【车讯网 报道】2025年5月，正当我完成第19次进藏，返回北京的途中，看到报道，有游客在四姑娘山镇，不幸因高原反应遇难。这件事促使我改变想法，不再把旅游经历写成游记，而是把自驾车前往西藏，应该注意哪些事情，汇总出来，作为经验，与大家分享。

　　西藏是个地广人稀的省份，自然风光绚丽、人文风情独特，是旅游、尤其是自驾游的好地方。但是，由于路程远、海拔高，再加上某些路段的地质条件不太稳定，并非所有人都能适应、都能面对。

　　如果您打算自驾车进藏，首先应该关注以下4个问题。

　　1，人的状况如何？

　　能否适应高海拔，能否适应长途驾驶。

　　2，车的状况如何。

　　是否按照保养手册的规定，定期保养；每次年检时，是否顺利通过；日常驾驶中，有没有感觉不对劲的地方。

　　3，时机与时间的情况如何。

　　最好避开雨季和降雪；西藏线路很多，根据自身时间选择，别贪大求全。

　　4，心理与物质的准备如何。

　　能否沉着冷静地面对意外；物质准备必须周全，请牢记“饱带干粮热带衣”的古训。

　　接下来，逐个与您详谈。

　　1，高原反应。

　　身处低海拔地区的人，来到高海拔地区（常见高度在3000米左右），由于氧气不足，可能会出现头疼、心慌、气短或晕眩等症状，这就是高原反应。多数人都会有不同程度的高原反应，差别在于有人轻微，有人严重，有人能很快适应，有人需要花上几天时间才能逐渐适应。

　　高反症状

　　主要是头疼，此外还可能会出现心慌、气短或晕眩，再往下发展，就该是呕吐了。我第一次坐飞机到拉萨，当天没事儿，从第二天开始，感觉大脑里的每根血管都在膨胀，仿佛要爆出来。在布达拉宫的台阶上，每走一步都要喘半天，3个小时走了不到10米，最终也没能走进布宫大门。

　　如何适应

　　面对高反，最好的办法是适应。我的体会是：1，上高原之前保持良好精神状态，别缺觉；2，患病期间别上高原，尤其是感冒；3，初次抵达3000米的地方时，所有行动都要放慢，就像电影里的慢动作是的，千万别有剧烈运动，同时，最好停下来睡觉。比如，早些年，我每次走川藏线，都会在新都桥停一天，什么也不干，就是躺在床上，让身体尽快适应高原。

　　以个人感受而论，一旦适应高原，也就没事了。再往后，即使来到五六千米的地方，也没什么感觉。

　　相关药物

　　据说，高原安、红景天等，有一定的作用，但我从未尝试过。

　　高反有时会滞后

　　有人对高度特别敏感，一到3000米立即头疼，但也有的人，第一天没事儿，睡一宿之后，第二天才会出现高反。

　　吸氧效果

　　西藏旅游不是一天两天，连续数日一直吸氧，似乎不太可能，所以，还得靠自己的身体机能，适应高原。但车里备个小小的氧气罐，靠它在短时间内提供一点儿氧气，作为备用，有必要。

　　比如，我在川藏线上，曾遇到2对法国夫妇，他们的轮胎被扎，车里的千斤顶底座太小，在泥泞中难以发挥作用。于是，我搬出自带的卧式千斤顶，帮他们换胎。因为消耗体力较大，回到车上感觉心跳加快，掏出氧气罐吸了几口，就没事了。

