【车讯网 报道】3月6日车讯网在迎接乔迁之喜的同时，在新拆车场地举办了第十四期《拆车坊》发布会，在爱唯欧拆解的过程中发现了很多值得称赞的设计，譬如前后安全防护设计等。当然也有像顶棚加强筋、底盘防护不全等这样的不足。双车拆解对比文章发布后，接到更多网友的反馈是，希望更加详细了解艾唯欧的拆解过程。本篇就满足大家的需求，对单车拆解过程，以及细节进行图解，并对收到的反馈进行答疑。如果您想快速全方面了解两车的拆解以及实验结果，可以直接查看双车对比文章（点击这里查看）猜您感兴趣的内容“腿部防护设计是个啥？”、“第一次见到车身尾部加强设计”、“门板防撞梁用的日韩系常用结构？”、“顶棚加强筋出现工艺瑕疵”、“又见铁油箱？”、“优秀的底盘结构”。

　　前保险杠结构

　　前保险杠泡沫更多作用是为了行人保护而设计，我们目前常见的二级缓冲结构设计有两种，一种是泡沫，欧系车习惯使用黑色泡沫，日系车较为习惯使用白色泡沫其作用是一样的；另外一种是金属缓冲区，使用比较薄并且易于变形设计的钢板，两种设计方式其效果类似。安装较低的泡沫缓冲区不仅对行人腿部有一定保护，对车辆也十分有效，可以给予保险杠外皮一定支撑，当保险杠外皮收到轻微挤压时不易断裂或变形。

　　爱唯欧前保险杠结构可以算是非常全面，不仅考虑到对车辆的安全防护，也不失对行人安全的考虑。尤其是下防护梁设计，充分考虑到行人腿部防护。目前拆车坊已拆解车辆中极少数车辆拥有这样的保护设计。当车辆与行人碰撞时，如果没有这根防护梁的防护，行人的腿很容易卷入车底，如果是小朋友可能更会碾入车底，非常危险。

　　金属杠铁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但仅仅是低速状态。换一种理解方式，金属保险杠和吸能盒好似人体肌肉组织，当受到轻微打击力时，肌肉可以抵挡并分散相应打击力，保护内脏免受其害。但力度过于强大时仅依靠肌肉的抵抗就不够了。

　　后保险杠结构

　　后防撞杠的作用与前防撞杠作用相同，较为完善的后防撞杠结构是由保险杠外皮、泡沫缓冲层或非金属缓冲层、金属杠铁以及吸能盒组成。由于国内对于车辆追尾碰撞没有测试要求，所以后杠结构的设计各厂家车辆参差不齐，最差的后杠设计仅有泡沫缓冲层，能把以上几种全部凑齐的设计结构目前拆解车辆非常少见。

　　后保险杠铁与吸能盒的作用与之前所讲的前保险杠铁作用相同，对低速追尾具一定防护作用，目前所见的后保险杠材质有两种，一种是常见的金属材质，另一种是玻璃钢材质。两种材质各有利弊，金属材质对比玻璃钢材质相对较重，成本高但强度高。玻璃钢材质本身比较脆，损坏后几乎报废。爱唯欧后保险杠结构设计较为奇特，看下图标注的黄色部分，一条加强钢板与白车身相连。此设计为了增强局部强度的作用，抑制车身扭曲变型。

　　翼子板

　　翼子板也是皮肤的一部分，仅仅起到装饰作用而已。无论使用多么厚实的钢板，在碰撞过程中对于车辆本身起到的防护作用微乎其微，并且不容易褶皱的翼子板反而会对行人造成严重的二次伤害，所以一些厂家把翼子板设计的较薄并内嵌引导褶皱设计，更好的设计便使用非金属材料（ABS、树脂等）的翼子板，不仅可以保护行人也可以减少维修成本。

　　爱唯欧翼子板使用厚度为0.8mm金属材质，与大部分车型相同，翼子板内衬隔音海绵，使用的材质尚可。但较厚的金属板发生碰撞后不易褶皱变形，容易对行人造成二次伤害。

　　门板设计

　　有些网友给我留言说，用手可以轻易把门板按一个坑，关门声音很脆是否门板厚度就不够？并非这样，目前车辆门板的蒙皮钢板厚度在0.7mm-0.8mm之间，当然也有个例。是否可以按出坑和关门声音是否厚重，更多的因素取决于门板内侧止震板和加强板的设计。

　　车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状和帽形两种；管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状。单一从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好；

