最近，“零公里二手车”被吵得沸沸扬扬。其实，“零公里二手车”并非新鲜事物，但是伴随着新能源汽车的大量铺货以及国家补贴政策的出台，“零公里二手车”逐渐形成规模。

在长城汽车董事长魏建军接受采访时，其披露的“零公里二手车”乱象正式进入大众视野，今天咱们就来看看，什么是“零公里二手车”，“零公里二手车”是怎么出现的，“零公里二手车”又是如何扰乱了市场？

首先，什么是“零公里二手车”？正常来说，二手车是由车主完成上牌并使用后，将一手车交易到市场，从而形成了传统意义上的二手车。但是近年来，许多“二手车”没有经由使用，在完成上牌后直接进入了二手车市场，他们或是由个人完成登记，或是由公司完成登记，但从产品本质上讲，这些车与库存车并没有多大差别，只是他们的大本上多了一行登记信息。大家可以自行前往各大二手车平台，“零公里二手车”并不少见。

其次，为什么会出现“零公里二手车”？其实“零公里二手车”是多方“合作”产生的，但是不同情况下各方在产生“零公里二手车”的过程中起着不同的作用。

最常见的莫过于汽车厂商为了提高销量，把大量的汽车压货到经销商，意图给经销商压力，让其完成销量指标。汽车经销商也是艺高人胆大，直接跟第三方合作，以报废补贴或以旧换新补贴的方式，用低于市场成本价的方式买下新车，但经销商和第三方并没有用车需求，于是二手车市场便是这些“新车”的归宿。

巧合的是，这种情况大多出现在新势力车企阵营，这主要是因为车企在规划产能或是接受大定的过程中，车企的信息不对称或是部分消费者只下定不提车，导致车企生产的数量远远超过了市场实际需求，于是这些新车也最终走向了二手车市场。

当然，这种看似天衣无缝的操作，也并非没有风险。“零公里二手车”产生的过程中，有可能会出现流通的速度比不过降价的速度。尤其是在价格战之下，有的车型刚刚提车还没来得及办理登记过户手续，车型降价的力度已经超过了报废补贴的额度，这样一来，看着自己手里比新车落地价格还贵几万的二手车，也是不禁陷入沉思。

看到这，很多人也就想明白了，“零公里二手车”把本应该给到消费者手里的补贴，被层层瓜分，最终流向了二手市场，然而随着终端市场的库存压力越来越大，汽车行业像恒大一样暴雷只是时间问题。更重要的是，由于这些低价的二手车流入终端市场，大家家里的二手车残值也就变得缩水，看似不起眼的事情，其实跟大家息息相关。

不过由于国内汽车市场的过度内卷，竞争的压力让车企和经销商不得不想尽办法，甚至不惜铤而走险。在这里，我们或许可以为长城汽车董事长魏建军点个赞，并不是说长城经销商一定不，但最起码长城汽车有了为市场担忧的风险意识，而并不是一味钻空子，拼数据。

根据非官方的消息，相关部门已经开始约谈个别车企、行业协会、经销商和二手车平台，把补贴的钱用在刀刃上，让大家切切实实享受到政策的红利，让汽车市场健康长期发展，或许是当前相关部门的重中之重。对于这个现象，大家又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区聊一下。