【车讯网 报道】在拆解东风标致3008（后简称3008）的过程中，我们发现了很多别出心裁的设计，前保险杠吸能盒的结构、ABS泵和转向电机的设计位置等。这些不同的设计风格也引发了广大网友的关注与质疑。在此过程中我们也收到了厂家的问题回复。接下来我们主要针对这些内容进行简单分析和讨论。

　　快速导读：“炮弹结构吸能盒到底好不好？”、“通过实际碰撞看防护结构”、“ABS泵以及转向机布局是否安全？”、“门板加强筋还是防撞杠？”、“行人防护梁是欺骗还是减配？”、“编辑的真言真语”。

　　前防护结构

　　3008前保险杠组成与常见结构相同，由保险杠外皮和带金属吸能盒组成。保险杠外皮内侧内嵌塑料缓冲区，与前保险杠铁相连，在低速碰撞时可以起到一定缓冲，与缓冲泡沫有相似的作用。带吸能盒的前保险杠铁为钢质材料，较为特殊的是，保险杠吸能盒的设计结构别出心裁。

　　“炮弹”形状的吸能盒到底是好还是坏？优缺点我们暂且不论，不妨先来回顾一下传统的吸能盒结构以及作用。金属杠铁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但仅仅是低速状态。换一种理解方式，金属保险杠和吸能盒好似人体肌肉组织，当受到轻微打击力时，肌肉可以抵挡并分散相应打击力，保护内脏免受其害。但力度过于强大时仅依靠肌肉的抵抗就不够了。

　　通过上面的介绍可以看出，无论是什么结构的吸能盒，其作用是为了在受到撞击力的时候，自身发生溃缩变形，减少对纵梁以及整体框架的损伤。如果在撞击过程中吸能盒不变化，那么也就失去其本身作用。

　　网友疑问：总是介绍保险杠结构已经没有创新了，我们都听腻歪了。

　　编辑答：对于车辆安全防护设计我们目前只能从结构来介绍，保险杠使用钢材的屈服度、任性等信息。需要破拆和更多的实验时间，即便是得到这些数据，我们也不能断定谁好谁坏。汽车安全是一个整体结构，并非单一部件强，安全性就能提高。其中包括车身框架结构、钢板强度、各不同强度钢板布局方式等众多方面。相对客观的分析，需要做整车扫描以及模态分析，目前拆车坊没有能力实现，我们更多的是在拆解车辆的过程中，发现问题、提出问题、让各方来讨论问题。

　　我们刚刚介绍了前保险杠的作用，编辑在网上搜索了一些3008的事故照片，不妨一同来简单分析一下。黄色方框中就是吸能盒结构，撞击后吸能盒没有发生溃缩，保险杠铁已经与吸能盒撕裂脱离，纵梁已经扭曲。

　　下图是另外一个事故图，同样我们发现，在碰撞后吸能盒没有溃缩，前保险杠铁的断裂说明撞击力量也是比较大的，纵梁也发生扭曲。这两张事故图我们并不知道实际是如何碰撞的，但仅从结果图来看，吸能盒在碰撞过程中没有起到作用，保险杠铁均发生断裂，那么是否可以认为保险杠铁的厚度以及宽度都不够呢？

　　有些网友认为吸能盒设计的非常巧妙，这个设计是两个对顶的圆锥体，从结构上看，圆椎体对顶部位结合处是最薄弱的，就像一根针用一点力很容易扎进肉，这样撞到行人，吸能盒就很容易溃缩、后退，从而保护到行人；而对高强度的碰撞，当两个圆锥桶溃缩到一起后，又形成了双层的套桶状刚体，双倍增强了结构，又能吸收更多的能量。（网友观点）

　　通过事故图来看，这个观点可以否定了。3008的吸能盒设计并非可轻易溃缩变形，碰撞到行人后不可能达不到溃缩极限。”炮弹“形的吸能盒结构的优缺点还是留给广大网友来探讨吧。

　　在拆解过程中，我们提出的另外一个质疑，ABS泵以及转向电机的设计位置放在左前和右前车头位置，是否安全？优缺点我们先不下定结论，同样还是先来看事故图。

　　下面是3008的事故图，右前方为主要受损部位，前保险杠结构完好。黄色方框部位就是转向电机。绝大部分车型习惯把转向电机设计在驾驶室或者副车架上方，位置均比较靠后，这样的布局相对比较安全。设想，如果3008的转向电机位置也设计在比较靠后的位置，那么在这样的碰撞事故中，就会减少危险和降低维修成本。

　　我们再来借用这张图片，此事故图中，左侧的ABS泵以及转向机均会受到一定损伤，如果设计位置靠近防护墙位置，那么在此事故中可以完全不受损。编辑咨询厂家为何这样布局，厂家答复主要原因是为了散热，防止水溅以及降低转向机噪音的目的。

