【车讯网 报道】 align="center">

　　创酷拆解评测动笔之前，笔者翻看了相关车型的资料，对比了部分内容，忽然开心起来，瞬间想起了一道脑筋急转弯：如果称创酷为“小白”，那通用旗下的相关车型就可以叫做“大白”了。

　　为避免赘述，关于通用相关车型这里不再提及，对其感兴趣的读者可以参考

　　http://www.chexun.com/2013-04-15/101815335.html。

　　本篇内容重点介绍创酷车身上装备的设施及数据，不再详解。

　　第一章：前防护结构

　　创酷车身前部防护共计四层：杠皮、缓冲泡沫、防撞梁、吸能盒。具体包括：前保险杠外皮、防撞钢梁缓冲泡沫+行人腿部防护杠缓冲泡沫、金属防撞钢梁+行人腿部金属防护杠、金属防撞钢梁吸能盒+金属行人腿部防护杠吸能盒。

　　经常开车的朋友有过类似的经验，车辆原装的保险杠轻微碰撞后并不会变形，或凹陷下去几天又自行恢复原貌；而一些副厂(伪劣部件)保险杠或者经过维修的保险杠碰撞后容易破损成为碎片。所以，保险杠对材质、强度等数据也有行业标准。

　　创酷前保险杠下部裙边采用塑料本色，一些小刮小蹭无伤大雅，减少了投入在维修的精力和时间。裙边和车身同色的杠体可以单独拆卸，如果厂家提供单独零部件，也会降低车辆后期的维修费用。

　　雄兔脚扑朔，雌兔眼迷离，双兔傍地走，安能辨我是哪”白”……

　　笔者之前为人民服务的时，正值汽车市场流行嘲笑“前保险杠里都是泡沫、都是些三类产品……”的时节，当时笔者也为整日里向人解释“缓冲层，降低行人伤害”焦头烂额。一日机缘巧合见到一辆进口美规车型拆卸保险杠进行维修。老远一看，笔者心一凉，人家就是黑色的，难不成是金属的？走近后定睛观瞧：哇，原来是黑色泡沫塑料。值此，以后再向客户说明便引用这个事例，客户更容易接受了。

　　注：那时的车型保险杠内的缓冲层都是白色，且从牌照安装部位就能明显看到，每每此时客户总会质疑车辆的安全性，质疑为国内特供产品。

　　那时还发生过一个故事：

　　曾有客户致电于我说在五环路上发生事故：

　　客户：老牛，我在五环上撞车啦.

　　老牛：咱人没事吧？

　　客户答曰：没事

　　老牛问：撞哪儿了？车还能开吗？

　　客户回答：撞了一条狗，前杠都坏了，车倒是能开……

　　老牛又问：狗呢？（目的为让客户拍个现场照片利于定损理赔）

　　客户回答：那狗翻了个身跑了……

　　等待客户回厂后又向老牛抱怨一番：连条狗都撞不过……

　　老牛向客户请教：如果被撞的是行人，是不是三者的伤情就不那么严重，事故损失是不是就小很多了？至此，客户真正理解缓冲泡沫的作用了。

　　创酷前防撞梁+行人腿部防护杠配合吸能盒，距离车辆散热器还有一定的缓冲距离，为散热器提供一级防护，在发生较小的碰撞时不至于损伤水箱冷凝器，避免彻底抛锚。相比防撞梁紧贴车辆散热器的车辆来说，创酷的缓冲防护更到位。

　　撞击时防撞梁及吸能盒变形程度越大，吸收的碰撞能量就越多，对驾驶舱的保护作用就更大。

　　多雨季节，在排水不畅的城市就成了灾难，也考验了车辆的通过性和涉水能力。也许这也是SUV流行的一个因素吧。发动机进气口距地930mm，应付一般城区路况积水够用了。当然涉水行驶仍要观察路况并需要足够的驾驶技巧才行。

　　第二章：后防护结构

　　共同拆解的四款车型里，创酷前部防护设施是比较齐全的。那创酷后部的防护又如何呢？创酷后部防护结构分为保险杠外皮、防撞钢梁、吸能盒三个部分。属于中规中矩的防护设置。

　　创酷后部吸能盒和防撞梁连接采用焊接的形式，通过螺丝固定在车体上，若发生后部事故仅导致防撞梁损坏，可以很方便的更换。

　　第三章：车门、叶子板及ABC柱

　　创酷采用一体成型车门，前后车门内部均仅配置一道帽型防撞钢梁，钢梁为倾斜布置，距离地面高度约600mm左右，当前路面上行驶的大部分轿车若撞击到创酷的侧面，车门内的防撞钢梁也能起到基本的防护。

　　古语有云：“金玉其外，败絮其中”。有些时候我们会被一些产品光鲜的外表蒙蔽，而拆车坊存在的意义就是将车辆拆解，将车辆的内部状况展示出来，保障每一位车主对自己的爱车的知情权。所谓优势与不足都是相对的，网友更全面的了解车辆之后，自有判断标准。能为诸位读者选车起到积极的作用，这就是拆车坊所做的价值。