　　爱唯欧使用双层门板并且采用一体冲压工艺，颇有美系风格，但从门板的防护梁结构上，却有着韩系的味道，前后防护梁使用日韩系车型较为常用的圆形钢结构。欧美系车的前后门板防护梁一般习惯使用帽型或者双帽形，使用什么结构只是一方面，基于厂家的设计习惯导致。其根源都是要起到防护的作用。

　　后门板结构与前门板类似，使用双层门板并且采用一体冲压工艺，整体做工以及用料上还是值得称赞的，一体冲压与拼接工艺到底哪个更安全？我们无法进行验证，当然如果从厂家宣传的角度，那么一定是一体冲压门板更加优秀，但没有任何数据作为支持。如果从成本的角度来看，无可厚非一体冲压工艺的门板成本要远高于拼接门板。

　　从结构上来看圆形钢不如帽型、双帽型等结构，但侧面碰撞主要考验白车身结构中，门槛梁和B柱的强度，门板防撞梁只起到辅助作用。爱唯欧三厢版在侧面碰撞试验中得到了满分的成绩可算是非常优秀。就此我们也与厂家要到了爱唯欧车身钢板强度分布图，看资料的同时我们需要注意，厂家给出的是钢板拉伸强度，与我们通常关注钢板屈服度强度有很大区别。折合转换，红色部分钢板屈服度强度约为1000兆帕左右。较强的框架结构才是安全的根本，前后防护以及门板防护设计，在高速碰撞中起到的作用微乎其微。

　　结合C-NCAP侧面碰撞成绩看，虽然爱唯欧门板使用日韩系常用的圆形钢结构，但基于强健的体格，侧面碰撞依然得到了满分的成绩。这与大部分日韩系车是不同的。通过数据积累和统计汇总发现，日韩系车白车身结构A/B柱以及门槛梁部位，钢板屈服度一般在500兆帕左右。属于整体疲软。

　　顶棚设计

　　为何重视顶棚加强设计？

　　美国国家公路安全管理局已经对车辆顶棚强度测试有要求，说明车辆顶棚加强设计还是具有一定重要性的，尤其发生事故时车辆出现翻滚情况。车顶钢梁是车身安全的重要结构组成部分，车顶钢板内部都会有几道钢梁支撑，车辆发生侧面撞击时，这些钢梁都能够起到支撑车体分散撞击力的效果。发生翻车事故时，车顶钢梁能起到最有力的保护作用。所以这地方的材料绝对不能省。

　　爱唯欧顶棚内饰板厚度为5.5mm，均由5层不同材质压制而成。顶棚加强筋采用1+1结构，主加强筋贯穿B柱中间，但未与B柱相连，在强度上有所欠佳，辅助加强筋与发泡胶之间已经脱离，在拆解过程中，我们用手指轻微下拉加强筋一端，就明显看到中间的空隙。从实际使用的角度看，已经失去顶棚钢板的止震作用，此问题属于生产工艺瑕疵。

　　地板材料

　　爱唯欧地板填充材料是我们目前发现最好的，不仅填充面积大，而且使用的材料优秀。我们分别对毛毡垫层和海绵填充层进行取样燃烧，毛毡垫层以100毫米/每分钟燃烧，厚海绵填充层未燃烧，均达到国家车辆内饰燃烧标准。

　　车内电缆保护

　　电缆保护的好坏其实并没有设计难度，通过电缆的保护方式，也更能体现出厂家对产品的细节设计是否细心。整车布线一般分为两大类，大电流线组和小电流线组，车厢内的布线都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A，所以车内不会出现很粗的电线。虽然大电流电线均设计在发动机舱内。但小电流短路也会引起火花，极端情况下仍会引起大问题，所以不能忽视车内电缆的保护。爱唯欧对电缆的保护偏向于韩系车，主线保护的比较周全，但在一些分段处还不够完善，与韩系车相差甚远，但比我们之前拆解的美系车要进步不少。

　　底盘防护

　　底盘防护对日常驾驶有何作用？为何拆车坊每期拆解过程都会着重的介绍底盘防护？尤其是SUV车型的底盘保护显得更加重要，越野型SUV想必时常会穿山越岭、跋山涉水；而公路型SUV也不会踏实，蹚小溪、过小河的情况也不能避免。即便是家用小车，也有趟水，滚泥的时候。但是爱车遭到如此“虐待”是否能经受得起呢？

