【车讯网 报道】本期拆解的上海通用别克昂科拉（后简称昂科拉）在行人保护设计方面较为突出，我们在前期双车对比中，进行了简单的进行介绍。汽车的安全防护设计并非三言两语就能解释清楚的，不同品牌、不同车型对安全防护设计均不相同，可以说是没有雷同。那么昂科拉的防护结构有什么特点呢？内在用料以及做工是否也存在缺失不足？下文内容将进行详细介绍。

　　整车防护之前防护

　　汽车的前防护结构目的一般只有两个，其一是对车辆自身的防护；其二是对撞击对象的防护。90年代以前的车型大多仅考虑自身的防护而忽略弱者的保护，为什么这样下定结论呢？保险杠外皮外形的演变就告诉了我们答案。以前的保险杠外皮的结构凸出，尖头尖脑，而现在大多设计的圆头圆脑，而且用手按上去也是软软的。在车辆与行人发生碰撞时，感觉不是很结实的保险杠外皮，却拥有更大的弹性和缓冲空间，给行人提供保护。

　　昂科拉前防护结构由前保险杠外皮、泡沫缓冲层以及下防护梁泡沫缓冲层、带吸能盒金属杠铁、下带吸能盒金属防护梁组成。从结构来看，昂科拉的前保险杠结构很强大。上下两层均设计泡沫缓冲区其目的只有一个，那就是尽量的软。给被撞对象更多的缓冲空间，充分考虑对弱者的保护设计。

　　延长副车架作为下防护梁对车辆自身也有很大好处，从力学角度看，在等面积条件下，受到同等撞击力时，单点接触与多点接触是不同的，多点接触可以分散受力。如下图所示，车辆发生正面碰撞后，有三条路径可以传导，最主要的一条是前保险杠铁以及纵梁，其次下防护梁和副车架延长作为辅助分散，减缓纵梁的“压力”，最后一条是引擎盖，在发生碰撞时褶皱吸能。

　　行人腿部防护结构

　　保险杠外皮在外形设计上已经充分考虑到行人保护，但往往在极端碰撞环境下还是不够的。所以有些厂家设计师从车辆内部结构进行改进。当车辆与行人碰撞时，如果没有下防护梁的防护，小腿更容易卷入车底，如果是小朋友可能更会碾入车底，非常危险。从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护杠的作用明显，碰撞后改变了人体的运动轨迹。在强烈撞击下，保险杠外皮支撑力不足，内侧下防护梁就可以起到缓冲和支撑作用。

　　我们从厂家提供的车身结构图和钢板强度分布图可以看出，A/B柱使用屈服度强度为950-1250兆帕，与我们通常所见不同，B柱使用两种强度钢板，从结构角度分析，在进行侧面碰撞时，B柱下端红色区域会随着撞击力而向内溃缩变形，衰减撞击力。前保险杠铁屈服度强度为950-1250兆帕，强度高于吸能盒。其目的是为了在发生碰撞后，保险杠铁可以尽量将撞击力快速分散到两侧吸能盒，使得吸能盒先溃缩吸能。

　　整车防护之后防护

　　后防护与前防护作用相似，日常驾驶在倒车时如果不慎碰到墙壁或者与其他车辆发生轻微刮蹭时，大多较软并且有弹性的保险杠外皮自行恢复，当然如果有泡沫缓冲层是更好的，不过厂家一般会考虑成本问题而忽略。带吸能盒金属杠铁用来防止中低速追尾。在相同追尾撞击情况下，如果没有后保险杠铁设计，后纵梁更容易损坏而增加维修成本。

　　昂科拉后防护结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。从钢板强度分布图来看，后保险杠铁的屈服度强度为140-240兆帕，吸能盒屈服度强度为180-300兆帕。吸能盒延伸与后纵梁使用钢板强度一致。值得一提的是，昂科拉后拖车钩位置与纵梁成一条线上，在拖车过程中，后保险杠承担压力较小。

　　从厂家提供的车身结构图上可以看出，后纵梁与前纵梁相互连接，并没有产生“断层”。所谓断层就是后纵梁与前纵梁延伸下梁之间没有任何连接，尤其是发生力度较大的追尾碰撞时，后纵梁传导途径较少，整体使得车身尾部强度较弱。

　　翼子板

　　翼子板更多起到的是装饰作用，在碰撞过程中对于车辆本身起到的防护作用微乎其微，较厚的翼子板在碰撞过程中反而会对行人的安全威胁更大，所以有些厂家在翼子板选择使用非金属材料。昂科拉翼子板使用厚度为0.5mm金属材质，内衬较厚的隔音棉，主要起到隔离高速行驶时产生的风燥。翼子板内衬无论是海绵还是泡沫，其唯一的目的就是为了减少风噪，只要高速行驶过程中没有风噪，即便是没有隔音材料也没有任何关系。

　　整车防护之门板

　　昂科拉前后门板均使用双层钢板，并采用一体冲压工艺，内饰板内衬大面积吸音材料，内饰板与门板之间粘贴防水布。前后门板防撞梁使用单帽形结构。门板内侧贴合大面积止震板，所以就可以省了门板加强筋设计。

