【车讯网 报道】拆车坊第十七期发布会，在6月5日介绍了本期长安睿骋、斯柯达昊锐以及上海大众帕萨特三款车的拆解以及各种实验数据，在主稿中对三款车的拆解内容并没有做详细介绍。接下来的几天里，编辑就带您更深入的了解它们的拆解情况，讲解过程中会为大家解答我们对厂家提出的问题。首先闪亮登场的是长安睿骋，在拆解过程中，编辑总是与同事开玩笑说睿骋的别名叫“长安凯美瑞”。何出此言呢？等我介绍完了，自然也就清楚了。关键导读“前防护结构无吸能盒是否安全？”、“铁油箱为何频频出现？”、“睿骋车身钢板有多强？”、“车内电缆保护不如发动机舱电缆这是为何？”、“看似黑心棉的地板填充物对人有危害么？”重点介绍“睿骋低速碰撞防护能力如何？”

　　整车防护之前保险杠结构

　　“我靠！这车前保险杠3毫米，后保险杠居然4毫米厚！太牛X了，就买它了~”有过这样想法的消费者估计不在少数，至少10年前的我确实有这样的观点，甚至当时认为外露型的保险杠一定比表面光秃秃的更加安全。时代在改变，科技在发展，十年前当时认为正确的观点放到今天有很多都是错的，同样今天我们认为正确的，放到10年后也可能存在同样的问题，从汽车的设计角度来看，汽车结构会随着新型材料不断的出现而改变，也会随着不同的安全理念在改变。现而今的车型中，保险杠这个东西是不是越厚越好呢？它在车辆碰撞中起到多大的作用呢？后面的内容将会为您解答。

　　睿骋前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成。缓冲泡沫层贴合在前保险杠外皮内侧，中网与保险杠外皮相连。睿骋前保险杠结构组成部分与广汽丰田凯美瑞相似度达到90%（凯美瑞前保险杠结构）。我们在保险杠外皮内侧下方发现一块非金属护板，厂家技术工程师向我们介绍，这块护板主要起到行人腿部防护的作用，在护板表面可以清晰的看到均匀分布6条纵向加强设计，其主要作用等同于行人腿部防护梁的效果。

　　从断面结构看，前保险杠铁成8字结构，与凯美瑞的结构类似（B型结构），均为封闭式结构设计。下图测量的长宽高数据仅提供您了解。在保险杠与纵梁之间，通常情况下会设计吸能盒，在发生撞击后，吸能盒可以吸收撞击力传递到纵梁。那么没有吸能盒的传递是否危险性就降低了呢？对此问题我们向厂家也进行了咨询，并得到非常详细、数据化的介绍。

　　以下图片资料以及数据图形均有长安睿骋厂家提供。厂家在设计前后保险杠结构和使用何种材料时，需要考虑诸多因素。譬如碰撞后的行人保护、车辆自身保护等。睿骋前保险杠在进行正面4公里/小时以及偏置2.5公里/小时速度碰撞后，设计要求车辆内部结构无损坏，信号灯必须正常工作。我们通过下图可以看出，红线为碰撞时的总能量，蓝线为碰撞后保险杠吸收分解的能量。在发生低速碰撞时，保险杠结构对整车防护起到80%的保护作用，在高速碰撞中起到10%的防护作用。

　　睿骋前保险杠铁材料为进口高强度材料，屈服度强度为340-700兆帕，拉伸强度为590-980兆帕。在实际发生碰撞过程中，保险杠单一结构能够吸收12000J的能量。编辑曾提出一个观点，虽然保险杠铁不是越厚越好，但必须具备一定强度，其中这个强度的概念包含结构方面也包含材料方面。因为在碰撞后，保险杠铁更多的是吸收分散撞击力给下一级到车身结构，那么如果保险杠铁的强度不够，就会阻碍力量的吸收和传导，譬如发生正面柱碰撞时，很可能出现保险杠铁失去传导力的作用而首先弯曲损坏。这一观点在与厂家工程师沟通中得到认可。

　　睿骋在设计阶段用CAE软件仿真模拟各种碰撞后的效果图，然后再分别用实车进行碰撞，从15公里/小时到64公里/小时，其中包含了低速碰撞以及高速碰撞的各种实验（厂家提供的是gif动画，但内嵌在word文档中，愚钝的我暂时没想到办法如何提出原文件，所以就以截图方式展示）。在最后一张图中显示的是，车辆发生正面柱碰撞的效果图。从gif动画图中显示，发生15公里/小时碰撞时，机器盖前段轻微翘起，驾驶席以及前排成员席的气囊未打开，从25公里/小时速度撞击开始气囊弹出工作。最高64公里/小时速度以及正面柱碰撞时，车身A柱无变形。

