【车讯网 报道】上一篇《第八代索纳塔拆车点评 内外兼修尚未出关》文章已经详细了解第八代索纳塔做工的细节，其中布线和底盘防护等工艺非常细心，不由心中暗竖拇指。虽然也有一些不足的地方，但作为消费者也可以容忍，无伤大雅。现在我们转眼来看本期索纳塔的PK选手日产天籁。单车点评原本是枯燥乏味，既然本期两车是对手，我们不妨介绍天籁后的同时对比索纳塔。

　　点击进入[拆车坊第四期]专题

整车防护之前保险杠：（得分：8分）

　　天籁前保险杠皮与索纳塔设计类似，只是索纳塔把塑料防撞层固定到保险杠皮上。保险杠皮与泡沫也没有过多需要阐述的内容。值得一提的就是保险杠材质。

　　对于整体防撞部件最不同的就是保险杠的材质，天籁使用看似较为强悍的铝合金材质，但栏目只是做了常规性的材料强度试验。从变形吸能的能力来说，铝合金比钢铁强。因为铝合金比钢铁更易在强力作用之下发生挠变，并在这个过程中大量吸取碰撞的能量直到其断裂，两种材料在同等力度撞击下，铁质材料对车架的损伤会高于铝合金材质。

　　翼子板和水箱支架也与索纳塔很不同，天籁使用一整块材料进行拼接加固，以前我们说过支架虽然不需要承载，也没有针对轮眉进行碰撞测试，但总体看整块钢板确实比拼接并且布满焊点的结构强一些。不过高兴的为时过早刚拆下前轮胎就发现一坨线从发动机舱引入驾驶室。而且有一段距离没有任何保护，就算是没有大电流电缆引入，但多少做点保护还是应该的。

　　后保险杠结构（得分：8分）

　　由于拆前几期的日韩系车造成的惯性思维，不抱任何希望的取下天籁的后防撞泡沫却发现了后防撞梁，虽然有点小巧，但总比没有好，看来日产在中级车终于不惜“大成本”装配上了期待已久的防撞梁。而且他的对手使用的是复合材料作为防撞梁，发布会后有些网友也曾说星级指标为何复合材料就一定不如铁质材料。碳纤不比铁质的好?这一点确实如此，不过只是碳纤材料也是不行的，还要有K布或者凯夫拉合成强度才高。但是能装上这些复合材料车的售价应该也不是大众所关注的。

　　小结：天籁在整车防护上有一定抗打击能力，前后保护都还不错，翼子板支架也使用了整体材料，就是那一大把电缆厂家应该多关注一下，毕竟是日日夜夜风吹雨打的漂泊在外，好歹有个断线短路也给使用者添很多麻烦。

本期车型相关文章  请点击下图

门板结构：（得分：4.5分）

　　天籁的前门升窗器设计和索纳塔在一样，采用方便维修和拆卸分体式。防护结构上天籁更胜一筹，前门直径35mm的防撞梁略微比索纳塔多2mm。门板设计加强筋和止震板，并且较低的防护高度更能良好的保护乘员腿部，两车门板均不是一体冲压工艺。

　　后门做工和十几万的车没有什么区别，升窗器与门板集成在一起，不过防撞梁和加强筋一样都不少，防撞梁距地面高度为500mm。这个高度差不多在后排乘客的小腿部位，一般车辆的碰撞高度也就如此，除非大型车辆。后排座椅不能放到，并且有一块钢板与后备箱阻隔。这样的设计可以有效防止在发生事故时后备箱的尖锐物品冲进驾驶舱造成二次伤害。

　　小节：虽然日产的门板隔音看似没有索纳塔用料足，但是在防护方面还是不错的，较低的防护高度，前后门都加装加强筋。两车的后排座椅均不能放倒，并且都有钢板作为加强部件。

整车结构（得分：5.5分）

　　整体车身焊接方式与索纳塔相同均采用点焊，前车门由三层钢板叠焊接，值得一提的是天籁的加强钢板中间很少有接缝整体性不错。有区别于索纳塔的加强方式。A柱外侧钢板厚度0.8mm、中间加强钢板厚度1.46mm、内侧钢板厚度1.79mm。

