【车讯网 报道】我认为，在拉萨最值得干的事儿，是发呆，无所事事地待着，上午去咖啡馆喝咖啡，下午在藏式茶馆喝甜茶，看着窗外的蓝天、白云、喇嘛庙和转经人潮，就足够了，非常享受。

　　用了4天时间，沿着川藏公路，一帆风顺地来到拉萨。进城后，直奔布达拉宫西侧不远处的酒店——这是我在拉萨最喜欢的酒店。

　　喜欢的原因，是硬件与软件都是典型的国际水准，餐饮水平更是一流，此外，坐在屋里，就能欣赏到布达拉宫——在舒适的房间里，伴随着轻柔的音乐，泡壶茶，然后躺进浴缸，对我来说，这就是极致的享受。

　　许多游客来到拉萨，都会游览布达拉宫和大昭寺，而我，早已脱离游览阶段。在这里，我最愿意干的事儿，是坐在咖啡馆和茶馆里，看着窗外发呆。

　　但这回，心情不同以往。我开的是一辆20年的车，第20次进藏，两个20，凑在一起，对我来说，很有意义。

　　在某些人看来，10年的车，就属于老车。可实际上，汽车是非常耐用的物件，只要是国际知名品牌，用上二三十年，不是什么新鲜事儿。

　　我这么说，肯定有人会拿经济发展进行反驳，事实上，频繁换车就能促进经济，恐怕是个悖论。因为，多数人都是普通人，口袋里的钞票有限，这儿多花了，其它地方就会减少。就拿我来说，换车虽然不频繁，可在频繁的旅行中，照样把钱全都花了出去。

　　接下来，把车、路和拉萨旅游，进行一番盘点。

　　首先，说说这辆车。

　　我的这辆途安，是国产后的第一批，因为车型概念独特，在我国认知度不高，再加上售价高，销量较差，2005年出厂，2006年被我买下。按照如今有些人的观点，属于库存车，而且库存将近1年，但我觉得无所谓。而且，后来的事实证明，确实没什么影响，20年过去，不仅底盘、动力依旧，就连车漆都很完整。

　　从北京到拉萨，总共行驶4123.3公里，出发时是半箱油多一点儿，抵达时是半箱油少一点儿，途中加油5次：

　　第1次，石家庄，行驶312公里，加入52.33升，花费442.18元。

　　第2次，西安，行驶840公里，加入56.73升，花费473.12元。

　　第3次，成都，行驶858公里，加入50.83升，花费434.59元。

　　第4次，巴塘，行驶688公里，加入45.97升，花费406.37元。

　　第5次，波密，行驶718公里，加入49.63升，花费463.00元。

　　其次，说说这条路。

　　历史上的川藏南线，确实很难走，可那都是陈年旧事了，早在10多年前，我就曾两次开着轿车，沿着它来到拉萨，事实上，川藏南线早已变成柏油路，是个车就能走。

　　网上有些人，为了流量，把这条路上的一些偶发情况，进行毫无底线的夸张。

　　事实上，偶发情况任何地方都有，比如，北京二环路上，曾经发生过很严重的车祸，您能据此认定，北京非常不安全，路上老有车祸吗？

　　只要是山区，每逢雨季，都有可能出现塌方或泥石流，北京郊区最近几年，已经出现过好几回，川藏南线也不例外。

　　路虽然没问题，但不见得是个人就能开。

　　我认为，它对驾驶者的基本要求是：

　　第1，具备相当程度的驾驶技术，尤其是山区驾驶技术。过弯走线不佳者，最好别去。

　　第2，具备充沛的精力和足够强的安全意识。安全意识淡薄者，最好别去。

　　第3，具备一定的户外能力，如果连加油、御寒、餐饮之类的事儿，都需要别人提醒，最好别去。

　　第三，说说拉萨旅游。

　　传说，藏族的源头，是因为猕猴与罗刹女在一个山洞里结合。民族发祥地在山南地区。历史上第一个明确记载的政权，叫吐蕃王朝，王朝最早的都城在今天的琼结县。

　　对历史感兴趣的话，不妨去趟山南，市区东边不远处的山上，有座猴子洞；市区南边是历史上的第一座宫殿：雍布拉康；琼结南边不远处是历代藏王墓。此外，雅鲁藏布江的左岸，还有西藏历史上第一座佛、法、僧俱全的寺院：桑耶寺。