　　出发前通过电商买几瓶，足够了，我在京东上买过一种4瓶29.9元的，比到了西藏再买，便宜多了。

　　预防感冒

　　刚才说到，处于感冒期间千万别上高原，因为感冒在高原可能是致命的。此外，在高原上，要随时严防感冒，即使夏季，最好也穿着冲锋衣，戴着帽子。

       网上有许多在高原别洗澡的观点，事实上，所谓别洗澡，主要是为了防感冒。如果住宿条件比较普通，就像下图这样的，洗澡之后，很容易受凉，从而感冒。

　　但是，如果住宿条件比较好，比如下图这样的酒店，怎么洗也没事儿，除非体质太差，比黛玉还弱。

　　高反不见好怎么办：立即下撤。

　　经过一两天的休息，不仅不见好，甚至有加重的趋势，解决方案有俩：第一，送医院；第二，下撤。只要下撤到海拔2000多米的地方，通常也就没事了。

　　比如，有一年我们在珠峰大本营扎营，夜里，一位同伴呕吐不止，我立即掏出地图，研究路线，做出天亮后拔营、驾车前往樟木镇的规划，因为那的海拔只有2000米出头儿。

　　2，驾驶。

　　西藏的公路条件越来越好，但自驾车去西藏，并非人人可行。原因之一在于驾驶技术与安全意识。驾驶技术不佳、安全意识不高的人，最好别驾车去西藏。

　　前几年，几位女游客在川西自驾游时，车辆坠入山谷，人员遇难。当时，许多人认为是车速快、路不熟导致。通过看现场视频，我认为，车速快只是一方面，更重要的，是驾驶者恐怕没有做到全神贯注。

　　下图是我在青藏公路上目睹的一起事故。公路笔直，视线良好。仅仅因为驾驶者麻痹大意，没能提前发现路面有破损，临近时才急忙打轮，导致汽车侧翻，滚下路基。

　　除了必须全神贯注，还有2个要点：

　　第一，在盘山公路上，一定要确保车辆走在己方车道里，尤其过弯时，别侵入对向车道。比如怒江72拐，连续弯道，驾驶技术不佳者，往往占道过弯，不仅将自己置于险境，同时威胁对向来车。

　　第二，保持安全车距。在青藏线上，我目睹过这样一个事故，俩车一前一后，开的飞快，前车打算超车时，忽见路面有坑，急刹车，后车跟的太近，只好猛打轮，失控侧翻。

　　西藏的限速

　　昔日，西藏通过限速卡，约束车速。后来，许多地方改成电子监控，需要停车领卡的地方，已经很少见，只有地处偏僻的个别路段，偶尔还能遇到。

　　仅仅在3年前，我认为西藏的限速还算比较公平，且充满善意。比如，青藏线有几段路，由于地质条件导致坎坷不平，如果您能按照限速70公里跑，遇到坎坷也无所谓，稍微踩一下刹车就能安然通过。

　　但最近一两年，有些路段途经村庄时，新增了一些实在太低的限速牌，事实上，村庄与公路之间，还有相当一段距离，有些甚至中间还隔着一条路或一道沟。尽管如此，西藏也比某省强，后者不仅限速不公平，且存在许多阴暗执法。

　　3，心态。

　　遇事易慌，经常拿不定主意的性格，恐怕不太适合自驾车去西藏。

　　没有排队意识，总喜欢耍小聪明的恶习，恐怕也不适合自驾车去西藏。

　　长途驾车必须保持心态平稳。比如，前方公路上停着一串车，您这就应该老老实实地排队，因为，人家既然停在那，一定是有原因的。如果走逆行往前钻，自以为很聪明，结果往往是把路堵死，遭人唾骂。

　　我曾遇到过这么一件事儿：

　　在川藏线剪子弯路段，身后传来连续的喇叭声，顿觉奇怪。因为，昔日川藏线上有个习惯：想超车，不用按喇叭，打开左转向灯即可；前车认为具备超车条件，就会往右靠，同时打右转向灯示意可以超车；如果前车认为目前不具备超车条件，会打左转向灯向后车示意。

　　我第一次走川藏线时，就发现了这个规矩，立即入乡随俗。那些年，川藏线虽然行车艰难，但驾驶者彼此谦让，一团和气。有好几次，大货车为了让我超车，不惜在坡道上靠边停车，要知道，在那种坡道上，重车起步，并不容易。

