【车讯网 报道】第十六期拆车坊发布会虽已结束，但这仅仅从表面上告一段落，在两车拆解过程中还有很多问题和疑问困扰着我们，这是新一轮的探索与发现。今天我们就针对一汽-大众迈腾进行拆解点评。如果您之前已经阅览过双车对比文章，那么这篇单车拆解与前文并不冲突，并且更有看点。因为本文汇集了编辑认认真真苦心标注的数据和一笔一笔勾勒出花花绿绿的结构详情，当然最重要的还是包含我们对厂家提出问题的反馈与解答。“绳命”是如此真贵，为了节省您的时间，特此标注本文关键词“人腿部防护梁有没有？”、“车内电缆为何不做保护？”、“顶棚牛皮纸+泡沫板叫什么？”、“门板加强板是什么材料？”、“地板黑心棉物质到底是啥？”、“激光焊接品质一致性不高”（引号内的关键词每个都可以点击，当然除了绳命一词）

　　整车防护之前防护结构

　　迈腾前防护结构具备一汽-大众特有风格，“特有”主要表现在金属防撞杠上，无论是一汽-大众的高尔夫6还是新速腾还有我们本期已拆解的迈腾，保险杠铁二级缓冲层均采用薄钢板代替泡沫的设计。如果车辆发生轻微碰撞或者与行人碰撞时，泡沫或金属缓冲层可以对弱者起到保护作用。至于泡沫缓冲层和金属缓冲层在实际碰撞中哪个更好？我们确实也无法给出答案，这需要车辆在设计初期通过软件建模，然后进行软件碰撞模拟，最后再导出工程图进行打样，在真实环境下反复进行一系列复杂的测试。所以我们在评分环节也仅仅对防护结构来做对比。

　　通过下图我们可以看出，迈腾前保险杠结构包含了带吸能盒的金属杠铁和金属二级缓冲区，前保险杠法兰盘是连接金属保险杠和前纵梁的接口。您可能会想到，这个接口没有行不行？（确实有没设计吸能盒的）或者吸能盒不要，直接把前纵梁延长是否可以？从结构上和安全方面来说确实可以，但如果发生轻微碰撞时造成纵梁变形，那么造成的维修成本可绝不是一点。目前我们已拆解的众多车型中，大多都遵循金属杠与纵梁分离的设计风格，这样的结构更换方便快捷，并且节省维修成本。（保险杠坏了可以买新的装上，但纵梁歪了只能校正。）

　　如果您细心看图，可能会发现了一个细节。下防护梁是否配备？没错。这也是让我们一直疑惑的问题，从编辑的经验来看，它与速腾的前防护结构很像，既然速腾有行人腿部防护梁设计，那么迈腾比速腾贵那么多一定也会有。但我错了，它真没有。随后我们把这个问题递交给厂家，我们还是先来看看厂家的回复。

　　我们提出的问题：前保险杠行人腿部保护设计是否被减配（速腾、高尔夫6以及老迈腾均有行人腿部保护设计）

　　厂家官方解读（回复原文未经任何删改）：

　　迈腾拥有87项主动与被动安全配置，体现了德系高级车全方位的安全理念。

　　在行人保护方面，迈腾拥有四个功能：

　　1、优化铰链结构，避免头部与铰链接触时伤害过重；

　　2、翼子板和前盖之间采用变形元件，吸收撞击能量；

　　3、行人保护吸能板：行人倒向前盖时，可吸收碰撞能量；

　　4、行人保护泡沫件：行人与车前角部碰撞时，可吸收碰撞能量；

　　从厂家提供的资料来看，介绍了前保险杠的防护作用，内容较为丰富。但第二点所标注的行人腿部防护设计在本次拆解的迈腾中并没有见到。反馈的问题中，编辑问到行人保护梁是否被减配？问题时并无解释。目前第二次的提问编辑已经反馈给厂家，“为何我们拆解的迈腾没有资料中的行人腿部防护梁设计？”目前等待厂家回复。

　　编辑翻出一汽-大众速腾前防护结构图，其中金属缓冲层、吸能盒以及杠铁的结构与迈腾雷同，唯一不同的是，速腾在防护杠下方配备行人腿部防护梁设计。

一汽-大众速腾前保险杠结构

一汽-大众速腾前保险杠结构

　　编辑小节：从编辑的角度来看，车辆的防护梁结构设计应该主要以人为本，多应考虑弱者的保护设计，譬如速腾、爱唯欧等车型，行人腿部保护等设计，再如增加缓冲区的行程等等手段，让车辆表面更软绵绵一些。白车身结构作为车辆成员保护的关键部位，应该结构设计的更合理，用料更强。我们再来回眼看迈腾，即便是比它低级别的速腾，都具备行人防护设计，那么迈腾为何省去这样的结构呢？是全系没有还是有选择性的节省呢？

