【车讯网 报道】特斯拉的Model 3，不仅定位最低，价格也是特斯拉品牌中最便宜的，因而比较受欢迎。本文将其车型配置，进行一番盘点，供您选车参考。

　　特斯拉分为4款车型：S、X、Y和3

　　S是进口车，属于中大型，目前在售车型是2023款，双电机四驱版68.49万元，三电机四驱81.49万元。它是特斯拉品牌诞生后的首款，2012年投产，2014年进入我国，最初售价73和85万元。当时买它的人，要么真有钱，要么勇于尝试新鲜事物。而后来买电动车的人，其中有一部分是为了省油钱，两者之间有着本质区别。

　　X也是进口的，是中大型SUV，目前在售车型同样是2023款，双电机四驱72.49万元，三电机四驱82.49万元。

　　Y是国产的，定位中型SUV，目前在售车型是2025款，分为2款，两驱26.35万元，CLTC续航593公里；四驱31.35万元，CLTC续航719公里。

　　3同样是国产的，定位中型车，目前在售车型分为3款，2025款两驱23.55万元，CLTC续航634公里；2024款四驱33.95万元，CLTC续航623公里；2023款四驱长续航27.55万元，CLTC续航713公里。

　　别看特斯拉Model 3只有3款：两驱、四驱、四驱长续航，可尺寸与电池各有不同。接下来，以两驱为例，为您介绍一下。

　　外观方面，很像轿跑车，我第一眼看到它的车头造型，立刻想起保时捷911。从机舱盖引出的筋线，贯穿到后视镜，与车身筋线遥相呼应，搭配出很强的动感，同时，还有些肌肉感。

　　车尾采用溜背式，行李厢与车顶连为一体，尾门边缘处，有个尖锐的凸起，能否起到扰流作用，先放一边，起码具备画龙点睛的效果。

　　尺寸方面，长宽高分别为4720×1848×1442毫米，轴距2875毫米，整备质量1760千克，最大满载质量2192千克，载重432千克。

　　车身颜色分为灰、黑、白、蓝、红、银，共计6款。其中，黑、白、蓝3种颜色需要另收8000元，红和银需要另收1.2万元。

　　也就是说，只有灰色无需另外加钱，所以，在北京的特斯拉交付现场，我看到，绝大多数都是灰车。在我看来，这种颜色将原本很靓丽的车身造型，尤其是那几道精彩的线条，掩盖许多，如同一位美女，穿上一件粗糙的工作服。

　　通过性方面，底盘离地间隙138毫米，接近角13度，离去角12度。

　　底盘方面，从前到后，十分平整，处理的很好。前悬架是双叉臂式，从这个角度看过去，至少下臂似乎是铝合金材质。

　　后悬架是多连杆式，下臂貌似也是铝合金材质。由于底盘进行了全覆盖，位于后桥的驱动电机，几乎一点儿都看不到。

　　前后车轮均为通风盘，配18英寸车轮，轮胎规格235/45R18，无备胎。拍摄车的装车胎是普利司通品牌，花纹是泰然者的T005EV，特点主要在于低噪音和低滚阻。据电商数据，该胎单价959元，某些电商的折扣价是863元。

　　该车还有19英寸车轮可供选装，配235/40R19轮胎，售价6000元。虽然胎宽相同，但CLTC续航从634公里降到612公里，少了22公里。

　　动力方面，单电机后置后驱，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛米，匹配单速变速器，百公里加速6.1秒，最高时速200公里。

　　由磷酸铁锂电池供电，电池容量62.5千瓦时，百公里耗电11.2千瓦时，CLTC续航634公里。

　　门把手是隐藏式——最近几年的电车与油车，越来越多采用这种设计，究其根源，大概是特斯拉。据说，当初特斯拉之所以别出心裁，是希望驾驶者每次解锁时，门把手自动伸出，从而产生一种互动感。当然，也有人把这种设计解读成降低风阻，增加续航。

　　设计虽然新颖，可从使用角度看，多少有些麻烦。需要首先按一下门把手的左侧，让右侧翘起，然后再拉动它，以便开门。如果不想这么麻烦，可以到路边的改装店，花上几百块钱，改成电动翘起，相对省点儿事。

