【车讯网 报道】享界S9增程版的推出，再配以30.98万元的起售价，即便是直面品牌信仰、车型信仰根深蒂固的“56E”等传统豪华轿车，其竞争力优势都极为突出。尤其凭借极致的价格优势和智能化造诣，享界S9增程版引领着豪华轿车市场进入了新一轮的大洗牌。从销量表现来看，其也的确获得了广大用户的热烈追捧，上市72小时大定突破5200台，放眼30万级豪华轿车市场，这可是一个相当难能可贵的热销成绩。

　　细数享界S9增程版的优势产品力，在“十亿投入，六大升级”之中，以最新华为途灵平台加持，对于驾乘豪华的深入诠释，可谓相当抢眼。其“好坐又好开”的产品特质背后，都下了哪些苦功呢？

　　底盘好才是真豪华。很早以前坊间一直有着“开宝马，坐奔驰”的形容，反映的正是大家对于BBA底盘素质的印象，其中又以宝马5系，奔驰E级为代表。前者一直以来被视为运动操控的代表，后者则被看作舒适优雅的典范。来到新能源时代，在电动化裹挟智能化的快速发展之下，智能加持下的豪华底盘也逐渐有了全新范式。

　　首先机械硬件与调校作为底盘的两大根基，任何时候都适用“配置论、调校论”的观点。享界S9增程版也不例外，全系标配百万级空气悬架系统，拥有五档高度可调智能空簧及连续可变阻尼减振器，加上前独立双叉臂后5连杆悬架，国内新能源品牌首款前后悬弹振一体的豪华轿车。并且还经由德系大师的全新调校，在操控灵敏度、转向舒适度以及抗冲击感方面，均有提升，可以说是德味儿十足。而为了验证其底盘功底，这一次享界S9增程版还在专业测试场进行了麋鹿测试、减速带、连续绕桩等考验车辆底盘软硬件素质的测试。

　　从测试表现可以看到，凭借德系大师的调校，在过减速带、麋鹿测试时，车身姿态都相当扎实，其悬架高度随车速进行自适应调节，减振器阻尼也能快速调节，确保过坎冲击度降低，过弯时车身不失稳。来到日常生活场景中，减速带、井盖等沟沟坎坎再常见不过，麋鹿测试则能有效检验车辆在紧急情况下的紧急避险能力，可见无论是日常用车对于颠簸路况的处理以及安全性的保障，享界S9增程版都做得十分出色。

　　智能化注入，让底盘豪华攀上新台阶。在搭好机械硬件并拥有出色调校的基础上，享界S9增程版开始展现“人无我有”的底盘优势！其中，“鹰眼”道路预瞄系统基于iVSE智能车辆状态感知、HUAWEI ADS路面感知，可实现250米路况的感知距离，每秒扫描路面30次，10ms瞬时阻尼调节，配合自适应智能悬架能每秒100次调节，在高速过弯、高速起步、急刹时，悬架控制器能够预判驾驶员意图，智能调节减振器阻尼，抑制车身侧倾、俯仰，兼顾操控稳定与平顺。

　　与此同时，HUAWEI XMotion智能车身协同控制加上HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制，能够对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，并实现4ms内动态自适应调节扭矩，适应更多的车辆动态驾驶场景，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。更为细节的是，其还坐拥晕车舒缓模式2.0，可实现全场景的加减速舒缓控制，无感加速、无感减速、刹停不点头，舒适过弯，做到全场景防晕车。

　　在与“56E”进行弯道跑山的PK中。可以看出，最新华为途灵平台各种智能化高招的关键，就在于让车辆底盘悬架的调整又快、又准。比如面对连续弯路，车辆的动力及扭矩输出，悬架软硬、转向控制，乃至加减速舒缓可同步进行，确保车身姿态的平稳，以及车内乘客的舒适乘坐。对比之下，“56E”单纯依靠机械部件的自我调整，显得略有些跟不上“节奏”了。

　　写在最后：

　　从整个测试我们可以看出，享界S9增程版最大的精髓，就在于用强大的配置、调校，加上一系列智能软件系统的注入，把“好开又好坐”诠释得相当彻底，同时全面保障了用户在各种路况下的出行安全。对比享界S9增程版，“56E”的底盘豪华似乎有点像是“上一个时代的经典”。因此，综合来看，现阶段30万级最强科技豪华轿车，当属享界S9增程版毋庸置疑。