　　整车防护之后防护结构

　　迈腾后防护结构和翼子板并无特殊说明之处，在此引用双车对比稿件原文。迈腾后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，后纵梁与保险杠铁之间有吸能盒，追尾碰撞时可增加馈缩行程。迈腾后保险杠结构我们并不陌生，无论是上海大众还是一汽-大众几乎都采用类似的结构设计，这也许是为了更好的降低研发成本和生产成本。

　　翼子板

　　翼子板对于整车来说更像是一件装饰，使得外观更加好看。目前翼子板在材料的使用上分为两种，一种是传统的钢板材质，另一种是非金属新型材料。从碰撞安全的角度来看，较软的非金属材质对行人危害较小。金属翼子板而言，钢板越薄碰撞后褶皱行程越大，缓冲区就越多。

　　编辑小节：后防护梁的重要性毋庸置疑，在发生轻微碰撞时可以减少对后纵梁的损坏，并且损坏后可方便更换。至于应该使用什么样的防护杠结构？是否应该固定在白车身上？每个企业都有自己的安全防护标准，国内并没有严格要求。

　　车身焊接

　　自打两车分数出来之后，很多网友对我们给迈腾激光焊接瑕疵打出0分的决定表示不愤。我们是这样理解的，作为以激光焊接为荣的大众，在车辆焊接环节本不应该出现瑕疵，这是厂家的责任和义务，既然选择做了当然就要做好。何为好？至少与一汽-大众高尔夫6相同或雷同就可以，至于为何出现激光焊接和点焊并存的焊接工艺，以及“镂空”激光焊接现象，我们也咨询了厂家，并得到了反馈。我们先来看厂家的回复。

　　我们提出的问题：门框激光焊接已经贯穿，并且在激光焊接基础上看到点焊工艺存在。远不如高尔夫6的激光焊接水平，为何出现这样的情况？

　　厂家官方解读（回复原文未经任何删改）：

　　图中的两个焊点是中频点焊的焊点，由于一汽-大众迈腾门框采用超高强度钢，根据工艺要求，必须先经过中频点焊再进行激光焊接。

　　中频点焊时由于内外两侧超高强度钢和低合金高强钢的强度和硬度以及熔点等方面存在差异，所以焊点外观比采用低合金钢的焊点明显。但前者强度远高于后者，使车身具有更高的强度和刚度。

　　焊穿的原因是因为：焊前上、下冲压单件的匹配存在一定的间隙，从而导致极个别车辆的部分区域焊穿。

　　从焊接强度来看：面连接的强度远大于线连接的强度，线连接的强度远大于点连接的强度，所以即便出现局部的焊穿，激光线型焊接的强度也会远大于点焊的强度。

　　迈腾激光焊接

　　编辑也找来一汽-大众高尔夫6门框的激光焊接图片，懂摄影的朋友肯定会发现，这张激光焊接的特写我是用微距镜头拍摄的，拍车用得上微距头？是的，因为焊接点非常平滑，直观看几乎没有焊接缝隙，也正是这一次的经历，知道了激光焊接是个多么美妙的工艺，也更能理解厂家为何如此大力度的宣传。

　　高尔夫6激光焊接

　　应网友要求我们找来另外一辆迈腾，拆开门框密封条查看激光焊接是否也存在“镂空”的情况。经过编辑煞费苦心没日没夜的寻找，终于抓来了我们同事的迈腾，并且经过我再三恳求下，并且搭上了一瓶水（脉动很贵的），他终于答应了。言归正传，编辑分别小面积拆掉下图的四个取样点，来查看焊接情况。有句话叫有图有真相，千言万语不如眼见为实。（点击可放大哦~）