　　相关小话题：啥是CAE仿真？非要等厂家提供？你们自己不会弄啊？

　　CAE仿真软件是工程设计中的计算机辅助工程，用计算机辅助求解分析复杂工程和产品的结构力学性能，以及优化结构性能等。而CAE软件可作静态结构分析，动态分析；研究线性、非线性问题；分析结构（固体）、流体、电磁等。

　　从《拆车坊》第三期开始，随后的每一期车辆拆解完成之后，编辑都会与厂家沟通，希望厂家能提供更多数据支持的资料，但都无果。没有这些数据做基础，我们也无法为大家更好的介绍和展示，也就更多的给人“看看就评论？肤浅”的感觉。随后的几个月里我考虑用SolidWorks（机械设计软件）把拆解的车型，如保险杠结构做反向建模，画出模型然后进行有限元分析。但带来了诸多不可测因素所制约，譬如材料强度并不知道。即便是我们去做材料分析，得到材料强度参数，但保险杠单一结构与整车装配后，仿真效果又不一样。也就失去对比意义。所以我们只能依托厂家提供的资料来给大家介绍。

　　编辑小节：睿骋前保险杠结构与凯美瑞相似度很高，但并非说明安全性与凯美瑞相似，因为防护结构只是一方面，材料以及与整车质量的匹配，分力设计等因素均不相同，所以不能相提并论。通过厂家提供的资料，大家也能更好的了解睿骋的前防护结构。

　　整车防护之后保险杠结构

　　整车后防护设计与前防护设计理念相同，用来保护低速碰撞后对车辆部件的保护，给用户尽量降低或减少维修成本。目前，不同厂家对不同价位车型防护要求均不相同，防护结构采取的方式也是多样，有把后防护设计的像前保险杠一样，既有泡沫也有带吸能盒金属杠铁等一用俱全的；也有仅使用金属杠的，当然极个别仅使用泡沫的。那么这些不同的保护方式，是否符合要求呢？符合谁的要求呢？

　　在于长安车身安全工程师电话采访中也着重咨询了关于车辆追尾防护的设计与安全。工程师表示，睿骋在设计时就考虑到了追尾碰撞安全，要求正面100%接触，以4公里/小时速度进行碰撞测试，偏置2.5公里/小时速度进行碰撞测试，睿骋要求碰撞后，尾灯雾灯等功能部件不能损坏。并且工程师向我们介绍，这个碰撞速度要求对现在车型来说，标准已经很低了。睿骋保险杠铁吸能盒结构并非封闭式结构，结构上虽然奇特，但并不影响碰撞后吸能作用。

　　以下资料由长安睿骋厂家提供，下图车位后面的小车就是移动壁碰撞，也有使用摆锤方式测试。考核低速碰撞目的，是为了保证消费者在日常驾驶过程中如果倒车，或者发生轻微追尾情况保证重要部件不损坏，可正常行驶。碰撞模拟图可以看到测试高度为445mm，以4公里/时速进行正面碰撞。这里也就更好的理解为何大部分车型的后保险杠铁的高度均在450mm-500mm范围内。

　　厂家提供的CAE模拟图可以看出，以4公里/小时速度碰撞后保险杠铁中心点受力较小，碰撞后杠铁把撞击力分散在两侧，也就是您所看到从蓝色到浅蓝再到绿色黄色，最后到红色。红色部分说明受到的力量是最大的，在整车力传导方向来看，撞击力最后集中在后保险杠铁两侧，然后再由两侧吸能盒吸收一部分力量，同时再传递给下一级后纵梁，分散到整个车身。在整个碰撞过程中，行李舱没有变形，这样就可以节省很大一部分维修费用。

　　编辑小节：采访中厂家工程师说国家对车辆后碰撞标准要求的确不高，目前绝大部分车型估计都可以满足这个指标，所以睿骋在设计时对碰撞的考核标准要高于国家标准。编辑认为工程师说的确实如此，如果按照国家标准来规定，4公里/小时速度碰撞，即便是只用泡沫或许也能满足国标。这就是仁者见仁智者见智了，或许有部分消费者认为泡沫就足够。

