【车讯网 报道】初看标题的您一定感到惊奇、诧异、莫名其妙。什么叫“日兄”？顾名思义，就是将某日系品牌视为兄弟，并加以效仿。这与上海大众POLO有何瓜葛？当然有，白车身钢板屈服度不高、无后金属防撞杠等都是某日系特有风格。尤其是无金属防撞杠，也是大部分消费者对某日系品牌车型最大的争议点。欲知详情如何，请见下文介绍。快速导读：“第十四期两车对比”、“无金属后防撞杠”、“车身结构与钢板强度分布图”、“12种以上材质填充棉”、“底盘防护优秀”、“编辑点评亮点总在最后”。

　　前保险杠结构

　　POLO前保险杠结构比较简单，由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，杠铁的结构与南北大众车型使用前保险杠均相同，POLO并没有考虑低速缓冲碰撞与行人保护的设计，相似价位车型的一汽-大众高尔夫6在金属保险杠下方设计塑料材质的行人腿部保护设计，同样一汽-大众新速腾也有类似的行人腿部保护设计。之前拆解的上海大众途观以及新朗逸在前保险杠结构中均可见到缓冲泡沫层。

　　后保险杠结构

　　这是一辆日产的某款车？什么？大众？POLO居然也没有保险杠？一连串的惊讶与惊愕，甚至个别出现惊恐表情的面孔，的确可以说明大多数人对POLO做法的不解。沿用编辑一直坚持的观点，厂家在节省成本或是为了响应国家节能减排号召而进行轻量化设计，不管如何去做，也不要拿消费者生命开玩笑。编辑更希望看到的是，如果国家发布并强制执行追尾测试的话，这些厂家对车型的态度是否有转变？难道还敢继续使用泡沫么？或许很多人会大肆宣传后金属杠无用论，用泡沫即可。那么为何大多数厂家都没有节省金属后防撞杠？难道那些正在配备金属后防撞杠车型的厂家都是傻子？不！只能说有些厂家“太聪明”。

　　翼子板

　　翼子板的理想材料是树脂，但目前很少有使用此材料的车型。POLO使用厚度为0.7mm金属材质，内衬塑料隔板和泡沫隔音棉，用来隔离高速行驶时产生的风燥。发生碰撞后金属板褶皱不易变形，容易对行人造成二次伤害。

　　门板防护

　　在第十四期拆车坊发布会现场，请来的网友对POLO内饰板无隔音棉一事感到惊奇，问其是否因为成本原因，厂家为了节省成本而没有隔音棉设计。节省成本原因确实有，但并非关键，首先隔音棉的目的是为了降低噪音，如果发动机、整车装配、底盘、轮胎等环节在噪音方面控制的很好，那么就可以少用甚至不用隔音棉，如果控制的不好，即便是使用再多材料也无济于事。隔音棉属于NVH舒适性设计的一个方面，最终结果还是要看怠速噪音成绩以及行驶噪音成绩。

　　POLO前门板使用双层钢板并且采用一体冲压工艺，前门防撞梁使用大众常用的双帽形结构，门板内侧贴合两块沥青止震板，代替门板加强筋。通过拆解我们发现大众在门板加强设计习惯使用大面积止震板，而不使用日韩系常用的门板加强筋，止震板贴合面积更大，止震效果和局部加强效果更好。

　　POLO前门的凸角被新世嘉车主们称之为“Z型门”。由于新世嘉的“Z型门”在开门时刮到过编辑的衣服，所以对这样的门板设计并没有好评，也正是因为这个评价形成了一场不小的风波。部分网友认为“Z型门”设计主要基于安全考虑，在发生侧向碰撞时，门板不易凹陷，不会造成碰撞后打不开车门的情况。我们把此问题反馈给上海大众厂家，并得到了与安全无关的解释，仅是从整体美观的角度出发。“Z型门”的解释一定要@给新世嘉的车主们。

　　后门结构

　　POLO后门内饰板与前门内饰板相同，均没有隔音棉设计，后门板采用双层钢板和一体冲压工艺，防撞梁结构使用单帽形结构，仅从结构上来看，要逊色与双帽形。门板防撞梁主要用来分散少部分侧向撞击力，避免侧撞时前后门打开。通过C-NCAP碰撞结果图来看，例如以拆解的新世嘉、瑞纳后门均没有防撞梁，在侧面碰撞时，两车后门均打开，相对来说比较危险。

　　顶棚结构

　　POLO顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，在设计和用料上与其他车型并无特殊之处。为了避开天窗位置，所以顶棚加强筋设计在B柱靠后位置。由于顶棚加强筋与B柱没有在一条横线上，所以两个结构之间也无法用加强结构件进行连接，在强度上会稍有影响。值得一说的是顶棚止震板的材料。大众车型的顶棚止震板材料通常使用牛皮纸与泡沫夹层材料。而POLO顶棚止震板的材料明显比这些优秀不少。并且从成本上来看，也比日韩系常用的沥青顶棚止震板要高出不少。

　　地板填充

　　编辑其实很想把这样的填充棉称之为黑心棉，但基于学术界的压力，况且称之为“复合棉”，POLO填充的“复合棉”材料很不寻常，编辑好奇将此材料进行分解，初步分离出12种不同材质，其中包括海绵、毛线、绒布、布头、棉花、结婚用的那种亮晶晶的塑料片儿、棉线等等等等，还有很多叫不上名字的。值得庆幸的是，我们在取样进行燃烧试验时，该物质燃烧后自动熄灭，达到了国家标准。

