【车讯网 报道】端午节假期里，编辑闭门在家没日没夜的玩了三天《坦克世界》（我的账号stone0420 联通北方区欢迎大家找我组队玩），通过玩游戏让我体验到了“选择”的尴尬，游戏中的坦克分为不同系列和不同车型。在有限的银币下，买哪个车更合适？一款装甲厚、机动性好、炮给力、视野好等优点集于一身的坦克是不存在的。游戏里坦克的选择与现实中选择什么样的汽车非常类似，有明确的定位就能找到适合自己的车，车辆的性能如何或许看账面数据就能有所选择，但内在用料以及做工如何？那还要看拆。上一篇我们已经对长安睿骋进行了拆解介绍（点击进入睿骋拆解文章），那么本篇我们就对斯柯达昊锐（后简称昊锐）的拆解情况进行介绍。

　　整车防护之前保险杠结构

　　昊锐前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成，吸能盒多层褶皱引导设计，碰撞时更容易引导馈缩方向，有吸能盒的保险杠铁，在损坏后方便更换。昊锐在C-NCAP碰撞试验中，100%正面碰撞获分72.8%；40%偏执偏撞获分97.2%；（碰撞分数主要考核车辆整体对车内成员的安全防护水平，发生高速碰撞时前保险杠作用微乎其微。）

　　以上死板的介绍方式的确很无聊，目前我们常见车型前防护结构大同小异，都有保险杠外皮和金属杠铁。其中区别最大的就是，是否安装了吸能盒和行人防护横梁，不同车型由于重量不同，结构不同，所以防护设计也不同，如果没有吸能盒和行人防护梁也并不能说明不安全，同样即便是有了各种防护结构也不能说明就一定安全，您可能觉得我在说一堆废话，其实不然，车辆防护设计是一项复杂的数据工程，我们只有从厂家拿到试验数据才能给您更好的解答，对于昊锐比较遗憾，我们并没有得到数据化的资料。

　　在拆解三车的过程中，编辑发现昊锐与帕萨特在前保险杠结构有所区别，帕萨特前保险杠有行人防护梁，而昊锐没有，编辑就此问题向厂家提出咨询：“昊锐与帕萨特均为同一底盘，结构也很相同，但在前保险杠结构方面有些区别。帕萨特前保险杠结构中设计行人腿部防护梁，而昊锐没有，主要出于何种考虑，去掉此设计？”

　　厂家回复（无删减）：在设计理念上，斯柯达品牌与大众品牌不尽相同，所以昊锐的行人保护结构与新帕萨特也有所不同。

　　在关注行人保护的设计上，昊锐的保险杠中加装有行人保护泡沫填充，可以在碰撞行人的事故中把伤害降低最低。而且昊锐的前风挡喷嘴位于发动机盖下方，当车辆与行人发生碰撞时，行人的头部不会撞击到凸起的前风挡喷水嘴，避免严重伤害的发生。

　　此外，在C-NCAP和E-NCAP碰撞测试中，昊锐以优异成绩获得了五星安全评价。

　　编辑小聊：从厂家回复的问题来看，泡沫填充可以在碰撞行人的事故中把伤害降到最低，我们对比来看睿骋和帕萨特，两车前保险杠结构中也都有缓冲泡沫作为行人保护设计，其中睿骋前保险杠外皮内侧有一块纵向设计的保护板，厂家介绍其作用等同于行人保护横梁；帕萨特前保险杠结构中有金属行人腿部防护梁。当然这样横向对比并不十分公平，由于车型不同所以防护结构也会不同。

　　我们在拆解翼子板时发现，变速箱电脑安装在侧面，并非在发动机舱内侧。这样的安装位置是否考虑到安全性？由于蒙迪欧-致胜（ECU也是安装在侧面）出现过轻微碰撞导致行车电脑损坏而不能启动的案例，所以比较关注此设计，同时我们也把此问题反馈给了厂家。

　　厂家回复（未删减）：昊锐的变速箱控制器是安装在左前轮罩上方翼子板里的，装在这个位置相对防水性较好，而且经过了大众集团严格的整车试验，上市至今没有出现过什么问题或者抱怨。如果受到撞击变速箱控制器损坏，变速箱会进入紧急运行模式，此时车辆仍然可以前进或者后退。

