吃一顿。

　　除了出发前的加油，途中在河南洛阳与陕西宁强各加油1次，3箱油合计1030元，不过，第3箱油只用了一半。过路费方面，从北京到成都青白江区，合计824元——北京段10元，河北段150元，河南段230元，陕西段290元，四川段144元。

　　明天，我将沿318国道往西去，也就是大名鼎鼎的川藏公路。

第2天：成都到巴塘。

　　在网上见到一张318国道川藏段的海拔图，不知作者是谁，但画得非常棒。形象展示出318的特点——高低落差巨大，在四五千米与两三千米之间，反复上下，犹如驼峰。可见，高山与峡谷是这一段318的主旋律，其中，比较高的山，共有14座。

轻松穿越二郎山。

　　在成都远郊的青白江区住了一宿，次日沿绕城高速绕过成都，往西南方向驶去。先过雅安，然后转上一条新建的高速路，牌子上写着118公里到康定。

　　这条路依靠数条隧道，穿山而过，给进藏带来很大便利。

　　以前，这段路上的天全/泸定之间，时常拥堵。如今有了高速公路，很快来到二郎山隧道口，靠着一条13.4公里的隧道，将川藏线上的第一座高山，迅速穿越。

　　早在20年前，二郎山就有了隧道，可它位于海拔2170米处，过隧道之前仍需爬山，难免拥堵，比如下图，拍于2012年的此路段。新隧道海拔大概只有1450米左右，通行变得容易多了。

　　出二郎山隧道，高速公路结束——截止到2018年5月，这段路只通到泸定。不过，既然指示牌写着康定，估计全程通车指日可待吧。从青白江到泸定，高速费83元。

　　泸定以大渡桥著称，第一次走的朋友，应该看看红军长征的历史遗迹。我则转上318国道，继续西行。国道每段限速不一样，比较常见的是60公里。

14座山中的第1座：折多山。

　　泸定到康定这段路，走得比较慢，主要是车多。康定是个非常繁华的地方，但我一闪而过。出城后，公路开始爬折多山，最终爬到4200多米的地方，抵达垭口。折多山是汉藏文化的分水岭。如果打算在垭口处停车拍照，需交10元停车费。

　　对于游客来说，翻越折多山似乎很值得在微信上炫耀一下。可对于当地人来说，即使去趟康定机场，都得先爬上折多山，所以，翻越这座山实在没什么（下图为2012年所拍）。

　　从折多山上下来，进入一个很大的谷地，地势平坦。318国道以上海为起点，到此处是2913公里。

　　在谷地当中，是大名鼎鼎的新都桥。这一带优美的田园风光，吸引了众多摄影爱好者。

　　虽然都是藏族人，但他们的房屋并不相同。这一带的建筑有点儿像碉堡，外立面的装饰很漂亮。

　　新都桥周边，都是这种碉房与佛塔、河流、田野，所组成的画面。

　　新都桥往西，在318沿线，四川境内还有3座县城：雅江、理塘和巴塘。

14座山中的第2座：高尔寺山。

　　过了新都桥，平坦的谷地走完，公路开始爬升，接下来要爬高尔寺山。走到海拔3900米处时，看到新建的隧道，原来此山已经无需翻越垭口。

　　靠着隧道，几分钟便穿越了高尔寺山，令我感慨不已。2002年，我第一次驾车到此，翻山时辛苦至极（下图左）；2012年再来，路面好很多，可依旧得爬到4412米的垭口（下图右）。

　　跨过高尔寺山，下山途中，看到了当年的318国道（下图左侧小路）。

14座山中的第3座：剪子弯山。

　　过高尔寺山，公路沿峡谷下降，降到不足2000米时，是雅江县城。县城过后开始爬剪子湾山。在海拔4180米的地方，又出现了隧道——剪子湾山隧道2公里多，取代了昔日4659米的垭口。