　　下面这张图是编辑从网上搜索的一张宣传图，其中交代了两个信息，其一是刚才我们介绍的撞击吸能盒缓冲装置，在此我们不再讨论。另外一个结构就是非金属下防护梁。宣传图上明显看出，非金属下防护梁的设计，但我们拆解的过程中并没有发现。在拆解现场我们也咨询过厂家工作人员，告知国产3008与海外版3008在结构上一模一样，没有任何改动。那么通过下图的展现，只能得到两个答案，其一：此图宣传存在疑问。其二：国产3008存在减配行为。由于我们没有拆解进口3008，需要验证此信息还需要广大网友的参与。

　　网友疑问：在拆解过程中你说了很多”别出心裁“的设计，你们都不知道好坏凭什么扣分？

　　编辑答：在拆解视频中我说，保险杠吸能盒别出心裁，ABS泵以及转向电机位置设计别出心裁。在我们的评分中，前保险杠得分只与组成结构有关，与保险杠铁的长宽高厚以及吸能盒的结构尺寸均无关系。无论是炮弹形状的吸能盒还是传统吸能盒，最后得分相同，另外ABS泵与转向机在何处，属于厂家设计习惯问题，在评分过程中并不考虑，我们也没有关于部件布局是否合理的评分标准。

　　后防护结构

　　3008后防护结构与常见车型相同，由保险杠外皮以及带吸能盒保险杠铁组成，后保险杠吸能盒采用传统的方形。多级溃缩的结构可以在追、钻碰撞中吸收能量。如果保险杠铁延伸超出下尾箱盖，那么在碰撞中就会减少尾箱盖的损伤。

　　在拆解过程中，编辑对下尾箱盖的承重结构比较感兴趣，最开始认为主要承担负重的是蓝色的导轨，两根钢缆起到收缩的作用。当拆掉两侧钢缆后，用手轻压尾箱盖时，整体呈现松散、晃动的情况，更不用说坐上一个人的重量。建议大家不要挑战尾箱盖的负重极限，负载150公斤还是没什么问题的。

　　翼子板

　　翼子板结构并无特殊说明之处，与常见车型相同。目前翼子板材料只有两种，一种是金属材质；另一种使用非金属材料（ABS、树脂等）的翼子板，相比之下，非金属翼子板会更好，不仅可以保护行人也可以减少维修成本。3008翼子板为金属材质，内衬塑料隔板，起到高速行驶时减低风燥的作用。

　　门板设计

　　3008门板做工偏向于德/美系车，一体冲压工艺并使用双层钢板，双层钢板在发生侧向穿刺碰撞时，对成员提供更好的保护，一体冲压工艺与拼接工艺在安全上并没有区别，但成本区别较大，从用料以及工艺和生产线的成本来看，一体冲压工艺远高于拼接工艺。业内人士与我们透露，由于欧美的人工成本比日韩高的原因，如果欧美车型的门板采用拼接工艺会耗费大量人工的费用，最终成本要高于一体冲压工艺。

　　门板的防护结构也是3008最受争议的一点，门板内侧到底是防撞杠还是加强筋？同样我们还是先来回顾门板防护结构。

　　车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状和帽形两种；管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状。单一从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好；门板加强筋与止震板作用相同，其目的是加强钢板局部强度，减少钢板共振带来的噪音。两者根本区别在于防撞杠起到防护作用，加强筋起到止震作用。防撞杠钢材使用强度远大于加强筋。

　　3008门板内侧是防撞杠还是加强筋，加强筋屈服度强度是多少？此问题我们反馈给厂家，得到的答复是水平加强筋板，结构图以及强度不方便提供。我们更加关心金属条的屈服度强度以及材料强度，厂家并没有告知。

　　东风标致在车辆宣传方面其实还是比较高调的，东风标致408、508车型均有剖解结构图，并且极力宣传车型安全结构，保险杠强度，门板防撞杠强度等信息。但在我们拆解308的时候，并没有要来结构图，从网上也很难搜索到信息。308后门内侧为加强筋结构，并且在C-NCAP侧面碰撞中，后门开启而扣分。那么3008如何我们还要等待碰撞测试结果。

　　3008在宣传上也提出用了高强度材料，编辑更关心的是这些材料用在了那里？屈服度强度是多少？是如何分布的？当然我们还是更期待C-NCAP的碰撞成绩，如果侧面碰撞中前后门没有严重变形和开启，那么无论是加强筋还是防撞杠都是合格的，如果在碰撞中开启，那么就是无效的。在评分过程中，一体冲压工艺与拼接工艺并无区别，也不做评分内容。在没有验证3008门板内侧是防撞杠还是加强筋的前提下，我们对3008给出防撞杠的分数值。

