文/王俣祺

导语：“给越野车上智驾”，这话让越野老炮听见得到的一定是嘲讽，但比亚迪一直做的不就是改变市场规则吗？前不久上市的方程豹豹5智驾版不仅加上了“天神之眼C”，甚至联合华为推出了乾崑智驾版，看来以后硬派越野市场也不安生了。

硬派越野靠智驾“突围”

这次上市的豹5智驾版，可以说是方程豹目前产品矩阵中最重要的存在。

外观上还是延续了老款的风格，不过去掉了“獠牙”之后显得更简洁了。

从硬派的粗犷到现在的精致 ，也预示了新豹5注定会吸引更多不同用车需求的消费者。

再看其他方面，前后双电机四驱系统，505kW的综合功率，760N·m的最大扭矩，再加上前后桥差速锁，硬派越野的底子还是在的。

当然，还有许多越野老炮对于“在越野路段开智驾”十分不屑，但这也恰恰展现了传统越野市场受众在认知方面的割裂。

当此次豹5智驾版用23.98万的起售价格，把双叉臂悬架、前后桥差速锁和城市领航辅助打包上架时，硬派越野的玩法显然已经不同了。

比亚迪也迅速认识到了这一点，从目前硬派越野车用户的用车习惯来看，超过80%的用户更多的还是用作日常通勤，就连轻度越野也只是周末或者假期时候的兴趣爱好。

而豹5乾崑智驾版搭载的云辇-P液压悬架，城市道路也能自动降低高度，再加上华为智驾的自动变道辅助，让这台大家伙也能在晚高峰时十分灵活。

这种“可城可野”的配置，让曾经传统越野车在机械素质方面的优势不再是唯一卖点。

同一款车的针锋相对

这几天，比亚迪的所有销售都在和客户吹自家10万块钱的车都能和其他二三十万的车一样，能自动泊车了；

而华为体验店的销售也一样，通过各种技术演示着自家的高阶智驾到底有多智能。

可以说这不仅仅是车企间对于卖车的较量，背后更是两种技术路线的PK，而这种技术竞争如今还出现在了同一款车身上。

天神智驾版的豹5用的是 “天神之眼 C” 的纯视觉方案，没有激光雷达，主打的就是日常驾驶遇到的大多数场景。

就比如在高速上，它可以自动调整车速、保持车距，还能在合适的时机进行自动变道。

而且，它的硬件成本相对比较低，这也使得比亚迪能够将智驾普及到更多车型上，或者就像这次豹5智驾版的“加量不加价”。

对于现在市场上越来越年轻的购车群体来说，“天神之眼 C” 的功能完全能满足需求，而且价格相对亲民，不会带来太大的经济压力。

而激光乾崑智驾版则采用了激光雷达+无图的方案，主要依靠高算力的硬件支撑，甚至还具备感知冗余设计。

这个版本支持城市/高速领航辅助、代客泊车VPD以及跨车道避让等高阶功能，紧急制动刹停速度达到了120km/h ，号称实现了360°全向安全防护。

对于追求智驾体验的用户来说，无疑是更好的选择，毕竟一分钱一分货，真·高阶智驾还是很香的。

当然，虽然价格更低，“天神之眼C”也并不是简单的从成本上妥协。

从其他行业媒体的实测中可以发现发现，比亚迪的BEV+Transformer算法对高速路桩桶的识别准确率高达97.3%，哪怕是雾天也能保持车道居中。

不过在面对城市复杂的交通环境时，华为ADS显然会更加从容，系统决策速度比人要快0.3s。

这种差异显然对比亚迪智驾日后的升级提出了不小的要求。

智驾“掀桌”背后的厮杀

比亚迪和华为在智驾的发展路线方面显然有着明显的差异。

当余承东在朋友圈嘲讽比亚迪“凑合能用”的时候，比亚迪的工程师们已经在处理自家庞大的行驶数据库了。