　　剪子湾山之后，318一直处于群山之巅，一副“一览众山小”的气势。天气好时，这一带的景色很壮观。我的运气不好，天气阴沉，时有降雨，甚至冰雹。但路况实在很棒。

　　眼前的平坦，是几年前所无法想象的。当时的318，坑坑洼洼，行车极为不易（下图为2012年所拍）。

14座山中的第4座：卡子拉山。

　　在不知不觉当中，公路又一次来到垭口，这是卡子拉山的垭口，海拔4429米。

　　过卡子拉山，依旧是众多高山，公路始终处于高海拔状态。最后一座叫脱洛拉卡山，但已新建了隧道，无需翻越垭口。不过，接近隧道时，昔日的318还在。

　　穿越脱洛拉卡山的隧道，叫理塘隧道，长2.8公里。

　　过隧道后，一路下坡，进入理塘县城。此处海拔4000多米，是川藏南线海拔最高的县城。有人在这住宿，早上可能头疼。不过，此处往南是稻城，是香格里拉环线中的一站，故游客很多，县城内旅馆与餐馆比比皆是。汽车修理与加油站的数量，也比前些年有所增加。

　　说到高原反应。我本人最初的做法是，早上尽可能早地从成都出发，下午三四点钟到新都桥，停车睡觉。睡到第2天上午，一般就能适应，再往后也就没事了。因为，多数人在海拔3000米以上的地方，会出现反应。有趣的是，最近几年，我忽然发现自己的高原反应消失了，原因何在，我不知道。

　　过理塘县城，318国道穿过一片大草原，景色很美。

14座山中的第5座：海子山。

　　草原过完，318再次进入山区，不久经过一个小坡，路边有些经幡，这里是海拔4676米的海子山垭口。它是318国道在四川境内的最高点。海拔如此之高，身在其中却没什么感觉。其实，在青藏高原上，这现象很常见，比如青藏公路上的唐古拉山口，如雷贯耳，可您要是亲临现场，肯定失望。

　　过海子山，公路进入一条峡谷。下坡处有2个湖，背后是高山，景色不错，可惜我路过时，乌云密布，一片昏暗。

14座山中的第6座：拉纳山。

　　随后公路在峡谷中穿行，虽然曲折，但路况很棒。途中的几座山，全部靠隧道穿过。行车将近2个小时，进入巴塘县城。如果好天气时走这段路，途中的藏庄、峡谷，值得观看与拍照。

　　巴塘县城距离四川/西藏省界约30公里，此处海拔较低，适合游客住宿。县城内外，各种档次的旅馆非常多。

　　我随意找了家旅馆住下，旅馆院内，除了我的君威，清一色的越野车，基本上都是普拉多与帕杰罗。进藏必须开越野车，这观点很流行。追其原因，一是历史上藏区公路艰难，给人们留下心理阴影，一时难以改变；二是藏区部分路况，漂浮不定，开越野车，心里踏实些。比如去年5月我到新都桥，一帆风顺，可几位友人8月去，因泥石流堵了整整一天。事实上，自驾游西藏，只要不是前往羌塘等地，轿车完全可以胜任。至于是否顺利，有运气的成分。所以，我10次进藏，大都避开7、8月的雨季。

　　如果是爱好者，买辆越野车是必须的，最不济也得是个四驱SUV，但多数人买车是为了日常使用，轿车显然更适合，一是性价比更高，二是更舒服，三是更省油。如果单纯为了去西藏买辆越野车，未免奢侈。实在没必要。这次开轿车进藏，就是想证明这一点。

是日行车760公里，历时14小时。

第3天：巴塘到八宿。

　　在巴塘住宿一晚，次日出县城10多公里，路旁出现了金沙江，江对面就是西藏。

　　江对岸，时不时地出现一些藏族村落。

　　从县城算起，行车30公里，来到一个叫竹巴笼的地方，此处有2座金沙江大桥。

三江并流之：跨过金沙江，进入西藏。

　　桥的正中央，有省界牌子。考虑到停车拍照可能会影响交通，于是，过桥进入西藏后，找个不碍事的地方，让君威与大桥合影。

　　进藏后，318因施工中断了一小段，取而代之的，是河滩上的临时路。虽然不长，但轿车车身低，必须放慢车速，以免磕底盘。

　　随后的40公里，全部是施工路段。每个施工点，都被挖的坑坑洼洼，但是，两个施工点之间，依旧是柏油路，可以短暂地舒服一下。

　　这条山沟叫海通沟，其实早就铺好了柏油，由于雨水，路面时有破损。2014年和2015年两次走到这里，都很顺利通过，可2012年9月途经此处，因泥石流堵了8个小时。同行者在堵点看到，有辆普拉多过塌方点时，驾车人不听建议，一副满不在乎的表情，结果陷住了。旁人只得用拖绳拖，单单他一辆车，就折腾半个小时。我身后有辆北京牌照的轿车，车上是4位大叔。人家看我开的是越野车，跑来请我通过塌方点之后，等一会，如果他的车过不去，请我拖一下。但是，人家顺利通过了。