　　门板做工/防护

　　睿骋门板做工与凯美瑞相似度更高，前门内饰板贴合两块大面积隔音棉，以用来减小隔绝外来噪音。前门为双层门板拼接工艺，拆掉前门内饰板可看到防水塑料布，揭开防水布后可看到一根圆形钢防撞梁和门板加强筋，在门板内侧下部喷涂防腐胶。拼接工艺门板和一体冲压工艺门板更多的区别是成本上，而并非安全。

　　在第十六期拆解凯美瑞的前门时，发现前门左内侧有一块密度极高的白色泡沫，泡沫与防撞梁和加强筋相连，主要起到加固部分钢板强度的作用。本期拆解睿骋的前门也发现同样的位置同样的设计方式，但使用材料不同，睿骋使用的是塑料材质的止震块。唯一不同的是，睿骋前门底部喷涂防腐材料（图中黄色部分），其目的为了提高防腐性。

　　睿骋后门内饰板贴合两片大面积隔音棉用来降低噪音，后门为双层门板拼接工艺，上下两根防撞梁的设计与凯美瑞一模一样，上面一根直径为32mm圆形钢防撞杠，下面一根25mm圆形钢防撞杠，上防撞梁上方贴合大面积沥青止震板。

　　编辑小节：话说车身侧面碰撞我们要跳出一个误区，有些消费者敲一敲、按一按门板然后下定结论说该车是否安全，认为声音脆的就是皮儿薄不安全。或许也有一些消费者认为防撞梁越多越安全。这些观点都是错误的，车门防撞梁与车身前后保险杠的作用雷同，在碰撞后主要起到分散撞击力的作用，侧面碰撞主要靠白车身B柱和门槛梁的强度。当然值得注意的是，门板防撞梁没有还是有很大影响的，譬如以前我们拆过的标志308、北京现代瑞纳，由于后门没有防撞梁最终在C-NCAP侧面碰撞中，后门开启，分别丢掉1分。在实际驾驶中发生碰撞如发生车门自动开启，车内乘员会有被甩出车外的危险。

　　车身结构与焊接

　　长安睿骋厂家给我们提供了睿骋车身结构图以及车身钢板强度分布图，从提供的图片可以读取到以下信息，从白车身结构上来看，睿骋前后纵梁以及B柱、门槛梁、车门防撞梁和后防撞杠的强度最强，钢板屈服度强度为340兆帕-700兆帕，其次是A柱/C柱和钱保险杠铁与前纵梁之间的部分钢板（这个信息很重要）。

　　从下面的资料中可以读出非常重要的信息，注意前保险杠铁与前纵梁之间的位置，此段使用的是高强度钢板，而并非超高强度钢板。这一部分等同于吸能盒的作用，分级馈缩的作用。也就是在发生高速碰撞后经过前保险杠的分力传导，首先变形的应该是此位置。换个思维可以把这块区域看做是吸能盒。

　　编辑小节：以上资料仅供您参考，并非使用上千兆帕钢板强度的车型就一定安全，这与结构、整车质量、钢板强度分布以及整车馈缩引导设计等有很大关系。在此编辑友情提醒广大消费者，目前有些厂家在给自己产品做宣传时，只说使用潜艇级钢板，譬如达到多少多少兆帕。但其中隐含了很多细节，高强度钢板在哪里用？用了多少？是拉伸强度还是屈服度强度？从技术的角度来看，单独提高车身钢板强度并不能决定提高安全性，钢板强度仅是提高安全条件之一。

　　顶棚结构

　　顶设计4道加强筋，加强筋分布比较较匀，没有使用止震板；加强筋与顶棚之间有发泡胶起到减震做工。顶棚止震板一般出现在大面积裸露的钢板中，主要为了加强局部钢板强度，防止车速过快或震动引起共振，起到分散内聚力的作用。如果顶棚加强筋分布均匀就可以省去顶棚止震板的设计。这里我们再次看到凯美瑞的设计风格。

　　地板材料

　　睿骋地板材料由毛毡垫、复合棉层和海绵填充层组成，局部增设20mm的厚泡沫。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。燃烧过程中无明显漂浮物产生。复合棉层燃烧速度为64毫米/分钟；毛毡垫层燃烧速度为74毫米/分钟。睿骋后排底盘中间的“鼓包”高度与凯美瑞相似，消费者日常使用中更加方便。