　　在双车拆解文章中，编辑曾提出门板一体冲压工艺与拼接工艺在安全上没有区别，区别仅在成本上，而欧美车型普遍使用一体冲压工艺是为了降低人工成本。这个观点遭到网友质疑。此观点编辑也是历经半年，经过多方厂家工程师业内人士的探讨而得出结论。从实验数据上并不能证明一体冲压工艺门板就一定比拼接工艺门板安全，无论是从欧洲碰撞还是从C-NCPA碰撞中得出，侧面碰撞更多考验车身结构中B柱与门槛梁的强度，撞击位置均在门框以下。

　　从材料成本角度来看，能够得出的肯定结论是，一体冲压门板的用料成本一定高于拼接工艺成本。但为何普遍德系车和美系车大多使用一体冲压工艺，而日韩系车更喜欢使用拼接工艺呢？日韩系车为何使用拼接工艺，我们可以很好理解，就是为了降低材料成本。那么欧美系车难道没有想过用这样的方式来降低成本？想过，但大多降不下来。因为门板采用拼接工艺需要更多的人工参与，普遍欧美的人工成本要远高于日韩，总体算下来可能会得不偿失。从生产线的机械化程度上也更好的证明这一点。

　　昂科拉门板内侧止震板材料与我们常见车型不同，通常止震板材料使用一块或两块沥青材质作为止震板，在高温高热的情况下会散发气味。而昂科拉使用非金属板作为止震板，单帽形结构防撞梁是美系车常用结构，发生侧面碰撞时，门板防撞梁分散撞击力，防止门板产生局部大面积变型而导致侧门开启。

　　顶棚做工

　　昂科拉顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内衬隔音隔热材料。顶棚加强板面积较为宽大，并且与侧车身相连，提高强度。顶棚使用两块铝箔丁基止震板。用来加强局部钢板强度，起到衰减共振的作用。与沥青止震板相比，丁基橡胶有较好的阻尼特性，可以缓解震动力，而且不会产生较大的内聚力。

　　沥青材质止震板在前段时间闹得人心惶惶，称之为毒沥青。在没有做化学实验之前，我们并不能下定所有使用沥青的止震板都是有毒的，但有一点能肯定的是，目前90%以上的车型，止震板均使用沥青材质。有少部分车辆使用丁基胶，昂科拉顶棚使用铝箔丁基止震胶，成本高于传统的沥青材料。

　　注：导致车内空气质量超标的元凶有很多，软质内饰、皮革等使用大量粘合剂会导致苯超标、方向盘软质皮革、工程塑料等等，均会受到影响。

　　地板材料

　　昂科拉地板填充层由毛毡垫、皮革层、防水层和复合棉组成，复合棉作为下层填充层，内含材质较为复杂，与大众车型常用的材料相仿，几种材料分别进行燃烧试验，其结果均达到了国家标准。不过在燃烧毛毡垫时产生黑色黏着漂浮物。

　车内电缆保护

　　昂科拉机舱内部线缆使用波纹管保护，无裸露电缆。车内电缆也使用专用导线卡槽，总线与分线交接处保护尚可，但稍有不足，与已拆解的其他美系车相比，优秀不少。但与韩系车还有些差距。

　　底盘防护

　　昂科拉采用全框式副车架结构，强度优于元宝梁结构，底盘防护方面仅能算的上是一般水平，配备塑料发动机下护板，两侧喷涂防腐材料、底盘管线外露、隔热通道使用铝箔板和铁板两种材料，据厂家说明，油箱底部采用铁板作为隔热材料主要为了加强油箱防护，防止击穿的目的。如果我们纵向与别克英朗GT的底盘防护相比，英朗GT万向节等主要部件采用成本较高的铝合金材质，充分考虑了轻量化设计，并且底盘隔热通道采用铝箔板、全段式隔热设计，相比昂科拉要优秀不少，由此可见，昂科拉还有不少进步空间。

　　油箱底部隔热使用成本较低的铁质材料与韩系车较为相似，我们在拆解过程中特意咨询厂家工程师并告知：昂科拉经过实路测试中，高速行驶过程中，碎石击打油箱底部时有发生，如果此处隔热采用铝箔材质较容易击穿，所以使用材质较硬的铁质材料。

　　我们在拆解过程中发现一个非对称式加强杆设计，在油箱右侧有一根看似加强结构的纵向金属杆，在镜像相同位置的左侧也有同样的定位孔和安装孔，但没有这跟加强杆。在设计时是否对称，只有厂家工程师知道。

　　编辑总结：昂科拉整体安全性防护设计较好，尤其是前保险杠对行人保护结构设计，值得很多厂家学习，门板防护方面与德/美系车型相似，车内电缆保护有明显进步，四层地板填充材料并且采用全覆盖式比较优秀，底盘防护方面还有进步的空间，譬如底盘隔热通道采用日韩系车常见的分段式，纵向相比，用料不及同品牌的英朗GT。而在英朗GT上出现的前后铝合金材质保险杠、铝合金材质万向节等轻量化设计元素，在昂科拉身上并没有得到应用，也算是一种遗憾吧。

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