　　40公里维修路段之后，恢复为柏油路。路况变好的地方，有个检查站查验证件，旁边还有个加油站。顺便说一句，整个川藏线上无需为加油担忧，92与95都有，不仅每个县城都有2个以上的加油站，部分镇上也有加油站。绝大多数都能刷信用卡（我不用电子支付，没关注是否接受微信与支付宝）。

14座山中的第7座：宗巴拉山。

　　路况变好之后不久，开始爬宗巴拉山，垭口标高4150米。所谓垭口，指公路翻过此山之地。

　　翻过垭口，一路下坡，进入芒康县城。芒康县城是川藏南线与滇藏公路的汇合点。从这往南去，是梅里雪山、中甸、迪庆、丽江等地。县城很热闹，就连汽车专修店都看到好几家。

14座山中的第8座：拉乌山。

　　出芒康县城，再次爬升，没多久便来到拉乌山的垭口。此处海拔4300多米，但芒康县城海拔已高达3900米，所以，没怎么爬就到了。

　　垭口过后是一条山谷，我认为，这是进藏后第一个美景所在地。在这片坡地中，散落着许多藏寨，寨的周围是大面积的农田或草场。如果遇到合适的天气，在这一带驻足拍摄，很有必要。沿318一路下坡，沿途经过了均卡村、拉乌村、多美村、如美村、日瓦村（下图为2012年所拍）。

　　这一带藏民们的生活环境看上去挺有诗意，每家每户的小院，更是别致（下图为2012年所拍）。

前几年听说这一带有小孩拦车索要物品，给游客留下不好的印象。但我几次路过，尚未遇过（下图为2012年所拍）。

三江并流之：跨过澜沧江，随即是漫长的爬山路。

　　下到谷底，看到澜沧江。江畔是竹卡村和如美镇，有许多旅馆与餐馆。

　　刚才经过了金沙江，眼下又来到澜沧江，今天下午还会经过怒江。这便是所谓的三江并流。

14座山中的第9座：觉巴山。

　　跨过澜沧江，立即开始爬觉巴山。上山的路非常长，蜿蜒曲折。我经过时，车辆众多，且有部分施工点，只得慢悠悠地跟着车队，最终来到垭口，海拔大概是3900米。其实不高，但由于是从澜沧江畔2600米的地方开始的，相对高度较大。

　　过了垭口，下山的路依旧是蜿蜒曲折，有许多急弯，必须放慢车速。在山道上，大货车过弯需要更多的空间，如果小车恰好也在此过弯，没给大车留出空间的话，就有可能堵住。所以，在弯道处，看到对面有大车，不妨立即停住，以免人家过不来，同时也带给自己安全。

14座山中的第10座：东达山。

　　沿着公路走10余公里，途径一个叫登巴的山村后，公路再次爬升。这次是东达山。东达山垭口标高5130米，是川藏南线的最高点，不过，由于这一带山势较为缓和，爬东达山时，并没有觉巴山那种长路漫漫的感觉。

　　下山的路依旧平坦。可弯道很多，一定注意安全。刚才说的那几位开轿车的大叔，在这里的一个急弯处，与当地人发生剐蹭，不知最后是如何解决的。估计很麻烦。花钱是小事，主要是影响心情。这一路上，时常看到有些游客，风驰电掣，强行超车。最好别这样。无论车的性能有多好，遇到意外，恐怕都不会有好结果。

