【车讯网 报道】第四期《拆车坊》发布会已经公布了两车对比的结果。根据拆车坊的评分标准，两车得分均为三星。优缺点都很明显，各有千秋。大家是否还记得上一期拆车坊代ix35的评价是什么?没错“金玉其外败絮其内”，这个比喻非常不客气，但结果摆在眼前只能实事求是。汽车厂家如武林门派，各门都会派出武林高手一绝天下，最大化的分夺市场份额，没有独门秘籍的门派没有存活基础。上一期的ix35练就一身花架子，内功不足而惨败下阵。现在又来一位北京现代索纳塔，我们一起分析分析这位仁兄是否可以让我们另眼相看。

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整车防护前保险杠（得分：4.5分）

　　索纳塔前保险杠的设计与其他车没有什么特别之处，塑料泡沫覆盖在保险杠铁前方起到低速缓冲的作用。前保险杠皮为3.5mm厚的塑料材质，缓冲泡沫固定在保险杠皮上，方便拆卸。前保险杠的防护范围宽度几乎覆盖整个前脸，厚度为1.4mm的保险杠铁搭配吸能盒设计可以起到良好的撞击缓冲作用。

　　翼子板和水箱支架结构拼接件比较多，清晰看到粗糙的焊点，并且在侧围裙下方的焊接点已经出现锈迹，翼子板内侧的隔音棉做工很不错，拆解的前几期车里索纳塔算最好的。

 　　整车防护后保险杠（得分：2分）

　　八代索纳塔后保险杠材料采用复合材料与塑料泡沫组合的方式。这里还是多啰嗦几句，记得我们得出日产骐达塑料泡沫的后防撞梁比高尔夫6金属保险杠安全性差的结论后，接到一些网友的追问，说塑料泡沫的接触面积更大，维修更便宜等理由。首先我们判定的标准是以安全为主，成本为辅。无论是什么结构基本可以认定为金属材质最安全，其次是复合材料，塑料泡沫等。言归正传如果您觉得非金属防撞梁很不安全的话，可以DIY一把，自己加装金属防撞梁，拆解发现后架的位置有预留安装孔，应该可以买到配件。

　　小节：索纳塔整车防护方面做得只能算一般，顾首不顾尾的形容还比较贴切，前保险杠与大多数车设计一样没有特殊之处。翼子板隔音棉材质不错，翼子板支架部分拼接件较多并且有些焊接点已经出现锈迹。后保险杠使用复合材料与塑料泡沫的成本未必比使用保险杠铁低多少，抛开结构设计只是从材料强度来看，还是金属杠看着更让人放心。

往期回顾：

　　拆车坊第一期：科鲁兹 VS 新思域 点击进入专题

　　拆车坊第二期：新骐达 VS 高尔夫 点击进入专题

　　拆车坊第三期：逍客 VS ix35 点击进入专题

　　门板结构（得分：3分）

　　20万元级别的车使用采用独立模块设计的玻璃升降器应该比较常见，内部设计比较整洁，内饰门板的内侧使用大面积材料用来做隔音，为了加强静音效果设计异型泡沫作为防震。看到这样的隔音设计我们也不难解释车内静音效果不错的原因了。

　　前门防撞钢梁直径为31.74mm最近地面高度615mm，设计位置较高，相对前排乘员腿部保护不周。可能是为了节约成本，以往常见的加强筋在这里并没有见到，为了减少门板共振噪音所以用了两小块止震板设计。前后门做工均不是一体冲压成型，门框与门板焊接点清晰可见，用另外一个词汇来形容就是很粗糙。我们不能盲目断言一体冲压的工艺就一定比焊接工艺优秀，但能得到一点结论就是一体冲压的成本较高。

　　后门门板的工艺与前门大体相同，内饰门板也使用大面积隔音棉，后门测防撞梁的尺寸与前车门一样，均没有发现加强筋。并且防护高度更高达到715mm。

　　小节：索纳塔前后门均为焊接工艺，门窗与门板之间可以清晰看到较为粗糙的焊接点，非一体冲压工艺的优点只有成本低廉，用一些边角料就可以做门框。门板内隔音材料使用很足，为了达到良好的静音效果，前门内门板做了异型泡沫填充。前后门的防撞梁距地高度都比较高。

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　　整车结构（得分：6.5分）

　　整体车身均采用激光点焊，每米平均18～20个焊点,而且A柱和C柱焊点分布不均匀。A柱由四层钢板叠加焊接，总厚度为5.3mm，其余为三成钢板，厚度为3.3～3.5mm.后门前半部分为三层钢板叠加3.2～3.3mm，后半部分为2层钢板叠加厚度为1.7mm。看到这里是否觉得很奇怪，为什么有这么多的层叠加焊接?这么厚肯定很结实的想法。但在实际测量观察中发现，几乎整个车身都被类似这样的一段一段加强筋所包围。其优点就是低成本，带来的负面就是刚度低、振动噪声不易控制。

　　掀开车顶装饰条清晰可见车身焊接的接缝，非无缝激光焊接车身都会有这样看似补丁一样的接缝，做工稍细致的厂家会把焊接点处理的很平滑。车顶两边的装饰条都是用来掩盖这些瑕疵的。如果您有兴趣可以观察一下无缝激光焊接车身，会发现没有使用装饰条，车顶与车身侧面的焊接点是看不到的。