　　分别查看四个取样点，并没有发现穿透的情况，也没有发现激光焊接和点焊并存的焊接工艺，这一台迈腾的门框焊接工艺虽无大问题，但也不如高尔夫6的水平。

　　编辑小结：对于迈腾激光焊接瑕疵给予零分的决定，编辑更想打一个比方来解释。如果您在购买iphone时发现屏幕上有一个细小的划痕，但不影响使用的时候，那么您的选择是换一个？还是将就着用？想必99%的用户都会要求更换没问题的。这个屏幕上的细小划痕就像是迈腾激光焊接瑕疵，确实存在，但并不影响整体性能。焊接表面处理的如何考察的是车辆在生产环节焊接工艺处理的如何。不过编辑还是期盼能再次看到高尔夫6一样的焊接工艺。

　　重点说明：当然最后有必要阐明一个观点，激光焊接瑕疵属于生产工艺问题，与安全无关，不要误解为激光焊接的问题就是安全问题。

　　门板防护

　　迈腾门板采用单层钢板一体冲压工艺。单层钢板在拆解过的车型中确实不多，单层钢板是如何出现的？与双层钢板有何不同？

　　迈腾前后门板看似单层，但还有一层金属板材质分体式升窗器，基于大众模块化设计理念，把升窗器部件作为模块化的一部分，在生产过程中可以提高生产效率，并且在随后的使用过程中可方便更换。从安全的角度来看，车辆侧碰主要依靠白车身的门槛梁和B柱，门板防护主要门板防护梁起主导作用，与几层钢板并无直接关系。另外让我们感兴趣的就是门板内侧粘帖的止震板材料，并非传统的沥青止震板。

　　我们的问题：门板内饰板止震板是什么材料？对比沥青止震板有什么优势？

　　厂家官方解读（回复原文未经任何删改）：

　　迈腾后门用的是环氧补强板，主要作用是增加钢板的强度，减震不是主要功能。

　　环氧补强板是个什么东东？编辑更加关心该物质是否有毒？（前端时间毒沥青止震板闹得）

　　环氧板又称环氧玻璃纤维板（剩下的可自行百度），其优点有固化方便、粘着力强、收缩性低、力学特性以及化学特性稳定，从材质本身来说，环氧树脂及环氧树脂胶粘剂本身无毒。目前没有查到关于该材料是否有毒的报道。

　　编辑小节：对于门板防护方面最为重要的就是防护梁，德系和美系车习惯使用帽形和双帽形结构，日韩系习惯使用圆钢形结构。从成本来看，圆钢形防护梁成本低于帽形，并且后期维修费用也相对较低。圆形钢为管型材范畴，需要多少分段截取，而帽形防护梁相对较为复杂。

　　顶棚

　　迈腾顶棚使用H型加强板，并且与B柱相连。这样的设计方式不仅可以提高顶棚强度，也可以少量分散侧面碰撞带来的撞击力。顶棚止震板材质与高尔夫6和速腾相同，从表面看是牛皮纸+发泡层组成，没有用到我们常见的沥青止震板。那么这个看似弱不经风的牛皮纸它的学名叫什么呢？

　　我们的问题：顶棚止震板材料采用牛皮纸和发泡胶，这种止震材料名称叫什么？比沥青止震板有何优势或者不足？

　　厂家官方解读（回复原文未经任何删改）：

　　名称是顶盖加强板。优点是材质轻。主要功能是加强顶盖的作用，其次还能起到降噪作用。

　　通过厂家回复的内容可以看出，此材料与沥青止震板的作用相同，均为顶棚加强作用。随后我们与汽车行业做NVH（车辆舒适度）材料的专家咨询，迈腾所用的顶棚加强材料成本高于沥青材质止震板。

　　地板材料

　　之前我们对大众车型所使用的材料成分总是开玩笑叫“黑心棉”，其实这样的称呼并不准确，这个问题一直也让我们疑惑，从拆解上海大众途观开始，编辑就想尽各种办法与厂家沟通，最终未果。现在一汽-大众对我们的疑问给出了解答。