　　车门为无框式，这种原本为适应敞篷车的设计，对于某些人来说，或许可以带来一些档次感。

　　车门内饰板显得比较平淡，4个车窗控制键中规中矩，门把手采用按键式，略带新颖感。

　　内饰相当简洁，甚至可以用“毛坯房”来形容。颜色分为2款，黑色、黑+白，后者需要另外收取8000元。

　　方向盘的手感很好，左右各有一个滚轮，它的操作大都与中控屏关联，也就是说，这是个货真价实的“多功能”操作键。

　　方向盘的前面，没有仪表盘，所有信息，需要在中控屏上读取。比如车速，在中控屏的左上角显示。

　　物理按键极度匮乏，是特斯拉的典型特征。就连挡位，也是触摸操作——中控屏的左上角有个挡位显示，用手指头滑动，往上滑是前进挡，往下滑是倒车挡，长按中间是驻车挡。

　　中控屏是一块15.4英寸的液晶屏，车辆的各种信息都依靠它显示，几乎所有的功能设定与操作，也都在这块屏幕上完成。车机芯片为ADM Ryzen，系统内存16G，车机存储256G。

　　驾驶辅助不用雷达，完全靠摄像头，是特斯拉与众不同的地方，硬件之一是前方双目感知摄像头，全车共有7个摄像头。据特斯拉不久前自称，该车驾驶辅助等级是L2级，具备全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、前方碰撞预警、低速行车警告、疲劳提示、哨兵模式等内容。

　　前部除了方向盘与中控屏，再无其它。内饰材质虽说没什么显著亮点，但材质比较细腻，手感不错。

　　副驾面前的储物盒，可以用手机锁定。每当将车送出修理或保养时，恐怕会感觉这个设计挺贴心。

　　中控屏的下面，是手机无线充电位，可以供2部手机同时充电。中间平台的中段，是储物盒与双杯座。

　　中间平台的末端，照例是中央扶手与中央储物盒，后者的容积很普通。

　　在中间平台上，设计了几个盖板，以滑动的方式，或开启，或关闭。

　　座椅面料为仿皮材质，正驾8向+副驾6向电动可调。事实上，它的座椅高低和腰部支撑，各自细分为4向，可以更好地贴合人体，选择出最适合自己的姿态。此外，前排座椅具备加热与通风，驾驶席的位置可以记忆，记忆内容多达10人。

　　后排座拥有不错的伸腿空间，毕竟，它的轴距高达2875毫米，在中型车的阵营里，这是个很棒的成绩，作为对比，凯美瑞2825毫米，雅阁2830毫米，帕萨特2871毫米。

　　座椅中间位置，地板平整，无凸起。面前是空调出风口、双Type-C接口，以及一块8英寸的液晶屏。

　　液晶屏的控制内容比较多，包括后排座椅加热、副驾位置、空调、蓝牙和多媒体。

　　后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。

　　放倒之后，椅背部分略有倾斜，但幅度不大，地板长1720毫米，自后排出风口算起的最大长度，约为1950毫米。

　　单看行李厢，宽960毫米，长1070毫米，高510毫米，容积682升。由于流线造型，尾门有点像掀背式，液压杆支撑，开启幅度较大，但行李厢的开口并不大，与真正的掀背式相比，比如斯柯达明锐，小多了。

　　由于没有备胎，行李厢地板下面，增设了一个储物空间，宽620毫米，长410毫米，高270毫米。此处随车附带一个红色应急包，内置多项应急用品，包括三角警示牌、反光背心、保温毯、清洁湿巾、剪刀、急救绷带、弹性绷带、三角绷带、创可贴、包扎敷料巾、无纺布垫、医用手套、医用胶带和急救手册。

　　因为是电动车，构造简单，故车头空间，也被设计成行李厢，厢内宽720-830毫米，长360-420毫米，高260毫米，容积88升。

　　售后方面，分为整车和三电。

　　整车质保4年或8万公里，三电系统质保8年或16万公里，以先到者为准。

　　特斯拉Model 3的入门级车型是2025款两驱，售价23.55万元，该车的主要配置如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、低速行车警告、疲劳提示、倒车影像、哨兵模式、自动驻车、上坡辅助、后视镜加热+倒车自动下翻+锁车自动折叠+位置记忆、矩阵式LED自动车灯、自适应远近光、转向辅助灯、车窗防夹手、自动雨刮、方向盘电动上下+前后可调。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排中气囊、内置行车记录仪。

