文/王俣祺
导语:2月的新势力销量冠军又是小鹏,小鹏的2025就这样一帆风顺下去了?随着MONA M03和P7+的火爆,可见“发新车+造爆款”对于小鹏来说是个不错的选择,那么“大改款”的新G6又能不能成为MONA和P7+之后的下一个销量支柱?
爆款背后的隐患
今年2月,小鹏依靠3.05万辆的销量再次登顶了新势力月冠军,并且连续四个月突破了3万大关,同比增幅高达570%。
其中,MONA M03连续三个月交付超过1.5万辆,P7+也得到了月均破万的好成绩。
小鹏的这两个爆款可以说都诠释了“技术平权”的核心思路,把高阶智驾下探到15万级市场,成功复刻了小米SU7当时的爆款逻辑。
但在表面的光鲜亮丽之下,其实小鹏还是存在着一些隐患的。
有行业分析师指出,小鹏的成功本质是“技术平权”战略的胜利,但MONA M03需警惕过度依赖单一市场。
确实,随着比亚迪为首的车企开启了“全民智驾”等策略,让小鹏“技术平权”的优势已经开始变小。
而且价格战应该还是今年的主旋律,尤其是随着新能源车的发展,油车市场也肯定会为了自保而发起反击,MONA M03和P7+的价格优势又能保持多久呢?
另一方面,东吴证券测算显示,通过供应链优化和规模化生产,MONA单车的毛利维持在12-15%的区间。
这一毛利在行业内已经不算很高了,如果未来销量增速逐渐变慢,或许将会直接影响小鹏的现金流。
由此来看,小鹏G6的改款可以说是必然的,G系列作为小鹏曾经的主力产品,这下又得站出来为小鹏的未来搏一搏了。
但要命的是,小鹏32万辆的年产能貌似已经快到极限了,当MONA M03的产能提升到2.5万辆/月后,新G6的排产空间可能会被进一步挤压。
既要救场又得破局的新G6
作为曾经的销量担当,小鹏G6在2023年经历了“出道即巅峰”。
上市首月订单就突破了3.5万,但因为供应链等问题,导致交付周期长达16周,最终月交付量没能过万。
此次的2025款小鹏G6以“大改款”的姿态回归,34%一级总成件换新、81项体验升级,全系标配图灵AI智驾和5C超充,看起来诚意十足,毕竟是小鹏的背水一战。
新车这次就是认准了既要承接MONA用户的升级需求,又要在特斯拉FSD入华、乐道L60等竞品的围攻下守住20万级市场。
中国汽车流通协会专家李颜伟曾表示,小鹏G6的升级反映出企业从“堆料竞赛”转向“精准取舍”。
尽管小鹏G6在去年通过数字化改造将产能提升至1.2万/月,但面对MONA M03和P7+的持续热销,广州工厂的排产已经十分艰难。
而且5C超充电池十分依赖供应商,短期内很难实现产能爬坡。
这种情况下,G6能否复制P7+的订单转化率,将直接决定小鹏能否突破年销50万辆的目标。
成本问题也只能搏一搏
至于成本方面,小鹏官方信息表示,通过12000T压铸技术,让G6车身减重15%的同时成本下降了23%。
供应链专家罗焕塔也指出,小鹏通过大众供应链反哺,电池采购成本下降18%,但过度依赖单一供应商可能导致供应链韧性不足。
而在AI投入方面,有数据显示,小鹏去年的研发投入占比达21%,远超行业平均的15%。
毕竟小鹏将2025年定义为“AI汽车元年”,光是图灵智驾系统的研发费用就超过了10亿,云端大模型训练日均消耗的算力更是价值百万。
何小鹏就曾说过:“没有500亿做不好AI机器人。”
这种投入在短期内很难转化为利润,但残酷的是这就是AI竞赛的入场券。
可以说一旦小鹏在终端销售方面出现问题,别说AI的继续研发了,小鹏的整体的资金链都会面临严重的问题。
智能化战争的下半场
早在国内汽车行业还在卷“冰箱彩电大沙发”的时候,何小鹏就已经选择了All in AI赛道。
小鹏官方信息显示,图灵AI智驾系统能够实现城市NOA全场景覆盖,XNGP日均使用时间同比提升了104%,软件付费率也从5%上升到了25%。
德勤报告指出,中国消费者对智驾功能的支付意愿已达 35%。
AI赛道的“抢跑”也让新G6能在面对“全民智驾”风波的时候,用全系标配的智驾功能超越许多竞品的顶配版本。
同时在出海方面,25款G6首次推出了右舵版本,计划进入60多个国家。
不过在欧洲市场,G6将直面大众ID.4的价格围剿;
在东南亚,比亚迪元PLUS已经抢先建立先发优势。
更关键的是,小鹏能否在本就面临国内压力的同时,在供应链本地化、售后服务网络建设等方面跟上扩张速度?
毕竟目前国内新势力在全球化的过程中,产品从来不是问题,而服务不能“接地气”才是硬伤。
写在最后
小鹏用了两年时间就完成了教科书级的逆袭。
但2025年注定会更加残酷,当MONA的价格优势逐渐被超越,新G6的产能又暴露出问题,“技术平权”的理念还能继续支撑小鹏吗?
或许正如何小鹏在工厂调研时所说:“造车没有捷径,我们唯一能做的,就是比对手快半步。”
小鹏的未来可能还得在市场已成定局之前,抓紧找到方法了。
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