超速，超速，还是超速。在相关演讲中，小米汽车创始人雷军曾强调：速度不仅仅是一样参数，而且是一种信仰。

　　据北京新联财通的持续监测表明：在网民当中，持质疑、惊讶和愤怒态度的占据前三位（分别是28.92%、27.56%和12.56%），总占比高达约7成。

　　道路安全是一项极其艰巨、复杂的系统工程，不仅仅关乎某个新能源车或所谓“高性能车”驾乘者自身，而且也会影响到其他出行者，一损俱损，不希望再有类似恶性事故发生。

　　小米汽车出大事了……但这事的代价太大了：三个即将大学毕业的花季女孩儿，带着对公务员岗位和美好生活的憧憬，“走失”在赶考的高速公路上……

　　4月1日起，媒体纷纷报道：3月29日晚，在德上高速公路池祁段，一辆小米SU7（标准版）在行驶中撞上隔离带后发生爆燃，车内的三名女大学生不幸遇难。据称，当时，这辆小米SU7是以每小时116公里的速度行驶在高速公路上，车辆处于“智驾”模式。

　　有报道称，据后台数据，在碰撞发生前的两秒钟，整车系统已向驾驶员发出警示，提示其接管车辆。在驾驶员介入后，车辆的车速仍然达到每小时97公里，最终由于失控冲向路边的隔离带，并迅速发生火灾。

　　还是在刚刚过去的3月，关于小米SU7及SU7 Ultra的“超速”信息远不止于此：

　　3月7日深夜，一段小米SU7 Ultra车主在某地城区道路飙车的视频引爆网络。该车辆仪表盘显示车速从0瞬间飙升至每小时303公里，远超国内城市道路限速标准。

　　3月24日，另一段视频引发全网震动：一辆尚未上牌的小米SU7 Ultra，在市区道路上以每小时150公里的高速行驶，因避让调头车辆而失控撞上同向正常行驶的两轮电动车，撞击瞬间时速仍达每小时80公里以上。事故导致两轮电动车车主重伤送医……

　　超速，超速，还是超速。在相关演讲中，小米汽车创始人雷军曾强调：速度不仅仅是一样参数，而且是一种信仰。我希望……每个人轰动踏板那一刻，都能感受到灵魂的共振。

　　那么，雷军所说的“信仰”到底是什么？在物理学中，“速度”是用来表示物体运动的快慢和方向的，在数值上等于物体运动的位移（距离），与发生这段位移所用时间的比值。类似汽车这样如果以匀速直线运动，速度的大小等于单位时间内经过的路程。

　　在我国，不同道路的车速限制规定，主要由《中华人民共和国道路交通安全法》规范，并结合实际道路情况和交通管理需要进行了具体规定。如：高速公路最低时速不得低于每小时60公里；而最高时速，小型客车不得高于每小时120公里……城市道路的限速一般为每小时40—60公里……公路（包括国道、省道等一级公路）的限速一般为每小时80公里……

　　显然，无论是城市道路的每小时303公里，或每小时150公里；还是在高速公路遇有施工和维修等情况的每小时116公里的速度（通常限速为每小时60公里）；无论是驾驶员自驾，还是电动车“智驾”，上述小米SU7及SU7 Ultra都远超当时道路的限速，事故就不可避免地发生了。

　　在国外，出于法律法规、部件匹配（如轮胎、制动等）、保险成本、耐久使用及使用实际等，汽车企业大多采取技术手段限制动力输出，如德国等尽管多数高速公路不限速，但汽车出厂的最高时速仍被设定为每小时250公里。

　　对于此次道路安全严重事故，据北京新联财通的持续监测表明：在网民当中，持质疑、惊讶和愤怒态度的占据前三位（分别是28.92%、27.56%和12.56%），总占比高达约7成。大多数公众对事故表示震惊和哀悼，对遇难者表示同情。同时，公众对智能驾驶技术的安全性表示担忧，认为企业在推广新技术时应更加注重安全性。此外，公众对小米汽车的应对速度和透明度提出质疑，希望企业能够给出更令人信服的解释。

　　有数据显示，今年一季度，全国新能源车超速违法案件同比激增230%，因此，相关的综合整治工作迫在眉睫。

　　首先是在法律法规层面，基于现行《道交法》，结合新能源车的电机特性、智能限速、车身自重及零部件匹配等，制定严格的约束与监管措施。

　　其次是在整车企业方面，一方面通过后台系统的设定，限制民用道路极限速度；另一方面经过全面、系统的培训，提高高性能车用户安全意识。

　　第三是在买车、用车上，树立安全、可靠，悦己、利他的驾乘氛围，严惩危险驾驶行为，倡导高性能车用户“专车专用”：下赛道，跑专场……

　　最后，道路安全是一项极其艰巨、复杂的系统工程，不仅仅关乎某个新能源车或所谓“高性能车”驾乘者自身，而且也会影响到其他出行者，一损俱损，不希望再有类似恶性事故发生。（车讯网 张宇星发自北京）