　　从东达山上下来，在一条山谷里转来转去，走到尽头，左贡出现了。这是个旅馆、加油站、餐馆、商店和维修厂一应具全的县城。

　　过左贡，沿318国道继续前行。路边出现玉曲河。两岸有不少藏族村寨，景色很美。

　　路况更是很棒。不仅平坦，且笔直。事实上，除了海通沟修路的那一段，从成都到拉萨，都是很好的柏油路。

　　从左贡算起，107公里之后，是邦达。此处是个路口，左转是拉萨，右转是昌都，也就是川藏北线。邦达是个乡，有许多餐馆和旅店。

　　邦达有个检查站，查验证件后，还给了个限速条——前些年西藏普遍实施限速条政策。过站时领取，到下一站交还。上面写着时间，是否超速，一目了然。我曾目睹，一位驾驶者超速，警察特客气，说限速是为了你的安全，你超速了，我也不罚你，在这儿呆够时间就行。后来听说限速条取消了，取而代之的电子区间测速。但不知道为何，此处仍有它的存在。

　　其实，这段路限速不限速，对于游客来说，恐怕无所谓。因为这一带景色很美，得不断停车拍照，很难在规定时间内开到下一站。

14座山中的第11座：业拉山。

　　过邦达后，立即爬业拉山。垭口虽标高4658米，但由于邦达海拔已是4126米，所以，只转了几个弯就来到垭口，爬山过程很轻松。

　　站在业拉山垭口，画面极为壮观——远处是层峦叠嶂的伯舒拉岭。

　　过垭口，脚下出现极深的怒江峡谷，318国道在山壁上细若游丝，延伸到谷的深处。不知从何时起，人们把这段路称为怒江72拐，还专门修建了一个观景台。

三江并流之：抵达怒江之前，是漫长的下坡。

　　用了很长时间、拐了无数个弯，才下到谷底，看到怒江。这是三江并流中的最后一条江。

　　业拉山垭口海拔4658米，怒江畔海拔2780米，靠着几十个弯道，下降1900米。

　　沿怒江开了一小段，有座桥，过桥后是一条山谷，此时已是晚上8点半，又身在峡谷中，天黑的很快。夜幕中的峡谷，显得有些诡异，尤其是那些岩石，与阳光之下迥然不同，善于想象的人，估计此时能编出许多令人毛骨悚然的故事。我虽然不怕这些，但已无法拍照，驾车直奔八宿县城。因为，刚才过邦达时，趁着有网络信号，已经预定了八宿的住宿。

　　是日行车约460公里，历时12.5小时。

第4天：八宿到鲁朗。

　　八宿街上很繁华，与2002年比，有天壤之别——当时此地留给我的印象，是一座犹如荒漠中的微型小镇，简陋至极。可眼下，它与318上其它县城、乡镇一样，变得很繁华。

　　14座山中的第12座：安久拉山。

　　离开八宿，下一站是然乌湖。这一段路况很棒，直道较多，路面平坦，很容易开快车。

　　行车1小时，经过安久拉山垭口，该处标高海拔4475米，但由于周围地势很高，甚至感觉不出来这是个垭口。

　　过了安久拉山垭口，公路依旧在高山上，两旁全是荒地。不久，公路进入一条峡谷，一路下坡。路旁，是一条湍急的溪流，有几个角度看上去很壮观，可惜路窄，无法停车。

　　峡谷走完，眼前豁然开朗，一个宽大的谷地出现了。此处是318上美景之所在——然乌湖。有人认为然乌湖是川藏线上最美的美景，但我认为前提是有合适的光线，且在一早一晚。我到时是中午，阴云密布，对于拍风景来说，这种光线是最差的。

　　然乌湖这一带，其实有2个湖。我曾听说，南边才是然乌湖，西边紧靠着318国道的，是安目错（我不知这说法对不对）。丰水季节，2个湖能连在一起。西藏雪山众多，山脚下往往就会有湖。然乌湖的旁边，是岗日嘎布雪山。

　　由于湖水来源于雪山，水温相当低。打了桶水洗车，手冻得难以忍受。为了炫耀，特意摆拍了一张，这也是此行我的第一张照片。我在旅游中极少自拍，主要拍景。所以，在游记的配图中，我很少出现——我不重要，重要的是景色。

　　然乌湖畔的然乌镇，旅馆越来越多。

早几年，相对不错的一家，叫蓝湖驿站。有次入住，我把车讯网的标识，贴在酒店大堂门前。这次特意去看，6年前贴的标识还在，令我兴奋不已。

店家以为我来住宿，便推荐他们刚建的一家更棒的。好奇地跑去看。天哪，真是没话说，硬件一流，环境极佳。当然，房费也不便宜，这样的一个景观房，淡季每晚1400元，自6月起进入旺季，上浮至少200元。当然，如果想少花点儿钱，可以选择普通标间。还嫌贵的话，干脆在露营区搭帐篷——这家酒店的名字就叫自驾房车露营基地。