　　但此时，身后急促的喇叭声，很刺耳。事实上，此时前方的直路并不长，不具备超车条件，但看到后车如此焦急，我只好尽量往右边靠，停车，让它钻了过去。

　　半个小时后，我又看见了它，在一个弯道失控，撞向山壁，前悬解体，趴在路上。

　　这件事提醒人们：欲速不达。　

　　4，车辆。

　　首先，电动车不适合去西藏，沿途一些地方虽说也能充电，但以目前的技术来说，电动车只适合日常代步，并不合适跑长途。这一点是千真万确的事实，用不着再争论。

　　其次，最好是SUV，因为它的底盘离地间隙大一些，遇到坎坷路面，用不着像轿车那样过分减速。如果是四驱的SUV，那就更棒了，在湿、滑路面，尤其上坡，四驱明显占优。

　　第三，最好是空间宽敞一些的SUV，比如中大型、甚至大型。身材宽大，不仅能容纳更多的行李与装备，还能较为舒服地在车里过夜——比如遇到公路阻塞，被迫滞留。再有，空间大，能在一定程度上提高舒适感，长途行车，这种感觉挺重要。

　　第四，动力尽可能强一些，油耗最好低一些。虽说多数自驾游的旅行者都是沿着公路走，并不“真越野”，可动力强会给驾驶带来一种轻松感。至于油耗，一趟西藏跑下来，万把公里，油耗低，能节省旅行费用。

　　您可能会说，动力与油耗成正比，马力大、油耗就会跟着大。

　　不见得。比如这辆途昂 Pro，是今年3月才上市的中大型SUV，技术很新，发动机是第5代EA888，马力倍儿强，加速痛快，排放竟然能满足还没出台的国7标准。更重要的是，别看它身材魁梧，百公里油耗不过8.35升，这是综合油耗，跑长途大致在7升出头儿，特别是西藏，因为海拔高，喷油量下降，据仪表显示，最低时居然到过5.9升。

　　除了动力不错，它的行驶质感非常好，高速时的稳定性相当出色。至于时下热门的驾驶辅助，照样挺全，从自适应巡航到车道保持，从各种预警到自动刹车，此外，还有手机遥控泊车，以及拨杆变道——拨一下转向灯杆，就能自动变更车道。

　　5，时机。

　　西藏自驾游，我认为最佳时刻是4、5月，其次是9、10月，最好避开雨季（6-9月）和冬季（11-3月）。

　　每逢雨季，路上可能就会出现不确定性，也许一路顺风，也许途中受阻。事实上，冬季的降雪，也是如此。

　　比如，有一年我在5月份走川藏线，第一天从北京开到成都，第二天到巴塘，第三天到八宿，第四天到拉萨，非常顺利。而我的几位同事，组队在8月份走，一大早从成都出发，午夜时分，连二郎山都没过，瞧着窗外瓢泼大雨，他们认为不妙，于是折返，回到成都，旅行计划随之取消。

　　6，时间。

　　西藏省内常规自驾游通常需要的时间，最短是10天左右。

　　从东部地区前往西藏，往返路上所需时间的时间，大致在4天上下。

　　西藏线路比较多，根据自己的时间，进行规划，规划的基本原则，是走环形路线，避免走回头路。

　　比如，进藏走川藏南线（国道318线），出藏就应该考虑走青藏线（国道109线）或川藏北线（国道317线）；如果时间特别宽裕，则应该考虑走新藏线（国道219线或国道216线）。总之，去与回，最好是两条路，构成一个环形，让旅游内容变得更丰富。

　　7，路线。

　　进出西藏主要是8条路：青藏线、青藏东线、川藏南线、川藏北线、滇藏线、滇藏新通道、新藏线、新的新藏线。

　　青藏线——青藏公路、国道109线，西宁到拉萨约1900千米（下图红线）。

　　从西宁出发，高速公路目前通到格尔木。出格尔木不久，翻昆仑山，随后海拔始终保持在三四千米，很容易出现高原反应。但该路行车便捷，受气候影响的程度比较低。沿途的每个镇子，比如五道梁、沱沱河、雁石坪，等等，都有加油站、旅馆、餐馆、商店和维修店。