比亚迪通过 “智驾平权” 的战略，将智驾覆盖全系车型，价格更是下探到7万级市场。

这使得智驾不再是高端车型的专属，而且比亚迪依靠全栈自研的能力和垂直的供应链，将实现技术的快速迭代和成本控制。

而华为则以技术供应商的身份聚焦中高端市场，合作车型的均价将近30万左右。

通过高精度传感器，强调的就是技术的领先性，吸引了不少追求极致体验的高端用户。

这种差异化竞争，让比亚迪和华为都在智驾市场上占据了一席之地。

比亚迪主攻大众市场，为的就是改写市场竞争规则；华为的目标就是做技术领域的标杆。

传统Tier1：坏了冲我来的

无论是智驾“卷”进硬派越野，还是比亚迪华为的联手，都让本就难干的传统Tier1头都大了。

地平线创始人余凯就曾表示，2025 年智驾供应链从跑马圈地走到短兵相接的地步，空白市场近乎消失，智驾供应商更需看清楚生存路径。

锋巢集团联合创始人韩松也也提出过，如今一个车型，高阶智驾的占比，主机厂最多给到5%-10%，中阶智驾车企自研占比 60%，中阶以下的智驾未来就是制造业，毛利很低，对传统 Tier1 智驾供应商的盈利空间并不看好。

传统 Tier1 的智驾方案市场份额本来就在下滑，而现在比亚迪和华为又通过垂直整合的方式，可以说直接抢占了车企的合作入口。

这也导致部分中小供应商直接开始转型，原先做激光雷达的工厂开始研发域控制器散热系统，原本生产倒车影像的工厂也改成试验BEV算法。

这场技术革命可以说直接重塑来整个智驾产业链，不过传统Tier1也并不是没有机会，就像一堆智能手机品牌崛起的时候，富士康就成功找到了自己的位置。

比亚迪和华为的联合，同时也让自主品牌感受到了不小的压力。

毕竟无论是比亚迪的规模优势和成本控制，还是华为的先进技术，都是其他竞争对手难以抗衡的。

这种两难的选择，让车企们不得不重新审视自己的智驾战略。

一些车企选择了“闷头干到死”，急需加大研发投入，试图掌握更多的主动权；

而另一些车企就直接向华为“低头”了，毕竟强如奥迪不都让华为上车了。

虽然与华为合作肯定会丧失一些主导权，但一切为了销量，不丢人。

硬派越野该低头得低头

曾经，不光是越野老炮，连越野品牌对于“智驾上车”都不是很看好。

坦克品副总经理谷玉坤就说过，坦克500Hi4-Z不上高阶智驾，是因为考虑到很多用户买回去后会做越野改装，可能会给智驾过程带来潜在安全隐患。

但豹5智驾版的上市，无疑是为市场走向智能越野开了个头。

不仅满足了越野爱好者对机械素质的要求，还为他们带来了先进的智驾体验。

同时，通过双智驾系统的推出，也吸引了更多城市用户的关注。

从市场的角度来看，豹5智驾版的订单量只会比以往更高。

也许在不久的将来，智驾也将成为越野车的标配，无论是城市还是户外，都能给消费者带来更加舒适的体验。

豹5智驾版的出现，就是行业发展的一个缩影，智驾和传统越野的融合已成定局。

未来其他越野品牌还是得追随风向的变化，赶紧把智驾搬上车，当年的电驱冲击都忍了，上智驾就上智驾呗。

写在最后

当硬派越野开始比拼算法和迭代速度，谁能想到有一天硬派越野的消费者会开始纠结激光雷达还是纯视觉。

都说今年是比亚迪智驾的元年，我觉得更是越野智驾到元年。

相信未来的某一天，越野爱好者开着自动驾驶穿越各个越野圣地的时候，都会想到这次“科技平权”带来的福利。

可以说这不仅仅是车企间对于卖车的较量，背后更是两种技术路线的PK，而这种技术竞争如今还出现在了同一款车身上。