【车讯网 报道】在所有动物当中，我最喜欢马，所以，当宝马X3在2026年，推出马年版之后，迫不及待地跑去体验了一番，现将见闻与感受，与您分享。

　　宝马X3属于中型SUV，指导价30多万元。虽说普通品牌的同级车，20多万就够了，但对于豪华品牌来说，多花的这笔钱，不仅在于品牌，更是品质、技术、材质与精度。

　　宝马在马年推出的这款马年版，颜色只有一款，在某种光线下看，犹如黑色，但实际上不是，它的正式名称叫磨砂宝石青。这种车漆非常独特，是哑光的，走在街上，与众不同。

　　与哑光车漆搭配，是车头与车尾的黑色运动套件，此外还有黑色车顶行李架、黑色窗框，等等，运动感十足。

　　动力：2.0T四驱

　　马年版建立在30L基础上，2.0T纵置发动机，适时四驱，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，最高时速235公里，百公里加速6.6秒。

　　与常见车型相比，机舱前端多了根横梁，横梁前面是铝护板，后面架设着两根加强杆，呈八字形、与左右减振器的顶端相连。这种提高操控的设置，在普通车里，是爱好者改装时才会出现的，但对于宝马来说，传承已久。

　　车轮20英寸，鸳鸯胎——前轮宽255毫米，扁平比45；后胎宽285毫米，扁平比40。拍摄车的装车胎，是普利司通的泰然者，这是一款以低噪音和舒适性为主要卖点的轮胎。

　　悬架方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆。其中，前悬架从字面看，与普通车没什么不同，可实际上，宝马的麦弗逊，是双球节，由两根横杆组成，这种设计在高速过弯时，能够很好地抑制侧倾，性能远远胜过普通的麦弗逊。

　　驾驶感受：动力充沛，机械素质比较高

　　驾驶它，最为主要的感受，一是轻快，二是动力充沛，三是高速过弯时的稳定性相当好。总体而论，机械素质比较高。

　　实际上，它的比功率并不算很高，0.078千瓦/千克，但油门响应敏捷，所以提速表现不错。此外，普通品牌的同级车，有些比功率仅为0.06左右，相比之下，感觉它的动力挺充沛。

　　方向盘的手感相当棒，力度虽然可调，但我认为即使是舒适挡，都很有质感，回馈清晰，不像某些车，轻飘且含糊不清。

　　宝马的许多车，都标配换挡拨片，这辆X3也不例外。对于日常驾驶来说，它几乎没什么用，但对于驾驶技术较好的人来说，有了它，就可以根据需求，对动力进行控制，尤其在山区，效果显著，这是凸显宝马驾驶乐趣的地方。

　　另一个凸显驾驶乐趣的地方，是声效，同样可以自行设定，从而获得精神上的满足。

　　综上，由于动力和底盘都有很不错的表现，试驾中，我在京郊山区逛了一大圈，感觉非常享受。这种享受，是喜欢驾驶的人，才能体会到的，因为它是一种真正的驾驶乐趣。

　　时下的我国，电动车越来越受欢迎，它的好处是充电比加油便宜，提速不仅非常快、且线性，令人感到很愉快。但底盘的机械素质，实在不敢恭维。也就是说，那些车只能满足代步需求，谈不上驾驶乐趣。

　　驾驶辅助：防护项目比较多

　　驾驶辅助的等级是L2，标配5个摄像头、12个超声波雷达，其中，前方感知摄像头是单目。

　　驾驶辅助的内容，主要包括全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别、并线辅助、前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动制动、疲劳提示、开门预警，等等。

　　在高速公路上，按方向盘上的“MODE”键，即进入自适应巡航。此时，系统会自动将车辆控制在本车道内，并根据路况控制车速。

　　国内有些人，把眼下的已经广泛商品化的驾驶辅助，理解成自动驾驶。而国外不少厂家，仅仅将其视为多了一道保险，比如车道保持、以及各种预警。

　　在试驾中，每逢前车突然减速，我这边儿的仪表盘上，都会有红灯闪烁和急促的提示音。我猜，如果我无动于衷，系统就该替我踩刹车了。当然，我不可能无动于衷，因为我实在没胆量把自己的小命，托付给机器。

　　特别是对于宝马车主来说，能有较为完善的保障，也许就足够了，至于驾驶，还是留给自己吧。因为宝马的价值之一，是驾驶乐趣。我相信，买它的人，有不少人是愿意享受这份乐趣的，而不是把驾驶交给机器。

