不知道你有没有发现，近几年国内造车新势力车企宣传最多的点，就是智能辅助驾驶。而在之前，国内的新能源车企中，毫无疑问智驾做的最好的就是特斯拉。

但是因为使用的智驾方案不一样，从表面看，在智能感知硬件方面国产造车新势力对于特斯拉来说，优势堪称是碾压性的。不仅芯片算力都达到了上千TOPS以上，现在一些高端的国产造车新势力甚至都是搭载了好几个激光雷达，硬件配置拉满。比如说问界M9，就是搭载了四颗激光雷达。蔚来ET9也不少，搭载了三颗激光雷达。

反观特斯拉，既没有上千算力的芯片，在智能感知硬件上不仅没有激光雷达，甚至连毫米波雷达也都没有搭载，靠的就是几个高清摄像头。

所以仅从表面来看，智能感知硬件占有绝对优势的国产造车新势力车型在智能辅助驾驶方面的表现，应该会好于特斯拉。

其实一直以来，关于视觉方案和激光雷达方案到底哪个更靠谱，始终都是争议不断。就在几个月前，理想汽车董事长李想和特斯拉首席执行官马斯克还为这件事情隔空互怼。在吃瓜群众中，既有支持李想激光雷达方案的，也有支持马斯克纯视觉方案的，但始终没有定论。

在车快评看来，这样的事情在网上打口水仗，其实到最后是不会有明确的结果的。是骡子是马，只能拉出来遛一遛才知道。

不过很快，这件事情懂车帝付诸实践了。

就在近日，懂车帝对目前比较畅销的40余款新能源车进行了高速事故场景模拟和城市事故场景模拟，测试的项目也比较全面。高速事故场景模拟中就包含高速惊现事故车、施工路遇卡车、高速临时施工、消失的前车真高速版、高速入口遇野蛮加塞和莽撞穿行的猪等6个项目，在测试的36辆车型中表现最好的两款车就是特斯拉Model 3和特斯拉Model X，这两款车均通过了5项测试。特斯拉Model 3唯一没有通过的项目是猛撞穿行的猪，特斯拉Model X唯一没有通过的项目是高速临时施工。

剩下的34款车型，即便是表现最好的魏牌蓝山、小鹏G6和问界M9等车型，也只是通过了3项测试。按照我们的正常理解，实际上应该算是不合格的。

在城市事故场景模拟测试中，因为路况比较复杂所以测试的项目就更多一些，一共有包括开进大转盘、转盘内汇入、过马路4小学生、故障车躲不躲、平庸的掉头、斜刺电瓶和儿童过马路、倒车难题、疯狂电瓶和盲区藏辆左转车等9个项目，结果表现最好的车型仍然是没有搭载激光雷达的特斯拉Model X，通过了8项测试，只有倒车难题没有通过。

其次是智界R7、阿维塔12和铂智3X，这三款车都是通过了7项测试。其他车型通过率则都在6项以内，还有个别车型甚至是通过了两三项测试。具体的测试结果，可以参考下面的两张图片。

看到这，你认为激光雷达和纯视觉方案哪个更靠谱？

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