　　吐蕃王朝比较出名的藏王，是公元7世纪的松赞干布，他把都城从山南地区，迁到今天的拉萨，在河谷地段中心的一座小山上，建起宫殿，作为王朝的政治中心。这就是布达拉宫的由来，只不过，它最初叫红山宫。

　　到了公元9世纪，王朝解体，宫殿逐渐烟消云散，直到明朝清初，才逐渐恢复。最终成为政教合一时代、等级最高的建筑。

　　布达拉宫往西2公里，是罗布林卡，它是昔日统治者的夏宫，相当于北京的圆明园或颐和园。参观布达拉宫不仅需要花200块钱，还得预约，挺麻烦，而参观罗布林卡很简单，门前买票即可，票价60元。

　　在罗布林卡里，有金色颇章、格桑德吉宫、其美曲吉宫等好几座宫殿，环境优美，展品丰富，甚至包括一辆历史上的汽车，据说是在印度拆散后，靠人力背过喜马拉雅山的。

　　由于松赞干布把都城迁到拉萨，街市和寺院，随之建立起来，这便是八廓街、大昭寺和小昭寺。

　　据说，松赞干布迎娶尼泊尔王国尺尊公主时，公主带来一尊释迦牟尼8岁等身像，为了供奉，建起大昭寺。

　　后来，松赞干布又娶了文成公主，她带来释迦牟尼12岁等身像，于是，建起小昭寺。再往后，由于某种原因，两尊佛像对调，保持至今。

　　大昭寺的周围，是八廓街，是个很热闹的商业街，氆氇、地毯、邦典、藏靴、藏袍等特色商品琳琅满目，至于游客，最为关注的恐怕是唐卡。

　　所谓八廓，意思是中转经道——拉萨的转经路有大、中、小三圈。大昭寺里是小圈，围着大昭寺是中圈，围着拉萨老城是大圈。

　　或手持转经轮、走在转经路上；或用五体投地的形式，表达虔诚，是八廓街最为经典的画面。

　　拉萨市区北边，有座色拉寺，市区西边，有座哲蚌寺，它俩都属格鲁派，而这一派的创建标志，是拉萨以东60公里的甘丹寺。位于山上，建筑依山而建，错落有序，很是壮观。

　　离开拉萨，继续往西走。

　　在拉萨享受了几天之后，离开它，往南，沿高速公路到曲水，然后翻甘巴拉山，这座山的北边是雅鲁藏布，南边是羊卓雍错。西藏有三大圣湖之说，羊卓雍错是其中之一（另两个是玛旁雍错和纳木错）。

　　湖的对面，有座很显眼的雪山，山顶呈尖锥状，傲然突兀，据说它叫宁金抗沙峰，海拔7206米。

　　沿着羊卓雍错走了大概50公里，与湖分手，不久途经浪卡子县城，接下来，又途经乃钦康桑雪山，山的南坡，是距公路很近的卡若拉冰川。

　　又往前走70公里，来到江孜县城。县城中心是江孜宗山，山前立着江孜宗山英雄纪念碑。清末，英军从印度入侵西藏，我军曾在此抵抗。

　　江孜城北，是白居寺。寺院中最为珍贵的建筑，是十万佛塔。据说里面有十万尊佛像而得名。

　　离开江孜，行驶90多公里，是日喀则。市区里的主要看点是札什伦布寺，在清朝，它曾是后藏最为重要的寺院。

　　西藏寺院的特色之一是注重修行，比如札什伦布寺，建有了完整的学经系统，与拉萨三大寺不相上下。

　　出日喀则，继续沿318国道，行驶140多公里，绕路去了趟萨迦县城，为的是看看萨迦寺。该寺的外观犹如城堡，整体造型与众不同。萨迦寺属于萨迦派，俗称花教，据说是因为寺院外墙涂有红、白、青三种颜色。

　　萨迦派在历史上最出名的，是萨迦班智达在甘肃武威的凉州会谈。会谈中，有个12岁的孩子，叫八思巴，后来被被忽必烈奉为国师。据说，八思巴在46岁时，在下图中的这座殿堂里，突然去世。

　　离开萨迦，回到318国道上，不久，经过5000公里的里程碑之后，进入拉孜县城，停车住宿。

　　从拉萨到拉孜，刚好一整天。

　　下篇游记（6月1日发布）：如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　沿着205省道，翻越海拔5646米的仲拉山口之后，进入羌塘，直奔当惹雍错。一路上，几次遇雪，其中有一回，差点困在无人区。