　　过了然乌湖，继续往前，开阔的谷地结束，进入一条峡谷。

　　峡谷过后，又进入一片开阔地。这一带的山势很美，偶尔还能看见半山腰处有高悬的瀑布。总体来说，这一段的318国道不断下降高度，然乌镇是3900米，等到前面的波密县，就是2700米了。

　　从然乌湖算起，行车2.5小时之后，抵达波密县城。我第一次走318时，这里就很热闹。如今更是热闹非凡。因为从这儿往南去，有中国最后一个通车的县城：墨脱。但我此行不想去，我的计划是等到第2条进入墨脱的公路通车后，再来这做个环形驾车游。

　　过波密县城，继续行车88公里，是著名的通麦天险。这88公里的路依旧很棒，可惜路边有区间测速的牌子，不敢快开。不仅如此，在然乌湖与波密之间，还看见交警测速，据说这一段也有。

　　所谓通麦天险，指的是这里经常塌方，路况变幻莫测。尤其是雨季，堵上几天并不稀罕。有一年发洪水，把公路桥冲毁，318由此断路几个月，直到抢修了一座临时桥，才得以勉强通车。眼下，已经修了一座宏伟的大桥，那座临时桥还在，与新桥相比，实在渺小。

　　往前不远，有一座更加宏伟的大桥。两座桥再加上数个隧道。把昔日的天险，彻底荡平。

　　早些年的这段路，即使开越野车，也得加倍小心。可眼下，变成了如此平坦的柏油路。因为有过走老路的经历，看到新路如此出色，特别兴奋。不由得加大油门，享受快感。可惜，兴奋了没几分钟。一块区间测速的牌子出现了——将近33公里的路途，限时39分钟，也就是时速50公里。

　　没办法，只好把巡航定速设为50，老老实实慢慢开。其实这样也好，油耗大幅度降低。但是，令我不解的是，当地车一个个飞驰过去。据估算，他们至少开到了90公里。

　　就连大客车，也照超不误。看到此景，不由生疑，那个区间测速的牌子，是不是已经失效？其实根本就没有测速？在国外驾驶，如果出现这种情况，我一般会提高车速，起码与大家保持一致。因为，众车辆速度都很快时，就你一个慢车，是不安全的。但咱这对车速管理太严厉，只得每当后面有车快速逼近时，我适当提速，待有直道时，打右灯示意其超越，我再恢复为守法车速。

　　就这样，按照规定的速度，开到鲁朗。这是个小镇，因为景色优美，10多年前就有不少游客光顾。眼下更是多了许多高级酒店，房费动辄千元。事实上，鲁朗小镇有2个，东面是聚集着数家高级酒店的旅游镇，西面才是当地人聚居的镇子。

　　鲁朗地处林区，物产丰富，比如菌类、药材，等等。此外，利用当地的一种石材，加工成锅，配上数种药材，炖一只鸡，味道鲜美。它虽然不是历史悠久的当地美食，但确实很吸引游客。我在一家石锅鸡餐馆看到，大锅498元，中锅398元，小锅298元。

　　也许是还没到旺季，一个很大的旅馆，居然只有我一位客人，胆小的，估计都不敢住。

　　是日行车375公里，历时10小时（行车时间约7小时）。

第5天：鲁朗到拉萨。

　　鲁朗距离拉萨475公里，其中400公里是高速公路。也就是说，如果持续赶路，从北京到拉萨，4天即可。当然，作为游客，没必要赶路，慢慢走，才有乐趣。比如，从波密到鲁朗，一路上值得欣赏的风景，就有很多。

　　下图白色粗线是318国道，左上角是波密方向，右下角是林芝、拉萨方向。从波密过来，刚进入鲁朗时，有座扎西岗村（图中左上），那一带是牧场。牧场下方那个湖，叫扎塘鲁错，再往下是旅游小镇，高级酒店都在这里。旅游小镇的右边，是鲁朗镇，普通旅馆和餐馆在这一带。