　　车身后前半部为三层钢板，总厚度为4.0~4.2mm，后半部没有夹层钢板，总厚度为1.5~1.6mm。其中外侧钢板厚度为0.82mm内侧钢板厚度为0.71mm。同样加强钢板也没有发现多段的拼接工艺，要说整体钢板和多段钢板加强那种更为结实，目前只能参考NCAP碰撞试验得出的分数。

　　小节：天籁车身钢板加强工艺的使用与索纳塔截然不同，索纳塔使用多段钢板进行拼接加强，天籁使用整板作为加强。通过这个加强结构的不同，我们也有必要做个小实验，首先用同等材料进行不同方式的加强方式，然后进行材料的拉伸、扭曲、撞击等实验来验证两种方式那一种更为结实，败者按照单位尺寸累加再测试，这样可以得出两种焊接工艺的强度百分比。

地板布线（得分：5分）

　　天籁的地板也比较平整，突起部位不是太高，地板材料由：厚毛毡和地板毡组成，填充、隔音防潮的作用。用料方面与索纳塔差不少，对填充材质取样进行燃烧速度均达国标。同样地板填充很多止震材料，加强底盘静音有效防止共振产生。

　　天籁的整车布线和索纳塔怎么比呢?天壤之别，同样与前几期做个对比所有拆过的车天籁最差。前段和后段糊弄的随便捆绑一下，索性中间段就不管了，并且还有一根不知道是不是出场测试线，中间被剪断过并用电工胶布重新捆绑。

　　小节：地板、布线在这些不轻易看到的地方天籁做工较差，完全和索纳塔就没得比，所以也就不多评论，大家眼睛是雪亮的。

底盘悬挂（得分：2分）

　　天籁的底盘也使用了塑料材质的发动机护板，可以防止泥土小石子打到发动机，并且可以轻微的防止发动机托底。但覆盖面积还没有索纳塔大，但日常驾驶也足够应付了。较为惊奇的是天籁的副车架非常健壮，并且一直延伸到车头，前悬挂是常见的麦佛逊式，但下控制臂选用铝合金材质。

　　至于地盘防护涂层就可怜了，几乎没有看到什么防护，油管路等也都暴露在外，当然油管路保护不是大多数车都像索纳塔考虑的那么周到，购回天籁的车主建议第一件事就是喷上底盘装甲，一来减弱底盘带来的碎石打击声音，二来防止底盘的腐蚀。

　　独立悬挂本身具有质量轻，减少了车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力等优点。天籁不仅采用多连杆独立悬挂，并且悬挂的主要部件均用铝合金材质，这样成本较高的铝合金悬挂带来的好处就是让车辆整体更加舒适，看来天籁在舒适性调教上非常下功夫。

　　小节：天籁的悬挂设计为一大亮点，并且实际作用也很明显，舒适测试项目天籁取得了非常不错成绩。驾驶在平常路面总是感觉四平八稳非常舒适，就算在颠簸路面也能忙中不乱。由于悬挂调教也较软所以操控性就不太如人意了。

钣金漆面（得分：6分）

　　钣金工艺与索纳塔半斤八两，接缝空隙不是线性增加，也算是参差不齐，好在侧面没有明显的高度差，总体还算是一件好衣服，具体数据就不一一举例。

　　测试漆面硬度的方法是按照国标，用专业硬度测试仪器，在钣金漆面上分别从最软的H号铅笔进行划痕测试。测试方法是：固定好铅笔后拉动小车，本身测试仪器是有一定下压力的。分别使用不同标号的铅笔分别测试，得出具体标号铅笔产生漆面划痕。测试得出天籁和索纳塔一样，都是2H。

　　小节：整车钣金工艺与索纳塔半斤八两，漆面厚度平均只有137微米，测试完天籁和索纳塔后我也好奇的测试了一下自己的车，在没有修补过的部位测试数据时145微米，修补过的地方测试数据时280微米。而测试的只是个国产车。当然这个也和漆的材质有关系。白色、黑色、红色、黄色的车普遍是普通漆，而其他颜色的漆大多是金属漆。天籁的漆面硬度也只有2H。

　　总结：天籁天生有一副好骨架走路四平八稳，享受乘坐舒适感的确实是不错的选择。驾驶它不能太过激进，地盘防护后天可补但车内布线完全糊弄，车体保护皆可信任。与索纳塔的漆面类似，穿着高贵黑色燕尾服的天籁要特别细心呵护。