　电缆保护

　　这样的车内电缆保护方式，具有大众特色，无论是上海大众还是一汽-大众，对车内电缆保护都不是很关心，用布带简单缠裹，不过好在专门设计金属电缆保护槽，但在日常驾驶中却不能避免电缆在车内的摩擦，在这一点还是要像韩系车和某些日系车学习。

　　底盘防护

　　大众车型对车辆的底盘防护可以算是十全九美，几乎挑不出任何问题。从POLO的底盘防护结构可以找到一汽-大众6的影子，塑料护板、车身空腔注蜡、隔热通道使用整段铝合金材质等等，几乎全覆盖无懈可击。POLO前副车架使用常见的元宝梁结构，从结构强度上要比全框型副车架差不少，朝下设计的变速箱盖在发生托底情况时比较容易受伤。不过好在变速箱盖为金属材质，电动助力电机设计在副车架上方，在涉水时转向电机极容易短路，而造成转向失效的故障。

　　底盘侧翼大面积塑料护板，在日常驾驶时可以隔绝异物，使得底盘更加干净。并且平整的底盘，在高速行驶时，可以起到整流的作用，起到提高驾驶平稳性和降低油耗的作用。树脂油箱在极端情况下相比铁质油箱更加安全，基于科技的发展，目前欧美在小型车上树脂油箱的使用率高于90%。在国内，有些厂家为了降低成本等因素，仍然使用相对危险的铁质油箱。

　　隔热通道使用全段式铝合金薄板散热，这一点值得称赞。拆车坊以拆解的车型中，大众车型在底盘隔热方面做得是最出色的，所有日韩系车以及美系车都应该像大众学习。作为大众车型固然也少不了特有的工艺，那就是空腔注蜡。空腔注蜡工艺更加复杂，生产过程中将车身底盘的空腔中打入液态蜡，使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，保证了整车良好的防腐性能。即便是使用镀锌钢板、底盘喷涂防腐胶、加装整流板等工艺，也不能保证底盘内完全防腐。

　　最后我们附上POLO的车身结构图以及车身钢板强度分布图，从厂家提供的资料来看，很有日系车的用料风格，白车身使用最高强度钢板约500兆帕左右，我们之前所看到过的途观、新朗逸、以及一汽-大众速腾、高尔夫等最高屈服度强度钢板约在1000兆帕左右。或许是因为整车质量小，所以不需要那么高强度的钢板。

　　此时您或者厂家会说，我们的车型结构为笼式设计，能够给成员提供更安全的保护。试问现在的车型设计，哪一个车型又不是笼式设计呢？抛开结构设计，我们说好的高屈服度钢板又去哪里了呢？我们之前见过很多大众车型的车身结构以及钢板强度分布图，A/B柱以及门槛梁等重要部件，可真的都是1000兆帕左右的屈服度啊。而POLO是多少？这一点堪比日系车型。

　　编辑总结：通过对上海大众POLO的拆解，从安全防护以及车身钢板强度分布图方面来看，有赶超日系的趋势。能软则软，能省则省，感受不到德系车厚重、安全的感觉。从门板防护、顶棚焊接以及底盘防护方面还暂时保留着大众风格。通过上海大众途观的激光焊接出现严重瑕疵，到上海大众新朗逸买车送配件、车身漆面脱落、以及发动机舱多根管线明显干涉等现象，再到这次POLO无后金属防撞杠等等等等，让消费者从心痛、到心寒、再到心碎。

　　门框不用激光焊接，平常我们看不到可以理解；门板少了一个密封条我们可以忍；后轮碟刹改成鼓刹我们少走山路，少踩刹车就是了；发动机盖液压杆改成几块钱的铁杆儿我们也不在乎；发动机隔音棉没了我们自己可以买；配备的轮胎也窄了，我们自己换大的；后保险杠也变成泡沫我们开车小心点，别让人追尾就是了。请问下一次改款还能再少些什么？要不你还是卖给我们一个白车身吧，至少自己组装知道哪里节省、哪里少东西。

　　写在最后：对于厂家车辆安全性的宣传，可以试想一个问题。同为笼式设计的车身结构，在C-NCAP碰撞均得到了5星成绩，那么一款重量为1.3吨，并且白车身骨架钢板使用最高强度为1000兆帕屈服度的车，与一款车身重量为1.1吨，白车身骨架钢板最高强度使用500兆帕左右屈服度的车相碰。谁会更吃亏？如果您还不能理解的话，编辑再给您举个例子，一个100斤的肌肉男与一个50斤得了软骨病的排骨男相撞哪个更吃亏？为什么特指软骨病？以我们拆解经验看，整车质量较轻的车，白车身钢板使用强度都不太高。轻量化、节能减排等工作的确应该做，也必须做，但不是盲目去做。

　　铁质零件改为铝合金材质算是轻量化设计、蒙皮钢板替换为树脂材料算是轻量化设计、前后金属保险杠铁改成铝合金材质算轻量化设计、当然白车身使用全铝合金材质、底盘使用大量碳纤维材质等等这些算是更高级别的轻量化设计。从中也包括全铝发动机等等等等，以上说的这些有哪一项是可以省钱的？NO！全都会增加厂家的制造成本。

　　为了不增加成本，10几万级别的车如果想节能减排、降低油耗有没有其他途径？确实有！譬如纵梁可以设计的不一样粗、或者直接省去后保险杠、缩短轮胎宽度（自行车轮胎宽度更省油）等等这些非正规的手法都能降低油耗。但是后果呢？责任呢？信誉呢？

　　用网友调侃的一句话来结束本篇文章：如今的时代，种树要靠栽，买车要靠拆！不拆真的不知道里面藏的是什么，就像是去饭馆吃饭，色香味俱全的菜肴背后可能就是地沟油的陪伴。

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