【车讯网 报道】家里有辆购于2006年5月的途安，在它20周岁之际，我开着它从北京出发，第20次前往西藏。川藏进，青藏出，中间还穿了一把羌塘，去了趟文部和当惹雍错，并且途经我国省道最高点：海拔5646米的仲拉山口，总行程9291.8公里。顺利返回北京后，写出6篇游记，您现在看到的，是第1篇，内容是从北京到成都。

　　我第一次买车是在1988年。当时单身，所以买了越野车，一天到晚四处瞎跑，专往没路的地儿钻，自诩为探险。有次参加活动，我提了一下那段经历，央视某著名主持人似乎很惊讶，他大概以为，这是如今年轻人才有的时尚。事实上，当年这么玩儿的人，并不少。

　　这辆途安是我的第4辆车，2006年5月买的，那时候，我上有老、下有小，对车的需求不再是满足爱好，而是服务家庭，所以选了它。

　　途安这类车型，英文缩写是MPV，在我国经常被人误以为是商务车。事实上，它跟商务丁点儿关系都没有，最大特征是实用，是一款很实惠的多功能车，可以很好地满足家庭。毕竟，居家过日子，对车的要求，往往是多功能。

　　途安的外观很普通，像面包车，可内涵十分优越，一是技术，二是多功能，三是品质。

　　技术方面，它在2004年，排放就已经达到欧4标准；再比如，总线控制与一大堆“电脑”，先进程度甚至超越眼下的部分车型——如果某个地方出了问题，显示屏上就会用中文告诉您问题何在。

　　所以，20年来，每次年检都极为顺利，无论尾气，还是制动与灯光，始终合格。

　　动力是2.0升发动机，匹配5速手动变速器，最大功率仅为85千瓦，非常普通，但低扭还不错，MQ变速器更是极为经典的设计——空心轴与多锥面同步器等，使得它入挡清晰、操作轻便。您别以为我是在夸大其词，事实上，这款变速器恐怕是空前绝后。这也是我舍不得换车的原因之一。

　　再好的东西也有缺点，它的不足之处是高速不占优势，解决方案是更换5挡齿轮，就能把转速降下来，从而省油。

　　多功能方面，它仅仅是个紧凑型车，也就是大众汽车说的A级车，没法跟B级、C级相提并论，但空间与空间可塑性令人满意。

　　其中，第2排座椅是3个分体座，缺点是舒适感不如轿车，优点是具备快拆，在多功能方面胜过轿车。

　　居家过日子，肯定会有各式各样的运载需求。如果买辆以乘坐为主的车，不具备多功能，碰上运载需求，就尴尬了。

　　品质方面，它不如家里的另一辆车——汉兰达，那辆车购于2010年4月，已经用了16年，略超30万公里，截止目前，连一次修理都没有。

　　而这辆途安修过很多次，比如换轴承、换发电机、换压缩机、换电子扇、换水管，等等。其中最让我感到难以理解的，是买车后的第3年，忽然听到后轮异响，怀疑是轴承出了问题，跑去4S店检查，果不其然，需要更换。虽然店里没要钱，免费换的，但我还是觉得有点儿讽刺：不是说德国机械技术一流吗，怎么原装进口的轴承，这么不耐用？

　　尽管有过很多次修理，可每次都很简单，只需一会儿的工夫，就完事了，花费也不多（全部在4S店）。而且，汽车的核心部分，动力与底盘，始终保持良好状态。能在它年满20周岁时，又一次进藏，足以说明它的品质还可以。

　　您或许会认为，由于我对车比较熟悉，是不是在保养方面，多加关怀，所以才能用到20年？

　　没有，我完全是按照随车的保养手册，进行的保养。具体内容是：1.5万公里更换机油和机滤、3万公里更换空滤、6万公里更换汽滤和火花塞、12万公里更换正时皮带。就这么多，再无其它。

　　夸了半天，有人可能会说，都像你这样，20年不换车，经济怎么发展？

　　说到这个话题，还真不怨我，我虽然不喜欢换车，但喜欢买车，在北京实行摇号限购政策之前，遇到特别喜欢的，就会买，最多时，家里同时养着3辆车（当时全家只有我一个人有驾照）。

　　买车后，一是年年跑回4S店，做保养时，顺便买全套的保险；二是小区外的马路边明明可以免费停车，但我也心甘情愿地在小区里买车位；三是工作日不开，天好骑自行车（纯人力的那种），天不好坐地铁，车只用于假节日出去玩儿。

　　也就是说，该花的钱，一分不省，全花，可平时又不开，不给这座城市添堵。

　　您说，要论发展经济，我这样的消费者，是不是优质的？

　　当然，我也得感谢制定摇号限购政策的那个人，是他遏制住了我的消费欲望。如果没有限购政策，这些年，我恐怕还得花许多钱买车，花许多钱养车。我是个穷人，兜里的钱不多，您的一个政策，就能帮我省下至少100万，太感谢了。

　　日常通勤不开车，买车单纯为了节假日出去玩儿，有必要吗？

　　对我来说，有必要，因为我喜欢开车，喜欢旅行。

　　早些年，我每天开车上班，后来，通勤情况有了变化——坐地铁平均49分钟，车票每年2160元；骑自行车平均58分钟，直接花费0元；开车平均67分钟，公司地库里的停车费每年2.64万元。