　　泊车方面的辅助，主要是循迹倒车、自动泊车。如果有需要，按下泊车辅助键，系统便会开始搜索车位，并自动把车倒进去，整个过程挺利索，大概在20-40秒之间。

　　液晶屏：车机内容基本齐全

　　仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，界面分为如下3种。

　　中间区域是多功能显示，内容是导航、多媒体、驾驶辅助、行车信息和G值。

　　其中的G值，是宝马的惯例，也是体现驾驶乐趣的设计，它包括正向G值和侧向G值，如果驾驶技术精湛，找个场地，撒开了耍一把，挺过瘾的。

　　中控屏14.9英寸，具备5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、应用商店、导航、路况显示。其中的语音控制，具备免唤醒词、四区语音控制、延时聆听和跨域多意图指令。

　　宝马车机的页面非常简洁，结构简单，主页上有几个小组件，用不着进入二级页面，就能对常用功能进行操作，有利于安全。

　　车技内容分成2大类，一是车辆，二是信息娱乐。

　　车辆主要包括使用说明、行车信息、车辆状况、车辆设定、驾驶设定、行车记录。

　　信息娱乐主要包括电话、微信、导航、多媒体、应用商店，等等。

　　我开车基本不用导航，但这辆车主页上的地图，在我并没有使用导航时，也会做出各种提示，比如告诉我这段路的限速是多少，提醒我前面即将出现测速探头，以及路口处的红绿灯读秒，等等。

　　油耗：大致在8到10升之间

　　30L的百公里综合油耗是8.3升（WLTC标准），我在试驾中，记录到如下数据。

　　1，市区早高峰，行驶18公里，耗时46分钟，表显百公里油耗12.2升。

　　2，市区晚高峰，行驶18公里，耗时46分钟，表显百公里油耗9.8升（与早高峰相比，时间相同，油耗却相差较多）。

　　3，市区非高峰时段，行驶33公里，耗时52分钟，表显百公里油耗8.5升。

　　4，市郊公路，共行驶261.6公路，包括高速公路约60公里、山区公路约100公里、平原公里约100公里，最终表显百公里油耗8.0升。

　　灯光：内外皆有新意

　　晚上解锁，车头的日行灯和中网轮廓灯随之点亮。其中，中网轮廓灯呈现出宝马独特的标志，日间行车灯的造型也是新意十足。总之，这俩灯都挺漂亮。

　　尾灯的立体感很强，与时下较为常见的那种很普通的贯穿灯、也就是一字型尾灯相比，不仅突出了原创，同时还有较高的识别度。

　　车内氛围灯的色彩，根据不同的驾驶模式，有所改变，但轮廓是一样的，其中较为醒目的，一是中间平台前部的U型灯条，二是左右车门上的V型灯条。

　　空间：车内长度和5系基本一致

　　据我的测量，前排宽1490毫米，高1030毫米，坐垫长485毫米；后排宽1440毫米，高990毫米，坐垫长490毫米，后排中间位置最小间距300毫米，此处的地板有凸起，高约160毫米，车内纵向全长约2020毫米。

　　此前，我测量过宝马5系的车内纵向全长，也是2020毫米，可见，X3虽然是中型车，空间方面的表现，挺不错，宽敞的后排，让乘客坐的挺舒服。

　　后备厢进深940毫米，最小宽1120毫米，高730毫米，遮物帘以下高450毫米。载重量方面，25L是575千克，30L是535千克，反观国内的一些新车，载重量只有375千克，勉强达标而已。

　　后排座可以分段折叠，折叠之后，前部略有倾斜，没能做到纯平，此时，地板长1570毫米，从后排出风口算起的最大长度是1950毫米。

　　最后的总结：适用性最高

　　有趣的是，试驾期间，有一回，我的前面居然同时出现3辆宝马：X1、X3和X5。

　　在它们当中，我认为X3的适用性，相对最高。

　　X1便宜，可后部空间较小，只适合未婚人士。

　　X5舒适，可由于定位高，价格随之升高，适合具备一定实力的中年人和中老年人。

　　X3介于它俩之间，不仅价格适中，同时在性能和舒适之间，也做出比较好的平衡，后部空间还算说得过去，既能适合追求品质和档次的单身，又能满足三口之家的需求。

　　所以，我说它适用性最高。

　　更多内容——宝马X3 L车型配置盘点。如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　在宝马的SUV家族中，X3相对比较适中，既不像X7那样高高在上，车内空间又比X1大，价格也比较容易接受，对于注重品牌、品质和机械素质的人来说，值得考虑。本文将目前在售的2026款车型做一番盘点，供您选车参考。