　　我们的提问：地板材料采用复合材料，杂质较多，此材料实际名称叫什么？是否考虑到阻燃性？在材料内是否添加了阻燃剂？添加的是什么？

　　厂家官方解读（回复原图未经任何删改）：

　　编辑小节：“黑心棉”一词并不准确，看着黑但实际燃烧成绩满足国家标准，在考核用材环节，我们仅对填充面积来评判，与材质无关。

　　电缆保护

　　车内电缆保护一直是大众车型的软肋，我们也很好奇的咨询厂家，为何忽略保护？同样我们还是先来看厂家的回复。

　　我们提出的问题：车内电缆保护有没有考虑过用波纹管保护？对比以往拆解的车型中，大众对车内电缆保护一直很不好。

　　厂家官方解读（回复原文未经任何删改）：

　　对于整车上的线束保护，根据线束所处的环境不同，为了保证用户拥有高品质的使用感受，一汽-大众将采用不同的保护方式：在高温区域，通常采用耐高温胶带密绕，有时也会采用隔热软管保护；在内饰区域，通常采用降噪的普通胶带，既可保护线束，也可消除噪音；在线束周围存在尖锐棱角或者毛边时，线束将采用防磨胶带保护，并根据风险程度，选择不同等级的防磨胶带；在周围零件存在运动或抖动的情况下，线束上还会增加支架或导向件固定，必要时也会用波纹管保护；在周围零件没有运动趋势、也无尖锐棱角或毛边的情况下，线束可采用普通胶带，并采用间歇缠绕方式保护，下图中底板和B柱的一些区域即是此类情况。其中：波纹管的选择由运动学条件所决定，如拉力和压力。波纹管主要起防水、防尘、保护等作用。通常用于发动机舱、前后盖铰链等处。

　　在此我们做一道小学应用题，如果迈腾车内使用波纹管保护，那么会增加多少成本？一般车内使用直径为8mm-10mm波纹管，每米价格约3-4元，车内布线长度总计按照5米计算（包括分线部分），就要每车增加15-20元。那么按照月销量1万台计算，对于厂家来说就要增加15万到20万的成本。一年10几万台销售量呢？增加多少？如果整个大众车型全都算上又是多少？如果省下来这些都是纯利润。

　　编辑小节：编辑在入汽车媒体行之前做过5年机器人设计工作，所以对机械结构、电路和下位机程序控制有一些了解。产品经过研发、考机等环节后，在进入产品化之前，产品布线是很大的一个工作量，其中就要考虑把大电流驱动电线与传感器信号电线区分开，并且针对信号线做屏蔽处理。波纹管也叫蛇皮管，是整合布线必备之物，当然还有固定卡口是为了引导波纹管而使用。良好的线缆保护是为了减少对电缆的摩擦，降低频繁震动所产生的故障率。仅对于我个人而言，如果车内电缆能使用波纹管保护的话，那肯定是利大于弊，利来源于消费者，弊估计就是厂家是否愿意掏银子。

　　底盘防护

　　大众车型在底盘防护方面称不上十全十美，也能算是十全九美。这里的大众特指一汽-大众，因为上海大众和一汽-大众在车辆底盘防护方面有所区别，在拆车坊以拆解的一汽-大众高尔夫6、速腾以及迈腾底盘两侧均有下护板，而上海大众的途观、朗逸并没有。从两个厂家对车辆防护相比，一汽-大众更好一些。

　　迈腾前副车架结构为元宝梁结构，在副车架上方就是转向电机。车辆在设计转向电机常见放置在两个位置，一是在驾驶室内侧，另一个就是类似迈腾的设计，放在底盘部位。我们与业内人士聊天中得知，转向电机放在底盘位置，在涉水时更容易出现故障，造成转向失灵。给用户增加一定维修成本。

　　迈腾底盘防护可以算是十全九美，底盘树脂材质的下护板不仅可以起到一定防护作用，并且当车辆高速行驶时，可以让车辆更加稳定，更加节油。了解改装车的朋友一定不会陌生“百改降为先，一降遮百丑”这句话。无论是从外观上还是操控上都会有很好的提升，同时这也牵扯到底盘防护的完善工作。

　　底盘隔热通道的防护为何单独拿出来说？因为大多数厂家在这里都会节省成本，韩系车和部分日系车会使用两种不同材料，并且防护的面积不太多。而大众车型在这个地方做的相对较好，不过作为消费者的我们更希望自己的车辆能有像大众车型一样的待遇。

　　编辑总结：我们在拆解过程中发现了问题，并把问题反馈给厂家，目前也得到了部分答复。但仍然有几个问题还不明确。首先厂家还没有明确说明迈腾前保险杠结构中没有行人防护梁设计，是选择性的安装？还是全系没有？等问题，我们也会继续追访。迈腾底盘防护的完美让绝大部分车型望尘莫及；顶棚以及门板止震使用新型材料代替传统的沥青止震板，也算是一种创新；在设计车辆安全防护方面更加注重对车内人员的保护，也就是主动安全和被动安全相结合的方式；不过迈腾在车内电缆保护方面以及如何控制激光焊接生产线，保证产品一致性方面，还有很多工作要做。

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