　　编辑小聊：通过厂家的问题回复，编辑对此问题也就放心了，从反馈信息来看，这样的设计在整车试验以及厂家收集的用户反馈来看，并没有关于此问题的故障汇报。

　　打开昊锐发动机盖，拿下发动机隔热棉以后，发现内侧支撑结构与我们拆解常见车型不同，我们常见的是纵向或者横向条形结构，或者蜂窝状结构，而昊锐使用类似环形支撑结构，对此问题我们也咨询了厂家工程师：“此结构在发生碰撞后有什么优势？譬如对行人保护等方面，是否有软件碰撞模拟分析图来说明？”

　　厂家答复（未删减）：前盖在设计初期会考虑不同工况下的刚度，综合考虑下设计内板的支撑结构，甚至还要考虑到美观。昊锐的这种结构在保证结构刚度的情况下使前盖不至于太硬，对行人保护是有好处的。

　　编辑小聊：很可惜厂家没有提供有限元分析图，如果提供模拟数据图，我们就能很好的分析出整张发动机面板中软硬区域的划分了，从中也就能看出奇特的结构对行人保护的作用。从理论上来说，任何一款车的发动机盖内衬支撑结构都是为了保护行人安全，发动机表面越软，碰撞时对行人保护就越好，相对缓冲区就越大。软是可以，但也不能太过，过软的发动机盖会给消费者日常驾驶中增加维护成本。

　　整车防护之后保险杠结构

　　昊锐后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。杠铁为帽型结构，与大众车型所使用后杠铁结构相似，拖车钩位置设计在右纵梁后方，吸能盒表面有馈缩引导槽设计。

　　从昊锐后防撞梁结构数据中可以读取一些信息，垂直地面高度为510mm，这个高度怎么设计的？谁规定的？调高一点或者低一点行不行？在这些疑问中或许就有您所疑虑的。后防撞梁高度是如何规定的？我们通过本期长安睿骋工程师提供的资料可以看出，国家针对整车追尾碰撞是有考核标准的，用小车或者摆锤方式，以4公里/小时速度进行碰撞，其高度在一个区间范围内，对于整车防护而言，后保险杠会根据尾门位置设计以及车灯安装位置等因素综合考虑其设计高度，无论是SUV还是A0级小型车，后防撞杠的高度大多在480mm-520mm之间。

　　昊锐前后保险杠结构中的吸能盒能够明显看到，我们通常所说的引导馈缩槽设计。从理论上来说，此设计是为了在发生碰撞后，吸能盒能够根据馈缩槽引导，分级吸收能量。通俗地讲就是发生洪水时，拦堵并非良策，而是合理引导到其他方向才是根本。虽然结构如此，但与材料强度还有密不可分的关系，碰撞吸收能量效果如何，还要看厂家提供的试验数据才行。

　　车身结构透视图以及车身钢板强度分布图，相信很多消费者都很关心，因为白车身结构强度是整车被动安全最关键元素之一。同样编辑也向厂家所求相关资料。

　　厂家反馈（未删减）：昊锐使用的高强度钢材比例达73%，超高强度钢材比例高达11%，其中A柱、B柱防撞加强板、车门防撞杆和中央通道等处采用了热成型技术。

　　编辑小聊：厂家回复时并未配图，以上图片是从网络寻找出来的，不过通过厂家的一段话中还是可以读取不少信息，从上图中可以看出，昊锐A/B柱以及前保险杠和前后门板防护梁使用了热成型技术，门槛梁以及顶棚加强筋和吸能盒使用超高强度钢材，黄色部分为高强度钢材。虽然我们很模糊的了解了钢材强度分布，但钢材的屈服度是多少？我们还并不清楚。

　　门板作用/防护

　　昊锐前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧设计夹层隔音棉。前后门板防撞杠为双帽型结构。后门左上方设计斜纵向加强筋，门板内侧贴合沥青止震板。门板防护设计风格与大众车型相似。C-NCAP侧撞获分100%。（C-NCAP侧面碰撞测试并非针对单一的门板防护，与白车身结构以及是否有侧气帘有很大关系。）

　　编辑一直想知道门板防护梁在相同材料和相同厚度下，不同结构对防护有多大区别？对此我们也咨询了斯柯达厂家工程师：“门板防护梁采用双帽形结构，抛开材料强度以及钢板厚度的因素，从设计的角度分析，帽形结构与管状结构哪一个形变更加小？或者说哪个防护性更好？”

　　厂家回复（未删减）：两种结构的安全性离不开钢材种类、料厚和拼接工艺等影响因素的介入，必须对具体情况进行分析、试验。

　　编辑小聊：看到厂家一行短短的文字回复，心里有些凉意。但并非说厂家回复的不对或者不全。同为大众品牌，在防护结构也都极为相似，无论是一汽-大众还是上海大众车型，门板防护梁设计均采用双帽形或者双帽加强形结构，此结构已经成熟并且形成批量化，如果改为日韩系常用的圆形钢结构，也是多此一举，从成本上来看，此结构的成本要高于日韩系常用的圆形钢结构。随之带来的用户维修成本也会增加。从安全的考虑来看，厂家在设计时只要满足整车安全就可以。无论使用什么结构完全是厂家习惯所致。