　　鲁朗这一带，主要特色是林区和草场。一派田园牧歌的悠然情调。

　　略有遗憾的是，这天的云层太厚，光线不佳。既然没法拍照，索性找个安静的地方，支起自带的桌椅，让自己舒舒服服地休息一上午。

　　自驾游时，我喜欢携带许多装备。比如帐篷、遮阳棚、桌椅、餐具、炊具，等等。不见得每次都能用上，可一旦遇到风景优美的地方，就利用这些装备，给自己创造享受。

　　如果时间充裕，还可以骑马或徒步，在附近的山林里兜一圈。把林区、草场、湖泊都看一遍。这些年来这里的游客越来越多，当地也修建起了不少服务设施，比如观景台。方便游客看景。

　　当然，这些设施不是免费的，就拿上图中的鲁朗林海观景台来说，入门需付30元。

　　在幽静的鲁朗小镇享受了好一阵，午后，才驾车继续沿318，前往拉萨。刚出鲁朗镇，区间限速的牌子，如期而至。

　　每次遇到区间测速，为确保不超速，我首先把里程计数清零——这个功能几乎所有车都有，不新鲜。但除了里程，还得知道时间。君威仪表盘上有个计时器，按一下，开始计时。这样，我就能非常明确地根据时间与里程，控制车速。既不能早到，也没必要晚到。

14座山中的第13座：色季拉山。

　　鲁朗谷地走完，公路开始爬升。这座山是色季拉山，垭口海拔4500多米。

　　在藏区，许多山的垭口处，都有经幡。藏民们乘车翻越山峰时，会在垭口高呼着什么，还会抛撒印着经文与图案的小纸片。据说，他们这是向山神打招呼。因为，在他们的心目中，神无处不在。

　　垭口处有个观景台，可以眺望南迦巴瓦峰。遗憾的是，我每次经过这儿，那座山都被云或多或少地遮挡，从没见过下图中的美景（下图为观景台门前的宣传画）。

　　过了垭口，脚下出现一个宽大的谷地：林芝的所在地。林芝海拔较低，号称西藏的江南。游客坐飞机到拉萨，如果高原反应比较严重，有恶化的危险，不妨到林芝来一趟，情况就会好转。

　　沿318从山上下来，进入平坦的谷地。首先经过的，是林芝镇。林芝有两个概念，一个是眼前这座小镇，还有一个是林芝市，后者是个地级市，周围的好几个县，都属于它管辖。

　　林芝镇往南去，有林芝机场。沿着雅鲁藏布江再往西去的话，是米林县、加查县和山南市。对民族历史感兴趣，这条路线值得走走。途中有个湖，非常神圣，专门用于举行某个重要的仪式。

　　过林芝镇不久，318直接接上了高速路。

　　沿着高速公路走10公里，右手出现一个很大的城市。它最早叫八一镇，后来改名巴宜区。

　　林芝与拉萨之间的高速公路，404公里。公路修的棒极了。更棒的是，它是免费的。走遍整个中国大陆，它恐怕是唯一不收费的长途高速公路。

　　高速公路限速100公里。于是，把自适应巡航打开，设定好，让车子自己稳稳前行。君威不仅有自适应巡航，还有车道保持——假如驾车人走神，车子跑偏，快要驶出本车道时，它能自动修正，确保车子始终位于本车道内，以利安全。

　　君威配备9速手自一体变速器，能让发动机经常处于较低的转速范围内。比如，时速100公里，发动机转速才1600转。再加上流线型设计，风阻小，因而造就出它的超低油耗。事实上，如果不是它的低油耗，我差点抛锚于荒野之中，这个故事下篇游记再谈。