　　青藏东线——唐蕃古道、国道214线，西宁到拉萨约2100千米（下图绿线）。

　　也是从西宁出发，高速公路目前通到玉树，然后沿国道214线到类乌齐县，转上国道317线到那曲，再沿国道109线到拉萨。

　　与川藏线相比，上述两条青藏线的特点是行车容易，景色较为平淡。

　　川藏南线——川藏公路，国道318线，成都到拉萨约2100千米（下图红线）。

　　东起成都，途经雅安、天全、泸定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、林芝、工布江达、墨竹工卡，最后抵达拉萨。截止2025年1月，成都与康定之间，林芝与拉萨之间，有高速公路。

　　该路需横穿横断山脉，不断上下，相对来说，可以比较轻松地适应高原。路况方面，全程柏油，路面平坦，任何车辆、哪怕排量0.8升的奥拓，也能健步如飞。但是，每逢雨季，可能会出现塌方，能否顺利通行，存在一定的运气成分，所以说，这是一条千变万化、充满刺激的路线。此外，每逢节假日，车辆暴增，堵在路上10多个小时，并不罕见。

　　川藏北线——川藏公路，国道317线，成都到拉萨约2400千米（下图蓝线）。

　　起点成都，途经汶川、理县、马尔康、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都、类乌齐、丁青、巴青、索县，抵达那曲后，转国道109线到拉萨。目前，国道317线已经向西延伸到狮泉河。

　　沿途的数座高山，多数已经修通隧道，行车难度大幅降低。该路多数行驶于山谷之中，不像川藏南线那样“大起大落”，因而显得较为平淡。这条路的游客相对少一些，路面比较安静。

　　滇藏线——滇藏公路，国道214线，下关到芒康约720千米（下图红线）。

　　这是从云南到西藏的公路，真正起点不在昆明，而是大理的下关，进入西藏不久，在芒康与川藏南线汇合。也就是说，滇藏公路比较短，全长约720千米。由于途经大理、丽江、中甸（后更名香格里拉）、迪庆等旅游热门地区，所以，车辆繁多，路况较好，行走便利。

　　滇藏新通道——丙察察线，规划中的国道219线，丙察察到察隅305千米（下图蓝线）。

　　起点是云南省怒江州贡山县的丙中洛乡，终点是西藏察隅县，全程305千米。这条路在20年前比较难走，当时主要是越野爱好者的挑战之地，后来经过修整，难度基本消失，轿车虽说也能走，但面对局部的坎坷，还是得小心一些，防止磕底盘，相比之下，底盘离地间隙高的车，更合适。

　　由于这条路已经划入规划中的国道219线，最近一两年有施工，行车可能会受到限制。

　　新藏线——新藏公路，国道219线，拉萨到叶城约2900千米。

　　全程在高海拔地区，尤其是新疆与西藏的分界线——界山达板，海拔5248米。这一高度，与珠峰大本营基本一致。建议从东往西走，如果从西往东，上升太快，可能会有较强的高原反应。

　　途中有赛图拉镇，可以加油、住宿和用餐，基本都是柏油路，只要天气没问题，就非常好走，但需要提前办好边防证，途中会有多次检查。

　　新的新藏线——新藏公路，国道216线，改则到民丰约830千米。

　　这是2023年通车的新路，属于国道216线的一部分，南北走向，南端是西藏的改则，北段是新疆的民丰，全程830公里，沿途人烟稀少，截止2025年1月，途中没有加油站，所以，续航达不到830公里的车，得备油桶、带油。

　　这条路的亮点在于穿越羌塘，沿途湖泊比较多，地势较为平坦，垭口很少。与新藏公路相同，建议从西藏往新疆，从而避免身体不适。离开改则时，需到县里的政务服务中心，填表，交验行驶证和身份证，领取游客告知书和散装加油的批准书。

　　黑阿线——黑阿公路，国道317线，那曲到狮泉河约1400千米。

　　这是西藏省内最富诱惑力的路线之一。东端在那曲附近，西端是阿里地区的首府——狮泉河镇，最早，它被称为黑阿公路，是条自然路，后来纳入国道317线，铺了柏油，全程1497千米，沿途有班戈、尼玛、改则和革吉四座县城，每个县城都能住宿与加油。