　　“复合棉”从直观看内涵材料有些让人不放心，虽然燃烧成绩已经达到国家标准，那么它的组成成分是什么呢？就此问题我们咨询了厂家工程师，复合棉这种材料由那些成分组成？其中是否添加阻燃剂？

　　厂家答复（未删减）：地毯背面黑色的为：PET，含阻燃剂；黄色泡沫块为：再生PU发泡 ，含阻燃剂。以上材料都属于环保型资源再利用。

　　车内电缆保护

　　车内电缆保护应该怎样才算好？是老生常谈问题，目前某些厂家工程师和编辑认为在不影响整车电器的前提下，电线不裸露会更好一些，譬如使用波纹管进行全段是式保护。但有些专业网友也持有不同意见，认为波纹管之类的保护方式反而会很危险，更容易造成磨损。怎么样才是对的呢？对此问题我们也咨询了厂家工程师。

　　厂家回复（未删减）

　　针对车内线束的保护是否采用波纹管完全是根据线束是否会与周边零部件存在干涉风险决定的。如果线束的布置路径很好，就没必要采用波纹管保护。

　　波纹管对线束进行保护的同时存在一定的弊端：波纹管的增加会导致线束较粗，对高端轿车机舱内零件较多，空间有限来说是很大的弊端；同时胶带包扎波纹管后线束较硬，装配困难。

　　为更好体现人性化装配，目前睿骋车上在前舱内需要加强保护的地方采用了波纹管。发动机舱内大部分采用耐高温、耐磨布基胶带包扎保护，该种材质的胶带的柔性更好，耐温较高，其成本也较普通波纹管贵。是后续高端汽车线路保护的一个发展趋势。

　　编辑小节：从厂家的介绍内容中可以看到几个关键词，“包扎后线缆较硬不装配”、“需要加强保护的地方采用了波纹管”。或许更多的是从节省装配时间考虑，以及不需要加强部分就可以相应削弱一点保护方式，而并非部分网友认为有波纹管反而会增加危险。当然这只是长安睿骋工程师的观点，对于那些车内电缆保护完善的厂家，会有不同的观点。

　　底盘防护

　　睿骋前副车架采用全框式结构，底盘大部分区域喷涂防腐材料，底盘隔热通道采用铁质和铝箔两种材料，防护面积有待提高，铁油箱相比树脂油箱重量更大、塑性不好等缺点。三段式排气在碰撞损坏后可以更方便的更换。睿骋底盘平整度总体较好，没有护板看似是遗憾，但毕竟价位决定一切。

　　铁油箱一直被广大网友所关注，之前也有很多媒体报道铁油箱不安全，发生碰撞后在极端的情况下有爆炸的隐患，那么睿骋采用铁油箱的原因？车辆在出厂时对油箱安全都做什么测试？厂家对油箱安全的标准是什么？接下来我们看厂家给与的答复。

　　厂家答复（未删减）：金属燃油箱和塑料燃油箱两者各有利弊，材料的选定要根据车辆的设计需要综合分析考虑来确定。

　　1、金属燃油箱则不需要过多的考虑静电的问题，而塑料燃油箱则需要重点进行分析设计，避免安全隐患。

　　2、金属燃油箱壁薄，在一定的空间内可以装更多的油，空间上要好一些，同时也就增加了续航里程。

　　3、在渗透方面，由于金属材料比塑料材料在阻隔性方面好的多，可以有效的降低蒸发排放，保护环境。而塑料燃油箱则需要采用6层结构才能满足要求，导致空间利用率明显降低。

　　当然塑料燃油箱也是有优点的，如重量就要比金属燃油箱轻，造型随意等优点。所以说，两者各有优缺点，需要根据具体项目的设计要求中很多因素来综合分析后进行选取。

　　铁油箱安全方面

　　1、燃油箱为3C零件，必须是通过强检试验且满足国家相关法规要求的，如GB/T18296-2001中振动耐久性、耐压性等试验，我们均需要进行试验后才能够允许装配车辆；

　　2、同时搭载整车进行可靠性道路试验、碰撞安全试验，睿骋开发至今，已经进行了多轮相关试验，燃油箱全部满足相关的技术指标和碰撞安全性能要求，只有合格后我们才允许车辆上市销售。

　　3、睿骋燃油箱采用的是两个GVV阀，外加加油口盖双向阀，在极端个别情况下，即使GVV阀损坏，也可以通过加油口盖进行通气，起到双重安全保护的作用。所以说，在安全方面，顾客可以完全放心。