　　一般常见的底盘防护措施有6种：1.树脂发动机护板；2.全车底盘喷涂防腐胶；3.专用底盘管线防护板；4.大面积整流板；5.整段尾气隔热；6.底盘空腔注腊，能够完全满足以上几点的车少之甚少，那么爱唯欧对底盘的防护如何呢？

　　可能基于成本的因素，爱唯欧并没有安装发动机护板。发动机护板主要防止路面积水以及雨雪进入发动机仓，还可以防止轮胎卷起的沙石硬物敲击发动机，行驶在无路或者烂路时防止轻微托底。发动机护板常见的有金属和非金属两种材质，金属一般是铁质、钢质；非金属一般为树脂。两种材料相比非越野路面行驶情况使用树脂材质的发动机护板就可以，金属发动机护板除了重量较重以外，还会影响碰撞后发动机下沉情况。编辑就此在网上查找了一下价格，两种材质的护板价格均在百元以上。

　　不过值得一提的是，爱唯欧副车架可以用粗壮一词来形容，少见的框型副车架使得受力更均匀、刚性也会有所增加。行车时的扎实感、过弯的操控感都会有所提高。这也是驾驶时感到扎实的主要原因之一。当然全框式副车架的重量也要远高于元宝梁结构，其代价当然就是更费油。

　　爱唯欧变速箱盖使用塑料材质，相比金属盖来看，塑料材质更加脆弱，同等力度碰撞下，塑料变速箱盖会增加一定维修成本。不过庆幸的是，变速箱盖的位置并没有向下，这样可以避免日常驾驶时，不慎托底所造成的损坏。电动助力转向系统的电机并没有出现在底盘下方，而是放在了驾驶室，当车辆涉水时，不用担心转向电机短路而造成转向失灵的故障。

　　我们在拆车过程中经常会提到底盘喷胶或者底盘喷蜡处理，这些就是底盘封塑工艺。其目的达到防腐和防锈功能，厚厚的胶质还可隔除一部分来自底部的杂音。虽然目前大多数车型均使用不会生锈的镀锌钢板，但多一层防护会感到更加放心。编辑得到汽配城喷涂底盘护甲的价格为几百元到千元不等。如果您发现没有底盘护甲或者只看到极少面积喷涂的情况，相信不用编辑说明您就知道其中的道理。如果发现爱车底盘没有护甲也并非想喷就喷，施工前需要彻底去除底盘油污并且烘干后方可，否则会造成黏合不牢固。我们目前发现的底盘防腐材料有胶质材料和蜡质材料。这种增加成本又延长车辆生产时间的工艺，有些厂家的作法就是能省则省。

　　仅从结构上来看，爱唯欧底盘“大梁”设计优秀，从前纵梁一直贯穿底盘延伸到车尾，并与后纵梁相连，这样的贯穿式设计还是比较少见的。我们与厂家要到爱唯欧底盘透视扫描图，至于撞击力的传到方向等信息我已经标注在图中，具体内容一看便知，编辑在此也不再多介绍。车身结构和底盘结构只是一方面，还要与用料、调校等多方考虑。

　　铁质油箱的问题我想了想，还是偷个懒COPY一下以前的一段文字吧，以为我们刚刚重点说完这个问题。铁油箱出现在韩系车较多，之后也有很多媒体报道过关于铁质油箱的安全隐患。金属油箱的优点只有低廉的价格，缺点却是很多，在发生碰撞时容易产生火花，耐冲击性和强度并不如塑料油箱，摩擦产生的火花遇到燃油渗漏很容易引起燃烧甚至爆炸。金属油箱的导热性要比塑料油箱高的多，同样会增加在事故中燃料被引燃甚至爆炸的风险。由于材质本身的特性，在低温情况下铁质油箱内侧更容易凝结露珠，这一点也不如树脂油箱有优势。

　　编辑总结：车如人，厂家对车的态度就像是家长对孩子的态度。通过对爱唯欧的拆解我们不难看出，爱唯欧的爸爸对自己的孩子真的是关爱有加，天生给了一副好体格（车身结构与钢板强度使用比较优秀），四肢矫健（底盘扎实），内在的地板用料以及电缆保护也非常优秀。当然也存在很多不足，顶棚加强筋的工艺瑕疵更像是孩子出生，脑袋上就有条疤痕。相信这只是个例，也就是以为这样的个例，才能更好的体现厂家对孩子的责任。还有哪已经落后、在极端情况下相比塑料油箱更加危险的铁质油箱，更应该避免出现。

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