　　这条路的西半段，穿越羌塘——我国最大的一片无人区。但公路沿线算不上无人区，不仅有县城，还有乡镇。

　　8，加油。

　　西藏各主要公路，都有加油站。比如，游客最多的国道318线，早已是成熟的旅游线，在这条公路上，每个县城都有不止一家加油站；一些比较大的镇子，也有加油站。国道317线虽然游客少很多，但加油站同样不少。

　　相比之下，国道219线的加油站少一些，但每座县城至少有一家加油站。各加油站之间的里程，都在汽车一箱油的行驶范围内，最大跨度位于日土县多玛乡与红柳滩之间，相距358千米。据我所见，各加油站都有92、95和柴油三种油品，绝大多数加油站都能刷卡付钱。

　　9，心理准备。

　　自驾游的优势在于，可以把许多独立的点，连成一条线。比如，拉萨虽然有大昭寺、布达拉宫、罗布林卡，但川藏公路更诱人。此外，滇藏公路、新藏公路等，也都是自驾游的好地方。事实上，自驾游的核心价值并不是目的地，而是过程——过程往往会比看景点更加难忘、更值得回味。

　　也就是说，自驾游绝不是单纯赶路。

　　了解到这一层，就应该抱着自由自在的心情，踏上旅途。一路上，随遇而安，不急不躁。

　　自驾游需要自己操办食、住、行、游，对人的要求更高一些。安全意识较弱的人，驾驶技术不好的人，不善长途驾驶的人，最好别驾车出远门。

　　心理准备的另一个内容，是凡事自己判断，别轻易把道听途说当成事实，尤其现在某些自媒体，以流量为目标，或信口开河、或夸大其词，或以点概面。

　　20多年前我第一次驾车走青藏线时，有人告诉我，那条路上没吃没喝，非常艰苦。我仔细一想，不太可信。因为，青藏线是一条运输热线，大货车来往穿梭，沿途不可能没有食宿。事实证明，我的判断是对的。

　　10，物质准备。

　　第一类：车辆保障用品。

　　灭火器——如果，能在驾驶席下面固定一个小型灭火器，发生意外时，恐怕比后备箱里的灭火器更有效。

　　三角反光板——这是车辆必备的物品。

　　备胎——每次做例行保养时，请工人顺便检查一下备胎气压。

　　气泵——如果能准备一个体积小、品质好的气泵，当轮胎亏气时，能有效地自救。

　　补胎用具——主要是补胎液与胶条，前者比较简单，后者操作时需要一定的技术。

　　工具——买车时的随车工具，比如千斤顶、扳手等，要确保齐全。自己增加的工具，最低限度是一个8/10的扳手，可以用来拆装蓄电池。其次，应该有鲤鱼钳、十字改锥、一字改锥、羊角榔头。如果具备一定的修车技能，还应该准备一套扳手及内六角。其中，羊角榔头最好固定在驾驶席下，在极端情况下，或许能发挥自救作用。

