文/王俣祺

导语：昨晚，雷军亲手把小米SU7 Ultra的价格从81.49万“砍”到52.99万，这波操作简直称得上是营销教科书，就连买不起车的人现在都知道小米新车“便宜”了。

雷军的“预期操控术”

自从小米SU7 Ultra亮相开始，雷军就先用“纽北之王”的光环锚定了高端市场，再用几乎是腰斩的价格制造了“捡漏”假象。

甚至有网友调侃“一匹马力仅需300元，比秦PLUS还划算”。

但这场“价格屠夫”行为的背后，确是小米精心设计的预期操控术。

预售阶段，小米通过高价暗示消费者“这车值80万”。

正式售价公布后，消费者心里产生了巨大的落差，就好像捡到了便宜。

而且这次降价本质上还是一个“素车”陷阱，52.99万元的标准版其实是减配版本。

官方宣称的“赠送价值9万元碳纤维套件”，其实仅仅覆盖了一些外观件。

碳纤维尾翼、主动扩散器等核心性能部件还是需要额外付费选装。

哪怕是预算充足的性能车爱好者也不要忘了，想要体验发布会上说的“赛道猛兽”，还得再加10万块钱选装竞速套装。

有行业分析师测算，SU7 Ultra的硬件成本大概在26万元，毛利率可能会超过40%。

但同定位的特斯拉Model S Plaid的毛利率大概为17%，小米的“性价比”本质上还是压缩品牌溢价后的利润再分配。

当天晚上凌晨，雷军就公布了“开售2小时，大定突破10000台”的战果。

这1万下定的消费者之中，有不少是预算本来在30万级的消费者，最终被28.5万的差价冲昏了头脑，却忽略了这款车在日常使用时的局限性。

雷军的这波操作就像是把保时捷拆成零件卖，选配算下来落地轻松就超过了60万，比BBA的顶配还要贵。

发布会上的“阎王点卯”

昨晚的发布会上，雷军仅用了3分钟草草带过了一下性能参数，却花10分钟强调了“运动豪华”的概念。

然后就迅速暴露了小米SU7 Ultra在市场定位上的真实意图。

新车的对手根本不是Model S Plaid或者极氪001 FR，而是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级这类高端轿车。

但这种所谓的“降维打击”也让小米一直所说的性能车概念出现了漏洞。 

从车本身来看，赛道级的碳陶刹车会不会在日常中出现低速异响，碳纤维尾翼在城市道路到底有没有意义，而座椅按摩、Alcantara材质这类舒适性配置又会不会削弱赛道属性，这些我们都不知道。

最终的产物说好听了是赛道和生活的兼容，说难听了就是性能和舒适的割裂。

而且更要命的是，赛道配件还会导致保险费用的上升，最终不仅价格超过BBA，保费也要高出不少。

这样看下来，24K镀金车标、碳纤维车顶这种“样子货”，更加暴露了品牌溢价的问题。

对比同价位的其他豪华品牌车型，无论是细节打磨还是工艺精度都碾压小米。 

所以，小米抛出的全系标配智驾和300万智驾保障更像是一种补救措施，先不谈小米智驾这一年出现过的问题，就是智驾保障模糊不清的范畴，谁又能保证它真的“保障”呢。

争议铺满的造车路

回顾小米造车四年可以说是充满了争议。 

毕竟造车跟造手机不一样，发动机和底盘这些核心部件的长期可靠性可不是“互联网思维”就能解决的。

就像小米SU7刚交付的时候，好多车主都曝出“车机死机”“悬挂异响”等一系列问题。 

到了SU7 Ultra，雷军更是陷入了“营销为上”的老思路。

从“跑分”到“刷圈”，还是小米卖手机的老一套，始终擅长用数字来制造话题。

但汽车行业的技术积累是需要时间的，而不是PPT上的“全球第一”就能解决。

不过小米造车也确实创造了不少事实上的“第一”。

通过60天的回款周期和现金流管理，小米确实降低了汽车零部件的成本问题。

小米SU7的价格也证明了这一点，毕竟雷军可不做赔钱的买卖。

而且小米的人车家互联也确实不错，在实际体验中，空调、扫地机器人等智能家居的联动十分流畅，也成为了许多米粉的骄傲。

为雷军的“赛车梦”买单？

说回到小米SU7 Ultra，这次新车的火爆绝对是一次不错的商业成功。

但对于普通消费者来说，这台新车依旧是一场“富人游戏”。

“重新定义豪车”口号的背后，是小米这类造车新人对汽车工业本质上的“傲慢”。 

雷军在发布会上反复强调“可家可赛”，但实际上可能是两头都不讨好。

就比如为了追求低风阻，SU7 Ultra都流线型设计导致后排空间很小。

有媒体表示身高1.8米的乘客不仅得哈腰，膝盖更是直接顶在前排座椅上。

这种“硬伤”很难让人把SU7 Ultra和家用挂钩。

而且小米现有的服务网点可以说是少得可怜，而且还集中在一二线城市，偏远地区的用户想要修车简直堪比“朝圣”。

这一系列问题都让新车的豪华成了“甜蜜陷阱”，引以为傲的赛道硬件终究会沦为“参数党”的自我安慰。

写在最后

当雷军表示想让更多人买得起豪车时，他或许忘了真正的豪车不仅是靠参数堆，更需要时间沉淀的品牌价值、经受考验的机械素质以及对用户需求的深刻理解。

当然，SU7 Ultra肯定是代表了中国汽车工业的进步，但它的价格和定位，注定只能成为少数人的玩具。

对于普通老百姓来说，与其是跟风这次的“参数狂欢”，还不如选择BBA更务实呢。