【车讯网 报道】　　采埃孚宣布推出电驱增程系统新一代产品，并计划于2026年投入量产。该产品旨在满足全球不断增长的需求，能够更好地适应市场动态变化，同时适配灵活多样的驱动理念。

　　图：采埃孚电驱增程系统，让消费者尽享电动出行优势，同时保留插混或燃油车的灵活性

　　当下，不少潜在的电动汽车消费者在纯电驾驶模式下深受“里程焦虑”的困扰。在这种情况下，电驱增程技术不失为一种解决之道：通过将内燃机与电机相连接，为车辆电池提供能量。

　　汽车电量即将耗尽，可周围找不到充电站，这是令很多电动车驾驶员担忧的场景。采埃孚电驱传动技术事业部研发高级副总裁奥特马尔・沙雷尔博士（Dr. Otmar Scharrer）解释说：“尽管乘用车的纯电续航平均能达到500公里，但里程焦虑还是会影响一大批人选择电动汽车作为自己的下一辆车。”在充电设施尚未普及的地区，这种情况尤为突出。采埃孚针对这些情况研发了新一代电驱增程系统。他表示：“电驱增程系统可替代更大、成本更高的电池或是插电式混合动力系统。”

　　在电驱增程系统里，内燃机和电动机协同工作。一旦电池电量低于特定数值，电动机就开始为电池发电。从系统的命名能看出，这一技术能增加电动汽车的行驶里程。和插电式混合动力汽车（PHEV）、传统燃油车相比，电驱增程系统始终在燃油经济性最佳的工况下运行，不仅油耗低，二氧化碳排放量也更少。

　　采埃孚电驱增程技术：技术底蕴，持续创新

　　近年来，采埃孚已经将电驱增程技术量产。比如，采埃孚的电机已搭载至伦敦出租车上。眼下，采埃孚正全力研发下一代产品，也就是电驱增程系统（eRE）和电驱增程驱动系统（eRE+）。

　　图：采埃孚电驱增程系统

　　图：采埃孚电驱增程驱动系统

　　这两款产品都采用高度集成化设计，在性能、电子电气架构、400伏或800伏电压系统，以及半导体类型的选择上都具有很高的灵活性。eRE把电机与集成逆变器、适配软件和行星齿轮组集成在一起。eRE+在此基础上，还配备了智能离合器和差速器。这使得该系统既可以当作发电装置，也能作为额外的第二套驱动系统，从而节省了车企开发单独组件的成本。这两款产品的性能均可调节，eRE的输出功率范围是70-110千瓦，eRE+则是70-150千瓦。沙雷尔说：“市场对电驱增程技术的关注度和需求都在上升，说明这项技术潜力巨大，尤其是对那些基于纯电驱动设计的车型平台。我们的解决方案背后是一整套系统和平台理念，这让我们能在更短的研发周期内，充分满足客户和市场的各种需求。”

　　电驱增程技术为车企和消费者带来多重优势

　　和并联式混合动力解决方案（比如插电式混合动力）相比，电驱增程系统成本更低、研发周期更短、平台开发投入更少，供应链管理也更简单。该技术对刚进入汽车市场、在传统燃油车传动系统方面经验不足的车企来说，吸引力更大。目前，中国市场正在大力推广“增程式电动汽车”（REEV），借助这项技术，车辆续航能超过700公里。沙雷尔解释说：“中国有很多纯电平台，可利用电驱增程系统进行补充，这是个很大的优势。”这也是采埃孚中国团队负责相关研发工作的重要原因。

　　美国和欧洲的车企，对电驱增程系统的兴趣也越来越浓。沙雷尔说：“纯电动汽车市场的发展不及预期。在当前过渡阶段，电驱增程系统是理想的解决方案。”搭载了电驱增程系统的电动汽车，既能让消费者享受电动汽车的优势，又不用像开纯电车那样受续航限制，还能保留插电式混合动力汽车或传统燃油车的灵活性。电驱增程系统对传统车企同样有利，能够使车辆配备体积更小、更经济的电池，同时也有助于车队排放符合限值要求。