　　在此我们有必要聊一聊两个容易混淆的概念，混淆概念之一：加强筋和防撞梁是两码事。虽然都是两个金属条，但作用相差甚远。从直观上来看，门板防撞梁厚度大约在1.5mm-2.0mm左右的高强度钢板，甚至热成型钢材，主要起到侧面碰撞时，分散撞击力的作用，避免在碰撞中侧门打开或者严重变形。而加强筋是为了给大面积钢板减震所设计，钢板加强筋通常为0.8mm-1.0mm厚的钢片，强度较弱。并且从分布位置上也有所区别，防撞梁主要提供车内乘员安全，所以通常分布在门板中下部位或者中间部位。如果您细心的话会发现，编辑从网上找到的结构图中标注，后门板有两个防撞梁，但实际上后门两根梁差别很大。清华专家也表示，后门纵向设计的结构为加强筋并非防撞梁。当然这些是理论上的看法，如果厂家能够提供有限元分析图那么此问题就迎刃而解了。

　　易混淆概念之二：沥青止震板就是有毒！有这样观点的网友不在少数，止震板一般分为沥青材料和丁基材料，更好的还有丁基+铝箔片。止震板在车辆NVH起到至关重要的作用，编辑负责的说，任何一款车都会使用大量的止震板，其中沥青材料占大多数。沥青止震板由于在初期加工环节不同，所以并不能认定沥青就是有毒的。车内空气是否达标我们还要客观的看空气质量试验数据。说到车内“有毒”元素，那可是非常多，其中包括“真皮”内饰、方向盘、搪塑中控台、顶棚材料、地板材料等等都会影响空气质量，而并非沥青止震板一个。

　　顶棚防护/做工

　　昊锐车顶设计一宽一窄2道加强筋，分布在顶棚中前方向，顶棚加强筋与车身侧面相连。车顶尾部设计大面积止震贴，止震贴面积为880mmx320mm，同时也起到一定隔音隔热的作用。

　　昊锐顶棚加强筋设计还是相当厚实，中间大面积加强钢板，中后位置设计一根加强筋。加强筋两侧均与B柱和侧车身相连。等等！加强筋与侧车身相连？有啥好处么？难道还有没相连的？这个问题问得好，在我们拆解的几款车中大众车型会在顶棚加强筋与B柱之间，专门设计一块加强结构件，用来提高车身强度。简单的来讲就是在车内形成了一个环形结构。当然这样比喻有些夸张，大家不要理解为防滚架。

　　地板做工

　　地板材料的填充面积是否全面，能否看出厂家的良心？是的，当然也与车辆价位有关。编辑曾经与不同厂家的工程师探讨关于整车成本控制的话题时，大多能够得出相近的答案。整车成本只要增加几元钱就要上报，更不要说是几十块和几百块，即便是0.25元一个点焊该不该点都是要充分考虑的。话说地板材料填充面积，我们发现很多车型在看不到的地方都减少了填充面积，后排座椅这一大块毛毡垫材料，从成本的角度来看可不止几块钱那么少吧？所以有些厂家该省的地方就省了。不过昊锐在此地方的用料还是不错的。

　　另外话说昊锐国内没有四驱版本的车型，而后排中间鼓包依然存在，这一点虽然不是毛病，但希望厂家在把车型进行“国产化”的同时，把这里也改造一下，平整的地面能够让后排腾出不少空间。

　　翻开毛毡垫层我们又看到了“复合棉”，这些复合填充棉由哪些材料组成？是否添加阻燃剂？这个问题，我用肉眼是看不出，所以只能厂家来回答。

　　厂家回复（未删减）：地板复合填充棉是地毯的隔音垫，是一种聚合毛毡，材料由CO（棉）+PET（苯二甲酸乙二酯）+PAN（聚丙烯腈）+PUR（聚氨酯发泡）组成，能有效防止和减少声源传自底板的噪音，增加驾乘舒适性；同时，它垫在地毯下方，起到填充和平整地毯的作用。厚实的地毯隔音垫经试验非常好地满足了欧洲和国家的阻燃标准。