　　重点安全提示：加油余口很危险

　　编辑从厂家设计人员了解到，车辆在日常加油过程中，如果存在加油跳枪后手动慢慢继续加油一直到加油口，此操作非常危险，一是导致油箱呼吸系统的失效，二是过量加油可能导致其他连接附件的失效。正确的加油方式应为“在油量报警灯亮时应及时加油，当自动加油抢跳枪关闭后停止继续加油。这不单单针对睿骋，市场上其他家用轿车均是如此。

　　编辑总结：今天我们对长安睿骋的拆解介绍就告一段落，大家还想起我刚开始如何形容睿骋的？“长安凯美瑞”，之所以这样去称呼，是因为睿骋的前保险杠结构，前后门板的结构设计、用料，顶棚加强筋的设计还有底盘等等很多地方都很相似甚至相同，从我个人的角度来看，自主品牌车型出现结构效仿甚至相同并无大碍。国内自主品牌车型在设计、研发水平方面与国外还存在不小的差距，尤其是在整车部件之间的匹配和调校方面，需要更多的时间和经验积累。把所有顶尖的好东西基于一款车上未必就能出精品，反而把很多不起眼的东西，通过自身的经验，将他们完美匹配才是更好。话说睿骋的拆解，从整车用料的角度看，可以与合资品牌相媲美，虽然工艺上确实有些瑕疵，但自主品牌有着合资品牌无法逾越的优势，那就是性价比。如果把有着百年历史的进口品牌车型比喻成金婚夫妻，那么自主品牌更像是刚结婚不久的新婚夫妇，他们之间最大的区别就是相互了解，减少矛盾，汽车配件之间的协作皆是如此。

　　貌似我们忘记了合资品牌，现在个别合资品牌车型在设计和用料上已经出现婚姻上的“七年之痒”。失去了最初的梦想，失去了最初的誓言，复杂的环境下造就出各自目标。是齐心协力还是分道扬镳？每对夫妻都会遇到。这些不是问题，如果他们抱有同一个目标，那么终究会白头偕老，评车如评人。对于厂家而言，只要一心为了消费者用心去做车，无论是新婚夫妇还是金婚夫妇都会得到幸福，这个幸福就是消费者对品牌的爱。

　　拆车坊官网：www.chaichefang.com

　　拆车坊微博：新浪微博 星爷微博 可爱郭微博 破坏王微博

　　拆车坊官方网友互动群：

　　车讯网拆车坊官方群1 　一千人 　群号：114931459
　　车讯网拆车坊官方群2　 一千人 　群号：170596382
　　车讯网拆车坊官方群3 　一千人 　群号：39784576
　　车讯网拆车坊官方群4 　五百人 　群号：64886742
　　车讯网拆车坊官方群5 　五百人　 群号：63731474
　　车讯网拆车坊官方群6　 五百人　 群号：64104320
　　车讯网拆车坊官方群7 　五百人　 群号：39866819
　　车讯网拆车坊官方群8 　五百人 　群号：54104912

　　关于车讯《拆车坊》栏目

　　基于打造“最值得信赖汽车网站”的理念，车讯网创办了《拆车坊》栏目，目的就是帮助消费者“精明买车 明白用车”。所以在整个栏目的投入上，车讯网会不计成本，力求对最贴近消费者实际需求的商品车做全方位剖析，让消费者直观看到主流热销车型的真实品质。《拆车坊》栏目每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，均为车讯网全资购买的量产新车，拆解和研究过程由清华大学汽车系资深专家操作，车讯网编辑全程视频记录，保证栏目客观公正。《拆车坊》栏目拒绝商业化运作，旨在将热销车型客观、真实的一面毫无保留的呈现给广大网友和消费者。

　　通过对实验车型拆解，《拆车坊》主要针对车辆用料、设计、车身结构、安全性及舒适性等几大方面进行测试分析，并对比两款车型在二十多个分项中的优劣，给出星级分数，最终以“拆解购买指数”来衡量产品优劣，从而给消费者购买车辆提供最直观和最值得信赖的参考意见。

　　网友可以通过车讯网《拆车坊》官网（chaichefang.com）和官方微博“拆车坊（e.weibo.com/chaichefang）”进行互动，选择自己希望看到的被拆解车型。车讯网《拆车坊》将在第一时间对得票率最高的车型做出响应，并以最快速度安排拆车。也就是说，下期拆解车型并不是栏目组决定，而是取决于广大网友和消费者。

　　车讯网《拆车坊》栏目往期回顾