要说哪款日系跑车在国内消费者心中占有绝对领先的地位，我想非日产GT-R莫属了，这款拥有18年历史的超跑杀手、东瀛战神是无数人的心头好，不过最近日产已经确认GT-R R35车型将停止接单，至此一代神车终于谢幕。

GT-R R35的诞生本质上是一部技术突围史。世纪之初，日产工程师田村宏志带领团队启动Project GT-R项目，想要在低成本下打造出性能超越欧洲超跑的车型。随后2001年东京车展上便亮相了GT-R Concept，其前卫的设计已初具战神风骨，但其动力系统仍停留在图纸阶段。直到2005年第二代概念车GT-R Proto发布，3.8L双涡轮增压V6发动机才首次向世界宣示野心。而这台发动机在2007年量产时已经能实现480马力的输出，而彼时保时捷911 Turbo的3.6L发动机也仅有480马力，但价格却是GT-R的三倍。

之所以这台3.8L V6能有如此强劲的性能表现，主要是其采用了60度气缸夹角设计，相比传统V6布局更紧凑，既降低了震动又能适配了GT-R的四驱系统。缸体采用铝合金材质，并加入了等离子喷涂缸壁技术，使缸壁厚度减少至传统铸铁的1/10，同时机体整体减重达40公斤，而双涡轮增压系统采用对称布局，涡轮叶片经过空气动力学优化，显著减少了涡轮迟滞。

但随着新能源发展趋势的推进，全球135个国家和地区实施了更严格的排放标准，这给这台3.8L V6发动机套上了致命枷锁，日产工程师也曾尝试48V轻混系统，但增加的70公斤重量让性能下滑较多。而后工程师们还尝试了甲醇燃料方案，虽能降低碳排放，却需要重建整个供应链体系，而当2025年日本本土市场也加强碳排放监控后，R35的改造成本已超过研发全新电动平台的预算。

另一方面，目前日产GT-R的销量表现也并不乐观，2024年北美市场仅售出327台GT-R，而在华销量也出现了同比58%的下滑，24年上牌量仅217台，而曾经热衷收藏GT-R的中东富豪们似乎也改变了偏好，日产GT-R这样的纯燃油超跑也被纯电超跑所取代。销量的下滑也难以支持GT-R部门继续维持生产。

不过，东瀛战神的传奇也不会就此终结，在2024年东京移动出行展上亮相的Hyper Force概念车，被大家视为GT-R电动化后的雏形。整车配备四电机驱动，能够实现单车轮的扭矩分配，全碳纤维车体减重300公斤，整车配备固态电池，能实现更高效的补能。而曾参与R35研发的山本丈博工程师透露，新世代GT-R虽然采用了电驱结构，但将引入声学工程师团队，通过车外扬声器模拟VR38发动机的涡轮声浪，从而保持老款车型传承而来的驾驶激情。

总结：

随着汽车智能化技术和三电技术的进一步升级，目前市面上的燃油超跑或许都难逃被淘汰的命运，但这些车型留下的超跑精神却并不会被人忘记，此次日产GT-R车型的停产并不是终结，让我们一起等待它电动纪元的重生吧。