　　胶带——是个多面手，任何捆扎、包裹，都能派上用场。比如，水管出现裂纹，将它与擦车巾配合，进行包裹，能起到降低泄漏之功效。

　　备用水——后备箱里，最好放一瓶500毫升的蒸馏水、1升普通水。前者用于冷却液少量亏欠时的添加，后者留作不时之需。

　　备用机油——如果行程中有坎坷路段，或者本车机油消耗较大，最好带一桶1升、甚至4升的备用机油。

　　手套——即使是最简单的更换备胎，有一副手套，也能保护双手。

　　肥皂——最普通的肥皂即可。除正常洗涤之用，如果不慎将油箱磕裂，靠它能有效堵漏。

　　电源线——当蓄电池无电时，从旁车借电启动。

　　备用电源——不是必需品。但如果车里的蓄电池已经用了好几年，同时又要前往人迹罕至的地区，不妨备一个。

　　保险与灯泡——买一些本车所用的保险，各种规格都要准备一两个。至于灯泡，主要刹车灯与转向灯所用的小灯泡。

　　木板与脱困板——带几块厚木板，在冰雪、泥泞、沙地中，用来垫车轮、垫千斤顶。至于脱困板，主要是直板式与履带式两种。

　　头灯——在野外，无论日常扎营还是意外抢险，头上带着个照明灯，很有必要。

　　工兵铲——经典的205工兵铲，一般情况足以应付，但它是直把，不习惯的话，到园艺商店买三角把的小铁锹，也许更顺手。

　　拖车绳——普通的拖车绳，有些品质不高，很容易断裂。如果经常玩越野，最好备条吊装带，虽然体积大，但非常可靠。

　　第二类：食宿用品。

　　沿公路驾车，餐馆与旅馆很多，但是，车内还是应该带些器材，以备不时之需。

　　瓶装水——在自驾游时，难免会因故堵在途中。如果车内有足够多的水，就没什么可担忧的。

　　压缩饼干——味道很普通，但能救命。我的习惯是，车里永远放着几瓶水和几包压缩饼干，定期更换。

　　炊具——气炉+野营锅，前者价格相差很大，我买过一个100多块钱的，用了10多年，至今完好。气炉需配气罐，气罐主要是长罐和扁罐，扁罐比较耐用。

　　睡袋——夏季有个很薄的睡袋就行（80-150元左右），春秋季则需要厚实一些的睡袋（3000克左右的中空棉，500元左右），至于冬季，恐怕得需要充绒量很大的羽绒睡袋才行。我最厚的睡袋是充绒1800克、2500元，曾用它在零下27度的环境中露营。

　　窗纱——车内过夜，得打开车窗，为防蚊虫，需要有个窗纱，在网上可以买到，20元左右。此外，还得带个薄塑料片，卡在车窗上方，充当“屋檐”，以免雨水进车。

　　衣服——即使夏季，去西藏也应带着厚外套，比如，带有抓绒内衬的冲锋衣。

　　防晒——宽大的帽子、面罩、围巾、手套。

　　总结：顺利与否的关键，在于准备是否充分。

　　有一次，我驾车走丙察察线进藏，遭遇塌方。头天晚上，现场滞留30多辆车。到了第2天晚上，多一半的车掉头离去。因为，有人车上没食物，有人没睡袋，还有人，一直靠发动机取暖，油快用完了。

　　而我，躺在温暖的睡袋里，舒舒服服地看书。饿了，打开后备箱，支起桌椅，点上气炉，烹制美食，反正车里有的是食材。

　　所以说，准备充分，是保障自驾游顺利的前提。

　　以往游记：沿唐蕃古道来到拉萨。点击下图可直接进入。

　　2024年8、9月间，我开着家里的途安，从北京前往西藏。这是我的第18次进藏，而这辆途安购于2006年5月，今年刚好是它的第18个年头。在旅行中，有3个令人印象深刻的经历，第一是较为完整地行走了唐蕃古道，第二是途经海拔5830米的拉琼拉垭口，第三是靠着半箱油，全程行走去年通车的第二条新藏公路。回京后，把这3段经历，分别用3篇游记加以记录，与您分享。您现在看到的是第1篇，内容是沿着唐蕃古道前往拉萨。

　　以往游记：来到公路最高点。点击下图可直接进入。

　　在拉萨享受了几天，驾车离开，一路往西，途经羊卓雍措、卡若拉冰川、江孜古城、萨迦寺之后，翻越海拔5566米的桑木拉达坂和海拔5830米的拉琼拉垭口，尤其后者，被当地警察认定只能是四驱越野车才上得去。我这辆已经18岁的途安，马力不大，且为前驱，但在海拔如此之高的地区，依然健步如飞。

　　以往游记：从西藏到新疆只用半箱油。点击下图可直接进入。

　　在西藏与新疆之间，自2023年开始，多了一条新路，全程830公里，目前途中没有加油站，所以，有人在穿越时，需要用油桶，带上一些备用油。我从北京一路走来，每次加油的跨度，基本都在800公里左右，所以我觉得，只要不频繁急加速，一箱油应该没问题。万万没想到，当我从西藏改则，来到新疆民丰，居然只用了半箱油。