　　从车门内衬板和叶子板喷涂的做工来说，车门内衬板生产线品控要比叶子板喷涂生产线品控更严格。

　　某高端品牌的口号是：矢志不渝，追求完美。之前的工作经历也和他们有过交集，他们对工作的一丝不苟着实令人佩服，而我们对于任何作业也应该精益求精。

　　从产品的一致性和品控来说，本不应该在这里敷衍的，例如上述叶子板内部的喷涂，这反映出了我们企业对产品的态度，对客户的态度。

　　一句话：车身生产线品控仍然比叶子板喷涂生产线品控严格。

　　第四章：车顶及地板

　　创酷非天窗版车型车顶轧出凹槽加强车顶的强度，并减少行驶中的振动。顶棚、止震块材质看起来比较高档，附着在顶棚内的线束固定的非常牢固，切边平整，工艺要求较高。

　　自然作为这个价位的车型，创酷地板材料也不会马虎，包含全覆式的绒毡及隔音降噪的复合材料，部分区域使用里止震垫。当下各个品牌采用的止震垫材质大多为沥青材料，包括豪华品牌的国产进口车型均无一例外的应用在各个级别的车辆上。

　　当然作为消费者暂时没得选择。期待法规进一步完善，强制要求各个厂家使用环保材料。也期待科技进步，更多既环保，成本又低的新材料投入使用。

　　内饰材料燃烧试验中，创酷表现中规中矩，只能说符合国家标准。

　　第五章：线路防护

　　创酷车身线路均有波纹管保护，专用导线槽引导电缆走线，几乎看不到裸露电线。

　　现代汽车装备了很多电子设备，创酷车身线路采用了多点接地，以保证电气设备正常运转。

　　第六章：底盘防护

　　创酷车身结构采用了和昂科拉“五环七纵”笼形车身近似的结构。车身弯曲刚度和扭转刚度很好，车身整体性很好，且改善了车辆的操控性能。

　　全框式副车架将车身纵梁、车身前纵梁联结成为一体，配合水箱框架、防火墙框架提高了车身的整体刚性，有利于改善操控感受；在撞击时能有效的吸收碰撞能量，并将撞击力引导到车身骨架部位，减少驾驶舱变形的可能，保护驾乘人员安全，减少伤害。

　　创酷底盘防腐蚀涂层面积不大，建议常年在潮湿阴雨环境中行驶的车辆追加底盘封塑处理，增强底盘防锈，防腐蚀的能力。

　　创酷采用了金属材质的隔热板减少排气包工作时产生的热量传递到车内，提高车辆的乘坐舒适性。

　　作为一款SUV，底盘管路防护应该更到位，创酷管路防护的现状，在面对复杂的路况时，存在因飞溅的石子导致抛锚的风险。

　　创酷油箱底部采用金属板加强保护，两条油箱固定拉带都直接承托金属板，并未和油箱直接接触，避免磨损导致泄漏。同时金属板还能将排气管产生的热量迅速分散，减少了对汽油箱的加热。汽油滤芯安装区域却裸露大量的PVC材质，为避免飞溅的石子造成损害，在笔者从业经历中，遇到油箱、油管因石子飞溅导致的泄漏并不鲜见，建议此处增加防护措施。

　　总的来说，创酷底盘做工相当厚道。诸如底盘防护涂层、发动机下方无防护措施等不足，按照当前汽车销售的套路，经销店也会增加底盘封塑、发动机下护板等精品装饰类的内容来榨取汽车销售的衍生利润。这些全凭消费者自行定夺了。

　　第七章：装配及漆面

　　创酷车身装配工艺还是不错的，各个部位接缝均匀。机盖、后备箱盖等平面儿部位的漆面厚度比叶子板、车门等立面儿部位略厚。漆面硬度表现也算不错了。

　　综述：

　　或是受原型车当地法规严格要求，创酷车身结构的安全防护方面比较到位，能为驾乘人员带来安全的驾乘空间。

　　老百姓有句话叫做“三十六拜都拜完了，就差一哆嗦……”用来比喻创酷是比较贴切的。比如配置方面也不算低，这个价位该有的也有，但实际驾驶起来，总是让人有些许不如意，人机工程方面仍有提升空间。

　　舒适配置欠缺，哪怕就高配车型增加带分区控制的自动空调、巡航功能两项配置，想必可以直面“大白”进行竞争了。

　　纵观国内汽车市场，各个品牌都在学习南北大众的玩儿法。比如新晋的“雷凌”和“卡罗拉”，看来貌似手足相残。其实无论卖哪款车型，利润都会进到人家兜里。通用在国内也混得风生水起，越来越了解国情及消费者的心态。一如当初的赛欧，采用直接换标降价的策略换来市场的第二春……创酷或也是脱胎于如此策略之下罢！当然这样一来，创酷的性价比也就上去了。