　　电缆保护

　　车内电缆什么样的保护更好？应不应该使用波纹管进行更完善的保护？这个话题也是网友广受争议之一。对此编辑也咨询了厂家工程师：“车内电缆保护有些车型使用波纹管保护（防护的很好，看不到裸露的电线），有些德系和美系车在电缆保护从直观的角度看，并不理想。请问斯柯达昊锐的车内电缆保护评测标准是什么？每个厂家都有自己的标准，是否可以详细介绍其内容。”

　　厂家回复（未删减）：波纹管（目前较多的是PP材质）的主要特点是耐机械防护、耐磨性好、外观也较好，昊锐在有美观性要求或高机械防护要求的部分区域使用波纹管保护电缆。

　　胶带（主要材质有PVC/PUR/PE/人造布织纤维等）在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，不同基材和胶体的胶带可以满足不同温度等级和耐磨等级、降噪等级需求。而且胶带包扎方便安装，可以提供线束更好的柔性。因此对于需要柔性线束布置的区域（如门槛线束区域），昊锐采用不同类型的胶带保护电缆，能更好地适应实际需求。昊锐目前使用的电缆保护方式符合德国大众标准，高于国内行业标准，并且在实际车辆测试结果中证明满足需求。

　　编辑小聊：车内电缆使用波纹管保护是否更好？相信每个厂家都有自己不同的解释，现代车型和部分日系车型的厂家或许会有极为不同的看法。无论采取何种保护方式，最终目的是为了让车内电缆在车辆频繁运动时不破损，提供更好的保护。

　　底盘防护

　　昊锐前副车架采用元宝梁结构，底盘防护完善，两侧使用大面积塑料护板，隔热通道使用铝箔材质隔热板，达到95%防护，拆掉塑料护板后，内侧钢板无再喷涂防腐胶，空腔注蜡工艺可使防腐性提高。吹塑油箱相比铁制油箱有较轻，多样变化的优点。

　　下图中有两个观点与您分享，其一：黄色部分变速箱壳下方看到齿轮裸露，还脏兮兮的是不是坏了啊？这一点您不用担心，此现象我们在拆解新朗逸的时候咨询过厂家工程师，此缺口是为了在装配时进行调校而设计，并非缺陷。

　　其二：蓝色部分发现左右半轴并不一样粗，粗细也不同。这是因为现在前驱的发动机，大部分是采用横置的，考虑到机仓空间有限，设计得很紧凑，变速器在发动机的一侧（另一侧是发电机、水泵等），所以不像后驱有传动轴过渡、差速器有宽裕的空间可以做在中间正中对称位置，所以半轴左右长度不同。

　　底盘平整度有利于高速行驶时平稳度的提升和降低油耗，两侧塑料护板可以防止泥水腐蚀底盘，拆开塑料护板，内侧钢板并无再次喷涂防腐材料，大面积铝箔材质全方位对隔热通道进行保护。在低速行驶时，排气管的热量很容易聚集，如果底盘隔热存在漏洞，热量会烘烤底盘，使得车内温度上升迅速，尤其是夏天堵车路况更加明显。

　　编辑总结：昊锐的拆解介绍我们就此告一段落，从整车拆解的角度来看，首先给我们的直观感觉就是很“大众”，前后防护结构方式很大众，门板防护设计很大众，底盘防护设计也很大众。但由于斯柯达品牌与大众品牌的定位不同，造就了昊锐不同的地方，譬如变速箱ECU的设计位置、发动机盖内侧支撑结构设计、顶棚止震板的材料使用以及顶棚激光焊接方式的不同等等。这就像是《坦克世界》苏系坦克中的两条重坦线，虽然火炮和电台通用，但防护却有所区别，没有谁比谁好，唯有打法不同。

　　编辑小聊：厂家回复的各种问题，对我个人来说，看的并不过瘾。或许是文字和理论上的说明较多，而数据化的内容较少的缘故，对比长安睿骋的回复内容，各种有限元分析图，各种gif碰撞试验图等等，还有列举的各种数据，甚是清楚明了。当然这也不能过分要求合资品牌的厂家，记得编辑与某品牌工程师咨询车型设计的时候，厂家工程师未加思索并且坚定的告诉我们“那是法国人设计的，我们怎么知道？”当时编辑还有所不解，作为厂家工程师怎么可能不明白设计原理呢？至少可以咨询厂家相关技术人员啊。但随后想想也能理解，如果海外厂家把国内看做是加工厂，那么肯定不会透露任何数据，国内加工厂在设计方面也没有太多的话语权。在汽车制造业，我们更多扮演的角色是中国制造，何时能够转变为中国创造呢？“中国创造”这个词汇在我的输入法里竟然是第一次输入。

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