就在近日，小鹏汽车公布了今年第一季度财报数据。销量方面累计销量94008辆，创下历史同期销量新高。同比增长330.8%，环比增长2.7%。总营收158.1亿元，同比增长141.5%。毛利率为15.6%，自由现金流达到了30亿元。

归母净利润亏损6.6亿元，相比去年同期和上个季度超13亿的亏损明显收窄。

面对今年第一季度的这份漂亮的财报数据，小鹏汽车董事长何小鹏应该是最为兴奋的人了。在财报电话会议上，何小鹏明确表示对今年销量翻倍以上的增长目标很有信心，并强调今年第四季度将实现盈利。

不可否认是去年下半年小鹏的两款新车小鹏MONA M03和小鹏P7+上市之后，让小鹏汽车在销量上出现了非常明显的增长。在造车新势力周销量、月销量和季度销量榜单中，小鹏汽车都是稳居前列甚至夺冠。

今年第一季度，在国内主流造车新势力车企中小鹏汽车无论是销量还是增幅用“遥遥领先”来形容并不算夸张，销量第一同比增幅同样也是第一。

但是，小鹏汽车能不能如何小鹏所期待的那样，今年销量翻倍第四季度实现盈利？

首先先来探讨一下小鹏今年销量翻倍的问题。

在2024年小鹏汽车全年销量为19.01万辆，四舍五入就按照19万的来算。如果小鹏汽车想要实现今年销量翻倍的目标，那今年的销量就要达到38万辆。按照第一季度小鹏汽车9.4万辆的销量来算的话，理论上来讲应该是可以完成相比去年销量翻倍目标的。

不过这也只是理论，面对国内瞬息万变的车主，小鹏汽车今年销量有可能突破40万辆，也有可能到不了30万辆，但总体来看完成的可能性是比较大的。

接着再来探讨一下小鹏汽车今年第四季度盈利的问题。

如果单看今年第一季度的财报数据，小鹏汽车的表现确实是可圈可点。毛利率提升现金流由负转正，总营收大幅增长亏损也有所收窄。但如果仔细研究过小鹏汽车的销量情况，你就会发现小鹏想要实现盈利难度还是非常大的。

还是以今年第一季度为例，小鹏汽车9.4万的销量中售价最便宜的小鹏MONA M03销量占比接近50%，累计销量达到了4.7万辆。还有小鹏P7+，第一季度销量也接近2.4万辆。这是第一季度小鹏所有在售车型中，仅有的两款季度销量过万的车型。

反观小鹏售价现在比较高的车型G9、X9和P7等，第一季度销量都不超过5000台。特别是P7，整个第一季度销量只卖了621辆车。

小鹏MONA M03和小鹏P7+两款车型之所以能够畅销，最重要的一个因素就是这两台车售价便宜性价比高。

所以，对于眼下的小鹏汽车来说如何能够提升高端车型的销量对其第四季度实现盈利就显得很重要了。单靠走量的低价车型，想要扭亏为盈还真是有点难。

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