关于增程技术，目前也各家车企的态度并不太一样，很多新势力把增程技术当成是没有里程焦虑的救命稻草。但是也有很多企业瞧不上增程。比如说长城，就是认为增程是落后的技术，甚至在发布会上说打死也不做增程。

但是最近一段时间，各大车企对于增程的态度都有所改变，大众，现代，这些全球最大的车企，也都开始关注增程了。而豪华品牌里，最近宝马正在研究增程。

据德国汽车专业媒体《汽车博览》消息，宝马正在内部讨论未来应用增程式电动车（EREV）技术的方案，报道称其正研究类似大众的方式，将增程器集成到电动车中。鉴于中国极有可能成为 EREV 车型的最大市场，媒体分析认为宝马可通过此类车型强化在华业务，同时北美及欧洲等其他市场也可能将 EREV 视为有吸引力的选择。

技术合作与车型规划

英国汽车专业杂志《Autocar》报道，宝马正与主要零部件供应商采埃孚（ZF）合作开发 EREV 技术。该驱动系统已搭载于 iX5 进行测试，据称最大续航可达 1000 公里。宝马内部预计，这款被称为 “iX5 REx” 的车型最早可能于 2026 年上市。

供应商技术布局

采埃孚近期在上海车展展示了增程器技术，其自研系统可通过单一电驱动系统实现发电及行驶模式。目前采埃孚正在开发两种 “电动增程器增强版（eRE+）”，输出功率分别为 70~110kW 和 70~150kW。

采埃孚的解决方案就是发动机不直接连接到车轮上，能够以最有效的转速运转并产生能量。采埃孚宣称，这样可以优化燃油消耗和碳排放量。

新的解决方案由 eRE 和 eRE + 两部分组成。eRE 将内燃机和行星齿轮组成一套，与电动机连接使用。eRE + 在此基础上增加了智能离合器和差速器，不仅可以作为发电机，还可以作为辅助动力装置使用。特别是 eRE+，必要时可以额外提供 93 马力到最大 210 马力的动力。这样一来，它不仅可以快速为电池充电，还可以作为混合动力车的解决方案。当然，该系统的基本功能是在无法充电的情况下启动，为电池充电。

技术历史与战略意义

很多汽车品牌不做增程，不是没有这个技术，而是没有这个战略。因为一个技术的使用，要涉及方方面面，以及售后保养等等。不是说有技术说推出就推出的。而采埃孚一直都是宝马变速箱的提供商，这次双方合作的可行性就很高。

其实，这也不是宝马首次使用增程，宝马引入 EREV 技术可追溯至约 15 年前的电动车先驱 i3——2013 年上市的 i3 曾提供增程器选装，直至 2018 年秋季停产该版本。
此次技术决策被解读为宝马旨在满足电动车市场的多样化需求，尤其是消除续航焦虑并扩大客户群体。宝马能否在 EREV 市场成功立足，值得关注。