　　顶棚设计

　　3008顶棚内饰板由5层不同材质压制而成。顶棚加强筋采用大面积整体加强结构，加强版与车身侧面相连，顶棚尾部使用两块沥青止震板。顶棚加强方面比较强大。网友比较关注的沥青止震板的问题我个人是这样理解，目前任何车辆均使用大量止震板、其中沥青止震板概率较大，如果没有这些止震板，车辆内部将会产生各种噪音。沥青止震板是否有毒？这需要剪切下来做化学实验分析才能得出，没有数据的支持我们并不能得出结论，目前我们最终是以车内整体空气质量为考核标准。

　　地板材料

　　3008地板布局分为三段式，前段由毛毡垫层和白色填充泡沫层组成；中段由硬质毛毡板和复合棉组成；尾段由毛毡垫和白色吸引海绵层组成。用料品种多样且材料质量较好，在燃烧测试环节中也取得了优秀的成绩，我们认为最容易燃烧的白色海绵层在实际测试中并没有自燃。

　　车内电缆保护

　　电缆保护的好坏其实并没有设计难度，通过电缆的保护方式，也更能体现出厂家对产品的细节设计是否细心。整车布线一般分为两大类，大电流线组和小电流线组，车厢内的布线都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A，所以车内不会出现很粗的电线。虽然大电流电线均设计在发动机舱内。但小电流短路也会引起火花，极端情况下仍会引起大问题，所以不能忽视车内电缆的保护。3008对电缆的保护比较优秀，主线保护的比较周全。

　　底盘防护

　　一般常见的底盘防护措施有6种：1.树脂发动机护板；2.全车底盘喷涂防腐胶；3.专用底盘管线防护板；4.大面积整流板；5.整段尾气隔热；6.底盘空腔注腊，接下来我们来看3008都满足那些方面。

　　3008采用全框式副车架结构，强度优于元宝梁结构，左侧纵梁与副车架之间设计纵向加强部件，但奇怪的是右侧并无此加强设计，为何这样设计？底盘防护方面仅能算中上水平，配备塑料发动机下护板，两侧喷涂防腐材料、底盘管线外露、隔热通道采用铝箔板材料，防护较为全面。

　　全框式副车架强度高于元宝梁结构，下图蓝色部位就是网上宣传图中安装下防护梁的法兰盘，法兰盘上有3个定位孔并且内嵌螺纹，此位置是否有行人保护的防护梁，还需广大网友提供信息，还原真相。纵梁与副车架之间设计纵向加强杆，但仅仅是左侧。在右侧对称部位有同样的安装孔和螺纹孔，但没有加强杆。部分网友提出“谁说设计一定要对称？”在拆解过程中厂家工作人员也不知道为何不对称，并且反馈问题中也没有回答原因，所以我们暂且不论。希望开进口版3008的车主可以帮我们验证。

　　3008底盘喷胶面积较大，黄色部分为排气隔热材料，采用全段式铝箔隔热设计，较薄的铝箔板可以将热量尽快散发，抑制热量传递到驾驶室内。在车身尾部两侧设计两片“塑料片”，这个塑料片就是底盘整流板。在车辆高速行驶时让底盘空气更加流畅，能够起到一定节能的作用，在这一点大众车型设计比较优秀。

　　广大网友埋怨我们在拆解过程中总是不讲解车辆悬挂，其实我们是这样考虑的，车辆悬挂无非就是固定的几种结构方式。悬挂结构并不能决定整车的运动性和舒适性，更多的是厂家调校方式，考验车辆悬挂的无非就两个测试。18米绕桩用来测试车辆的运动性；NVH舒适度来测试车辆的舒适性。通过这两组数据就能很好的反映出悬挂功底。所以我们在以后的讲解中也不会着重介绍悬挂结构。

　　写在最后：汽车是个机、电、汽复杂的结合体，在不进行破坏的情况下我们尽量拆解更多的部件展现给消费者，其实有很多实验我们也是心有余而力不足，譬如安全方面，我们考虑过做整车扫描，模态分析，车身钢板材料以及屈服度实验，验证与厂家宣传是否一致。车辆结构的安全性模拟等等等等，太多的东西想做。但我们并非科研机构，也不是汽车设计公司。目前从时间、财力上均不能承受。没有这些实验数据支持，所以我们只能从结构上介绍。一年多来在与各厂家工程师的沟通过程中也颇有收获，不开玩笑的说，同样是结构工程师，308车型的结构工程师评论不了3008车型的安全，更不要说评论其他品牌车型。安全设计得出的评论也是基于大量实验数据之上的，如果我们想要到厂家设计图和数据可以说是天方夜谭。所以我们更希望本着在拆车过程中为消费者提前发现问题、提出问题、多方一同讨论问题。车辆安全你谈、我谈、大家谈其结果可以说是都在纸上谈兵，即便是C-NCAP和欧洲碰撞也仅能反应出大部分或是特定环境下的安全系数。

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