　　便利配置：天幕、全车车窗一键升降、前后排隔音车窗、电动尾门+位置记忆、蓝牙钥匙+数字钥匙、全车无匙进入、一键启动、电池预加热、驾驶模式（标准、雪地）、全速自适应巡航、能量回收、真皮多功能方向盘+加热+位置记忆、15.4英寸中控屏、4G网络、OTA升级、导航、路况显示、语音识别（导航、电话、空调、多媒体）、后排8英寸液晶屏+多媒体控制、9喇叭音响、Type-C接口（前1后2）、前排手机无线充电、仿皮座椅、正驾8向+副驾6向电动可调、前排座椅加热+通风、正驾位置记忆、后排座椅加热、后椅分段折叠、前后排中央扶手、双化妆镜+照明、256色氛围灯、自动+分区空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机远程控制（车窗、启动、充电、空调、车灯、座椅加热、座椅通风、车况、定位、车主服务）。

　　选装部分有以下2种

　　1，增强版自动辅助驾驶功能，售价3.2万元，内容是自动辅助导航驾驶、自动辅助变道和自动泊车。

       其中包括：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，在高速公路上自动辅助变换车道，在合适的场景下自动驶出车位迎接主人。

　　2，完全自动驾驶能力，售价6.4万元，主要是在上述基础上，功能更强，部分场景基本实现人们期望的自动驾驶。不过，现阶段并不提倡如此放任，还是要求以人为主，驾驶并担责。

　　在入门级的基础上，增加4万元，是2023款四驱长续航版。

　　该车动力为双电机四驱，前后电机总功率331千瓦，总扭矩450牛米，百公里加速4.4秒，由三元锂电池供电，电池容量78.4千瓦时，百公里电耗12.5千瓦时，CLTC续航713公里。

　　配置方面，与入门级车型几乎完全相同，主要差异在于它装备的是17喇叭音响，比入门级的9喇叭多了不少。

　　在入门级基础上的另一个选择，是2024款高性能四驱版，售价33.95万元，比入门级多出10.4万元。

　　那么，多出了哪些东西呢？

　　首先是体重增加到1851千克，最大满载质量2268千克，载重417千克。另外，它的底盘离地间隙是128毫米，比其它2款车型的138毫米小一些，接近角随之降至12度。

　　其次是双电机四驱，前后电机总功率343千瓦，总扭矩723牛米，匹配单速变速器，百公里加速3.1秒，最高时速261公里。

　　由三元锂电池供电，电池容量78.4千瓦时，百公里电耗14.4千瓦时，CLTC续航623公里。

　　底盘方面，悬架软硬可调，配备19英寸车轮，轮胎规格235/40R19、265/35R19，后胎更宽一些。此外，还增加了运动外观套件。

　　配置方面，座椅采用运动风格座椅，驾驶模式增加运动模式，音响为17喇叭。

　　最后的总结

　　特斯拉Model 3的选择范围很小，不像其它品牌，分为高、中、低等各种配置。这样做也有好处——选车时挺省事，不会让人陷入纠结当中。

　　在3款车型中，入门级显然最划算，也就是23.55万元的2025款两驱（标准称呼是“后轮驱动版”）。

　　至于2023款四驱长续航版，虽然只多出4万块钱，就得到了四轮驱动，百公里加速缩短至4.4秒，续航里程也从两驱的634公里，增至713公里，但从实用的角度看，意义不是很大，毕竟，电动车主要用于市区。

　　2024款高性能四驱版，就更不划算了，它的售价高达33.95万元，比两驱贵了10.4万元，除非经济实力不俗的玩家，否则没必要考虑它。

　　为撰写本文，我在特斯拉交付中心呆了半天，亲眼所见，购买Model 3的人，基本都是23.55万元的两驱，而且，十有八九都是灰色，偶尔才能看到一位多掏8千或1万2的人，买了其它颜色。

　　可见，入门级最受欢迎。

　　《星爷说车》更多内容——如果您用的是电脑或平板电脑，点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人按我们北京当地习俗，起绰号星爷——北京类似称呼很常见，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车过千。