　　高速公路的服务区，大都在修建中。如果试图加油，只能在某个出口出去，因为旁边就是318国道，国道上有加油站。

　　从林芝上高速，跑了100多公里，经过工布江达时，才看见一个开业的服务区，但加油站尚未营业。

　　在此之前，曾有个巴松措出口。巴松措是个很美的湖泊，第一次走318，时间允许的话，应该去看看。当然，下高速还得再走40公里才到。

　　途中，还看见一个太昭古城的牌子。但实际上，如果想看这座古城，不妨在“太昭”出口出去，距离更近些。

　　所谓太昭，是清朝的时候，朝廷在此设立的管理机构。在历史上，这里是几条交通要道的必经之处，故人来人往，较为繁华，据说有小八廓街之称。

14座山中的第14座：米拉山。

　　从太昭古城起，东起林芝的巨大谷地走完了。接着进入一条峡谷，几十公里之后，一座很高的山挡住去路。

　　这山是米拉山，此时高速公路中断，回到318国道上。原来，穿山隧道尚在修建中，不过看起来已是接近完工的样子。

　　米拉山是川藏南线14座高山中的最后一座，垭口标高海拔5013米，仅次于东达山，位居第二（前几年的资料说米拉山位居第一，东达山是第二，不知哪个准确）。

　　米拉山垭口特别热闹，有许多游客。宏伟的经幡，可能是14座山中最大的。

　　离开垭口，几公里之后回到高速公路上。接着，便是一个开阔的谷地。

　　从墨竹工卡县开始，谷地中出现一条河，它是拉萨河，沿着它一直往西，便是拉萨（下图为2012年所拍）。

　　由于略有下坡，仪表盘显示油耗为3.9升。这是出发以来的最低油耗。

　　距离拉萨还有40多公里时，有个甘丹寺出口。对人文有兴趣的话，这里应该看看。

　　因为，它是藏传佛教格鲁派创始人宗喀巴，亲手创办的第一座寺院。

　　距拉萨大概还有15公里时，高速公路结束。随后回到318国道上，进入拉萨。我能看到的进城前的最后一个318国道里程碑，是4630公里。

拉萨早已成为一个繁华都市，进城必须依靠导航。君威的导航不仅显示在中控台液晶屏上，快要转弯时，提示信息还出现在仪表盘，并投影在前风挡上。非常实用。

　　在导航的指引下，很快来到旅馆。至此，2000公里的川藏公路，全部走完。走得一帆风顺。有首歌，叫回到拉萨。对于我来说，这不仅是又一次回到拉萨。更开心的是，我用实际行动，证明开轿车沿318从成都到拉萨，不仅毫无问题，且在油耗方面，比越野车有优势。

　　开着君威，非常顺畅地沿着318国道，抵达拉萨。随后给自己放了一天假。这一天，是非常舒服的一天。

　　说来您也许不信，来过几次拉萨，可我从没去过布达拉宫。第一次到拉萨时，确实想去，但走到门口时，高反严重，头疼难忍，再也迈不开步，只得在次日一大早，坐飞机回北京。以后再来，我所热衷的，是发呆。什么也不干。就是吃点喝点，然后无所事事地呆着。当年北京东路上有家八朗学旅馆，旅馆走廊上曾有许多喜欢在拉萨发呆的游客，一天到晚无所事事地坐着，至多是跑到旁边的大昭寺，看看转寺的人们。

　　总之，我对拉萨的旅游景点没兴趣。但非常喜欢在拉萨无所事事地呆着。

　　当然，总会有一些人更喜欢游览。简单介绍一下——1，了解历史，首先应该去博物馆。2，想看看历史上当地统治者的生活场景，应该去罗布林卡。

　　罗布林卡是夏宫，相当于圆明园或颐和园。冬宫是布达拉宫。

　　大昭寺附近的小昭寺，也值得看看。它与文成公主有关。对宗教感兴趣的话，市区边缘的哲蚌寺与色拉寺，也值得去。尤其是辩经，很值得看看。

　　至于当地美食，最能消磨时间的，是甜茶馆。坐在里面呆上一整天，可以看到各种真实的民情。肚子饿了，在八廓街附近，有数家专营藏餐的餐馆（下图为2012年所拍）。

　　小昭寺附近有家餐馆，位置更棒，屋内颇有艺术气息，窗外则是布达拉宫的落日余晖（下图为2012年所拍）。

　　线路简介：川藏进、青藏出，最为常见。

　　如果时间不富裕，驾车从成都来到拉萨，玩几天，就该沿着青藏公路往回走。进藏公路主要有：川藏南线（下图红线），青藏公路（下图绿线），滇藏公路（下图黑线）、新藏公路（下图蓝线），中尼公路（其实还是318，下图棕线），此外，还有川藏北线、214、丙察察。游客走的比较多的，是川藏进，青藏出。这条路线所需时间短，比较成熟。