保时捷911 GT3 RS 4.0 颜色 外观：黑 内饰：黑

保时捷911 GT3 RS 4.0配置：黑色外观，90升燃油箱，魏斯阿赫包（Weissach package），后尾翼带着'WeissachASR RS' 标识，带黑色(高光)涂漆制动卡钳的保时捷陶瓷复合，制动系统(PCCB)，BOSE®环绕声音响系统，带保时捷动态照明系统(PDLS)的深色LED主，大灯，红色锻造轮辋，ZD高级992 GT3RS 车轮 MG WP(10JX20/13JX21)，带警示三角标牌的急救包，真皮转向柱套，前桥提升系统，Race-Tex 面料安全带出口装饰件，超细纤维的遮阳板，化妆镜，灭火器CLUB 运动组件+附件，带保时捷盾徽的 Race-Tex面料储物箱盖，除去两侧 CT 装饰膜，带照明的碳纤维车门槛护板，卫红转速表表盘，行车记录仪的预留装置，Exclusive Desian尾灯，与车身同色的涂漆车钥匙，带 Race-Tex面料钥匙袋，装饰组件标志，扩展 Race-Tex面料组件，FZ1NNN卫红安全带，停车辅助系统(前部和后部)带倒车摄像头的，内外镜片亮度感应调节，环境氛围灯，车门门控灯“PORSCHE&; 标志LED，器表盘卫红 Sport Chrono 计时。

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保时捷911 GT3 RS 4.0内燃机时代的绝唱诗篇

在电动化浪潮席卷全球的2025年，保时捷911 GT3 RS 4.0犹如一位坚守古典乐章的演奏家，以9000转/分钟的亢奋音调奏响自然吸气的终章。这款基于992世代打造的终极赛道版本，不仅延续了祖文豪森工厂55年的后置引擎传奇，更通过4.0升水平对置六缸发动机达成了内燃机效率的巅峰——每升排量输出136马力的惊人数据，让这台红色猛兽成为内燃机时代当之无愧的封笔之作。

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保时捷911 GT3 RS 4.0赛道基因的当代诠释

纽北淬炼的底盘魔法

在纽博格林北环长达7个月的开发测试中，工程师为后轮转向系统编写了专属算法。当检测到S弯连续重心转移时，后轮最大可产生2.8度的反向偏转，这种类似猎豹摆尾的动态特性，使它在"旋转木马"弯角比标准版快出3.4秒。镁合金弹簧与倍耐力P Zero Trofeo R轮胎的组合，创造了1分56秒的上海F1赛道圈速记录。

人机对话的终极形态

方向盘上的DRS按钮源自勒芒原型车技术，长按时可同时开启尾翼减阻模式和发动机断油功能。最令人震撼的是声浪传导系统，通过防火墙处的共振腔将进气嘶鸣直接导入驾驶舱，9000转时的声压达到96分贝——这相当于站在F1赛道旁的感觉。

驯兽师的特权

标配的7速PDK变速箱拥有"赛道模式"，升挡时间缩短至48毫秒。但真正令人敬畏的是选装的6速序列式变速箱，无需踩离合即可降挡，配合自动补油功能，在Hockenheim赛道的高速S弯能实现连续5次跟趾动作的精准执行。

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保时捷911 GT3 RS 4.0机械艺术的精密解剖

心脏透析：4.0L H6发动机技术解密

这台代号M97/74的发动机堪称保时捷自然吸气技术的集大成者。通过对缸径扩大到102mm（较标准版增加4mm），冲程延长至81.5mm，配合等离子涂层缸壁技术，在减轻3.2公斤重量的同时实现14.5:1的超高压缩比。钛合金连杆与轻量化曲轴的组合，使得发动机红线区突破惊人的9250rpm，在8700rpm时爆发出542马力的最大功率，升功率数据超越法拉利458 Speciale。

空气动力学魔术

车尾那幅1.8米宽的碳纤维尾翼绝非装饰品，其采用NACA 64系翼型剖面，在250km/h时可产生860公斤下压力。配合前舱盖上的双涡流发生器与车底扩散器，整车空气动力学效率较普通GT3提升46%。最令人称道的是主动式襟翼系统，通过ECU与GPS联动，能在赛道S弯自动调整攻角，这项源自918 Spyder的技术首次下放至量产车型。

轻量化哲学

全车37%的碳纤维覆盖率（机盖/车顶/尾翼/内饰板）带来1480kg的整备质量。镁合金轮毂较传统铝合金减重11公斤，选装的Weissach套件更将玻璃换成聚碳酸酯材质，连门把手都替换为尼龙织带。这种近乎偏执的减重理念，使得功率质量比达到惊人的366马力/吨。

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