文/王俣祺

导语：路上碰见小米SU7 Ultra？别急着拍照，咱还是先躲远点儿吧。

家用车还想把马路当赛道

2025年3月6日深夜，山东潍坊直接上演了现实版“头文字D”。

一辆挂着临牌的小米SU7 Ultra只用了17秒，就把速度踩到了303km/h。

视频中显示，车内乘客的尖叫和车机系统的语音提示已经让当时的恐怖溢出屏幕，而司机的情绪却依然随着飙升的车速而越来越上头。

事件曝光后，潍坊警方4小时之内就锁定了涉事司机，而他最终也面临了相关的法律制裁，但这背后反映出的却是智能汽车时代的安全问题。

小米SU7 Ultra这款车绝对算得上是新能源时代现象级的性能怪兽，双电机布局能实现1548马力的综合功率，碳纤维传动轴将动力损耗控制在3%以内。

这一系列技术优势让SU7 Ultra能够做到2.1秒破百，这一成绩足以让任何“性能控”肾上腺素飙升。

而这次潍坊事件中的疯狂，本质上就是把所谓的赛道基因错误地释放在公共道路上的结果。

不过，当车企开始把性能参数当成营销卖点，所谓“赛道级”的标签被反复强调，谁又得为后续引发的这种危险驾驶行为负责呢？

流量下的“数字崇拜”

在不久前的发布会现场，雷军用“纽北圈速6分46秒”的话术瞬间点燃了全场。

而在各大短视频平台关于SU7 Ultra赛道模式话题的播放量也越来越高，慢慢变成了流量密码，这种扭曲的价值观在年轻群体中更加明显。

中国汽车工业协会的消费者调研中显示，超过半数的95后车主认为加速性能逐渐变成身份的象征。

这种营销策略的成功，将性能参数转化成了社交利器，但也埋下了安全隐患。

正如一些资深汽车评论员所说，车企在宣传片里制造赛道神话，却在用户协议里写满免责声明，这本质是把安全风险转嫁给消费者。

漏洞百出的技术防线

面对舆论的压力，小米虽然紧急回应了新车搭载的“新手模式”等措施，但还是暴露出了安全设计上的缺陷。

所谓“新手模式”的300公里实习期，看起来更像是公关话术，某汽车博主实测发现，后续车主只需要在车机系统完成几道考题就可以直接解锁赛道模式。

而雷总以及官方承诺过的“地理围栏”，目前也只是停留在PPT阶段，毕竟“先卖车再上锁”，换谁都得掂量掂量。

这种进退两难在欧盟委员会交通白皮书上就有过先例，当时的德国车企为了满足市场需求，在车型中关闭了自动限速功能，结果就导致了多起恶性事故的发生。

不过为了应对高性能带来的安全挑战，SU7 Ultra还是在硬件上做了一些准备，新车配备了价值12万的碳陶刹车系统，理论上可以把百公里制动距离缩短到30米以内。

不过就像F1安全顾问说过的：“再强大的制动系统，也无法对抗牛顿力学定律。”

性能车安全的问题不仅是消费者担心，市场也对车企现有的保障措施没太大信心，这点从保险方面就能看出来。

平安保险数据显示，SU7 Ultra的保费要比同级普通车型高出47%，毕竟在过往的所谓性能车的理赔案例中，“操作不当”的占比高达62%。

中国保险行业协会的精算师就曾表示，车企把车造得越来越快，却没相应提升用户的风险承受能力，最终买单的还是整个社会。

不过要想解决高性能车的安全问题可不是个小项目，首先车企就应该把更完善的安全设计融入产品，而不仅仅是营销噱头；

而监管部门也最好建立完善的管理体系，让消费者树立起性能车不是大玩具的正确认知。

就像不久前特斯拉Autopilot事故后马斯克所说，“我们需要的不是更快的车，而是更聪明的交通系统。”

写在最后

现在潍坊街头的案例已经基本结束了，但SU7 Ultra仪表盘上的303km/h为行业带来的警醒会继续存在。

如果不把技术创新和社会责任放在平等的位置，任何错误都可能导致灾难性的后果。

虽然让技术从“开得快”到“停得稳”还需要时间，但至少现在可以给一台台“性能怪兽”套上更牢固的枷锁。