　　小节：整车加强板像是使用了很多剩下边边角角的碎料拼接而成，总体厚度虽然不错，但是一段一段的加强板对车辆整体结构产生质疑，强度方面还需要非常科学的碰撞试验才能得出结论。不过看上去眼前总有被撞后四分五裂铺满一地的场景。单从一块钢板材料来看，如果同面积尺寸做拉伸、扭曲和弯度测试。整张钢板的强度肯定高于拼接钢板。

　　地板布线（得分：8.5分）

　　索纳塔的地板设计较为平整，后排中间隆起高度只有一指不到，后排中间乘客脚步空间比较大，地板材料由：发泡聚氨酯、厚毛毡、地板毡共三层组成，分别起到填充凹凸不平、隔音防潮的作用。对填充材质取样进行燃烧测试均达国标。掀开地板填充物材料可以看到使用很多止震材料，加强底盘静音有效防止共振产生。

　　索纳塔整车布线非常优秀，与前几期拆车相比是最出色的。主线几乎看不到零散的电线和线头，均使用波纹管包裹保护。并且使用扎线带对波纹管进一步定位。车窗的线束和B柱线束分支接口也都保护的很好。

　　小节：地板做工和整车线材保护工艺方面索纳塔非常值得表扬，看到这样的布线不经让我想到德系车的严谨和细心，并且为了更好的静音效果，地板采用大面积止震板，并且使用三种材料进行底盘的填充隔音和隔潮设计，整车布线在以往几期拆车栏目里是最出色的。

　　底盘悬挂（得分：5分）

　　索纳塔的底盘防护做的也非常出色，尤其是发动机下方的护板设计，塑料材质的护板几乎覆盖整个发动机舱，并且侧面也保护的很全面。可以防止泥土石子直接撞击发动机以及变速箱等主要部件。

　　底盘部分区域喷涂橡胶质地的高分子聚合物保护层，俗称底盘装甲，一般购买新车后的第一件事就是做底盘装甲。主要可以减少对底盘的腐蚀也起到一定静音效果。但是我们可以清晰的看到索纳塔的底盘装甲只是选择性的覆盖一部分区域，而没有全部喷涂全。另外一点值得赞扬的就是对底盘管路线的保护措施，厂家针对这些油管等管路进行特殊防护，专门设计了保护槽。此处设计非常细心。

　　缺点也非常明显，索纳塔竟然还继续使用金属材质作为油箱材料。目前树脂油箱已经非常普及的时代使用金属油箱真的很另类了。金属油箱的优点只有低廉的价格了，缺点却是很多，在发生碰撞时容易产生火花，耐冲击性和强度并不如塑料油箱，摩擦产生的火花遇到燃油渗漏很容易引起燃烧甚至爆炸。金属油箱的导热性要比塑料油箱高的多，同样会增加在事故中燃料被引燃甚至爆炸的风险。

　　悬挂方面我们只是给大家介绍结构名称和材料使用，有些网友询问为何不详细介绍每个悬挂部件起到的作用，甚至测量前后防倾杆的尺寸以及各零件的作用力方向，结构分析等。我们认为前后悬挂设计的结构和舒适程度直接可以用实际数据来表达，比如不舒适乘坐时间，动态测试的绕桩成绩。避免出现优秀的悬挂结构却得到非常差的测试成绩。这样的矛盾情况是存在的，车辆是一个体系并不是某一个部件决定某个性能。

　　索纳塔前悬挂采用常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂，前后悬挂均使用铸铁材料。这一点与日产天籁差别很大，天籁前后悬挂材质均使用铝合金。但是在绕桩成绩上两车几乎相同，天籁舒适性略胜与索纳塔。

　　小节：发动机护板保护全面，底盘做了防护但吝啬的厂家并没有喷涂全面，专门设计管线保护槽设计精心。前后悬挂没有值得称赞的地方，最让人费解的就是竟然继续使用金属油箱，希望厂家以后换成百利而无一害的树脂油箱，只是成本高点。

　　钣金漆面（得分：5分）

　　上期文章我们已经介绍过，钣金工艺的好坏可以直接反应该厂家的整体制造水平，测量现代索纳塔的整车车身缝隙数据得出，钣金制造工艺较差，门缝隙不均匀，一条门边缝隙宽窄能差1毫米多，眼睛看就很明显。且还伴有门与门口不平高度差3~4mm。

　　小节：整车钣金工艺依然不理想，缝隙数据参差不齐，漆面厚度平均只有133微米，硬度更不理想，使用国标测试2H硬度铅笔就一定出现漆面划痕，所以我们比喻成娇气的华丽外衣。日常驾驶要小心翼翼的停放，稍不留心就会伤痕累累，增加很多漆面保养的费用。

　　总结：索纳塔功力修炼的确实还不错，不只是一个花把势，隔音用料、地板布线以及底盘的防护方面做得很用功，看不到的地方做工同样也很出色，不得不承认作为一个韩系车在某方面做出了欧系车的风格。但缺点也非常明显，顾首不顾尾的防护梁以及不扎实的身子骨，很容易挂坏的华丽外衣等等。不过对于20多万的预算选购车型，索纳塔就不是很占优势了。