　　您瞧，开车通勤，一是慢，二是贵，里外里都不划算。

　　所以，节假日里，开车出去玩儿，成为我对车最主要的需求。就拿这辆途安来说，北边儿的漠河，南边儿的三亚，西边儿的西藏，都没少跑，其中，我最喜欢的，是西藏。

　　正是因为喜欢，在途安年满20周岁时，我开着它，第20次进藏。

　　90年代、以及刚进入21世纪的头几年，每逢开车去西藏，提前个把月便开始检查车、置办准备，等到出发那天，光是装车，就得消耗半天儿时间。各式各样的装备，塞满车厢和车顶架，东西带得非常多，而且内容很齐全。其中的脱困项目，就包括充气千斤顶、卧式千斤顶、拖车杠、吊装带、绞盘、铁锹，以及好几块1米长的厚木板。

　　大概从2005年开始，随着西藏柏油路越来越多，装备带的越来越少，最终少到跟去京郊度假都差不多了。

　　比如这次，上午还在工作，完事儿后临近中午，翻出睡袋、厚外套、登山靴和几件换洗衣服，再加上吊装带、水、压缩饼干和罐头，往箱子和背包里一塞，齐活，总共只用了20分钟。

　　吃完中午饭，把东西装上车，下午1点半，出发。通过下图您可以看到，这辆车已经行驶27.8万公里，出发时油箱不是满的。

　　因为是午后，路上挺好走，很快出城，来到京港澳高速上，沿着它，一直往南。

　　这次旅行的第一程，是从北京到成都。我计划走京港澳高速到河南，然后转连霍高速到西安，再转京昆高速到成都。当然，也可以全程走京昆高速，途经山西，公里数貌似还能略微缩短，但由于回程肯定走山西，去程便选择了河南——我不想来回是同一条路。

　　3个多小时后，途经石家庄，此时已行驶312公里，进服务区加油。

　　加入52升，花费442.18元。

　　对于开电动车的朋友来说，400多块钱用来充电，能充非常多，比加油便宜多了。事实上，我去年曾尝试开电动车从北京去南京，今年春天又开电动车环游山东半岛，两次亲身经历让我感到，电动车在补能方面，比燃油车的花费低很多，这是个很大的优势。但长途自驾游的时候，如果希望享受这个优势，就得用比较大的时间成本去换取。

　　所以我觉得，电动车像绿皮车，便宜，但是慢；燃油车像高铁，贵，但是快。

　　我虽然是个穷人，兜里没多少钱，可为了开心，这点儿油费还掏得起，不会为了省油钱，就给自己套上枷锁，戴上紧箍咒。

　　加油后，继续往南，大概在晚上9点多，途经新乡之后的某个服务区时，进站，在车里过夜。

　　睡了8个多小时，早上6点多起来，继续前行。不久转上连霍高速，在途经洛阳、三门峡等地之后，进入陕西，并于10点多在临潼服务区加油。从昨天石家庄加油到这儿，行驶840公里，加入56.73升，花费473.12元。

　　临潼服务区的旁边，有秦皇陵、兵马俑、华清池等历史遗迹，也许是因为游客多，加油站还赠送了西安旅游冰箱贴。

　　过临潼不久，途经西安。如果夫人随行，我每天不会开太远，八成得在西安住一宿。但这回我是一个人，不用那么讲究，沿着绕城高速，一闪而过。

　　西安过后，转上京昆高速，紧接着，迎来秦岭，隧道一个接着一个，没完没了，限速降到80公里和60公里。

　　用了3个小时，走了220公里，途经汉中。按理说，我应该继续沿京昆高速，途经广元、绵阳，到成都。可在服务区休息时，查看地图，得知京昆高速在陕西、四川的省界上，有一段施工，公路关闭。我只能在汉中转上银昆高速，往南去。

　　沿着银昆高速往南到巴中，转上成巴高速——成都到巴中，此时距离成都还有280公里。

　　在另一个服务区休息时，查看路况，发现进入成都的路段，有大段的深红，于是决定，沿成巴高速接近成都时，转上第二绕城高速，虽然绕远，但可以避开拥堵。

　　顺便说一句，我跑长途不用导航，全靠指路牌，只有接近某个城市时，才用电子地图看一眼路况。毕竟，长途公路的路径比较简单，与其被迫听导航的喋喋不休，还不如听音乐。

　　服务区里照例有个充电站，为电动车出远门提供便利，可上面挂的标语，是我头一回见。

　　第二绕城高速的路面，果然很安静，车比较少，围着成都绕了半圈儿之后，于晚上10点进入成都南部的一个服务区加油，从西安到成都行驶858公里，加入50.83升，花费434.59元。

　　加油之后，看路况，前方转高速的路段，仍然有一段是深红，这才想起今儿是周末，估计进山郊游的人比较多，于是钻进睡袋，不走了。

　　5年前，也是开的这辆途安，第15次进藏，途经成都之后的天全服务区时，看到前方严重拥堵，我和夫人便在服务区的露营区里，安营扎寨——那是我第一次看到服务区里有专门的露营区，同时也是第一次在服务区里扎营。

　　从北京到成都，共行驶2006公里。

　　明天，我将离开高速公路，驶上318国道，即川藏公路南线。

　　下篇游记：如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入（27日发布）。

　　在进藏的公路中，川藏南线游客最多，因为它的景色多变，视觉效果胜过其它路。不过，眼下部分路段大车拥挤、尘土飞扬，高速公路与川藏铁路正在紧锣密鼓地建设，这个变化，实在太大了。