11月8日暮色降临之际，上汽集团璀璨揭幕，荣耀发布荣威D7DMH世界冠军版与荣威iMAX8DMH新陆尊，两款杰作均集成DMH超级混动科技精华，傲视群雄于油耗与续航双领域。荣威D7DMH，油耗低至令人咋舌的2．49L／100km，综合续航高达2208km，一举刷新吉尼斯世界纪录，成就传奇。限时特惠，9．98万元起，性价比巅峰，不容错过。

荣威iMAX8DMH新陆尊，一骑绝尘，以其非凡实力改写MPV领域新篇章。凭借CLTC综合续航里程长达1536km，亏电油耗低至4．71L／100km，问鼎全球续航之王，油耗之冠。更令人惊喜的是，新车起售价跌破20万门槛，仅需19．99万起，一举奠定中大型插混MPV市场新标杆。

核心亮点在于其DMH超级混动技术，与比亚迪DM－i插混技术异曲同工，均采用P1＋P3双电机配搭1挡直驱模式，集低油耗、高动力、超长续航于一身，成就卓越性能与绿色出行的完美融合。自上市以来，凭借极致表现与亲民定价，荣威iMAX8DMH已赢得广泛瞩目与好评。

尽管两者在技术路径上呈现显著分歧，比亚迪的DM－i技术体系主张“电力先行”，构建了“高能电机驱动配合大容量电池供给为核心，引擎辅助为次”的电混构架。相对地，荣威的DMH超级混动策略侧重于发动机与电动机的和谐共融，在各种操作场景下实现工作模式的智慧转换。至于何者更胜一筹，尚无定论，最终评判权在于市场。今日，我们将深度剖析DMH超级混动技术，探索其独特技术优势所在。

－荣威DMH超级混动技术，创新之处在于其智能切换模式，根据不同驾驶条件无缝对接最适工作模式。

－通过精细化的系统调控，该技术实现了燃油效率与动力性能的双重提升，展现出前沿科技的融合魅力。

－DMH技术的核心在于其高度集成的混动系统，不仅优化了动力传递效率，还降低了能耗，彰显技术实力。

－此外，DMH超级混动技术在实际应用中展现出了出色的平顺性和静谧性，极大提升了驾驶体验。

＜li＞搭载1．5T／1．5L混动专用发动机＜／li＞

DMH超级混动系统，荣膺“中国心”十佳发动机美誉，集全新1．5T／1．5L超混专属发动机、P1同轴电机、P3直喷油冷扁线电机及双电机混动专用变速箱于一体。通过核心硬件的精进革新，该系统成功达成了油耗更低、动力更强劲的卓越表现。

聚焦动力核心，荣威D7DMH世界冠军版所配备的1．5L超混专属引擎，曾荣耀摘得“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统奖项，彰显卓越性能。这款引擎的热效率突破至43％，峰值功率达82千瓦，融合前沿科技，实现了动力与效能的完美统一。

其创新运用的高滚流气道技术，较传统设计提升了64％的滚流比，配合优化的燃烧系统，湍动能增强23％，确保了燃料的高效利用。而深度阿特金森循环结合外部冷却EGR技术，则达成了惊人的25％EGR率，加之集成了18项减摩技术，实现了高功率输出与低能耗的和谐共生。这意味着，在享受澎湃动力的同时，还能享有省油与环保的双重优势。

综上所述，通过这一系列先进技术的应用，荣威D7DMH世界冠军版在保证充沛驱动力的同时，也展现了卓越的燃油经济性和环保特性，堪称动力与效能的理想结合体。

荣威iMAX8DMH新陆尊，焕新登场，搭载1．5T超混合动力，源自“中国心”十佳，峰值功率110千瓦，扭矩235牛·米，集VGT、EGR、深度米勒循环于一身，热效率43％，超85％运行节油高效，直驱动力充沛，充电便捷。

＜li＞P1＋P3双电机＜／li＞

审视一番P1电机，这台俗称的ISG电机，往往安身于引擎与变速箱之间，使命在于强化引擎效能，促其在绿色高效的区间运转。正如奔驰的48V轻度混合动力体系，正是依循此布局。而在荣威的DMH超级混动系统里，发动机与P1电机共轴而生，摒弃了平行轴设计的一套齿轮，直通效率之巅，行驶更显丝滑。同轴构造集于一体，减重10％，NVH性能跃升10％。P1发电机的连续输出能力，高达峰值的80％，散热效果提升30％，且兼容快充，电量由30％至80％只需28分钟。

再观P3电机，又名PDU电机，常驻驱动轴侧，与变速器输出轴紧相扣合，专注扭矩传递与放大，加码车辆驱动性能。纯电模式下，P3电机直驱车轮，协同工作，达成更优动力传输与油耗控制。尤其在滑行或刹车之际，车轮反制力直接馈赠P3电机，能量回收一气呵成。

如此革新布局，不仅展现了荣威DMH超级混动系统的卓越实力，更预示着新能源汽车领域未来的发展趋势，让人对未来的绿色出行充满期待。

荣威DMH超级混动系统搭载的P3直喷油冷扁线电机，创新融合了直喷冷却、油冷及扁线绕组三大核心技术。直喷冷却技术精妙提升电机效能与稳健性；油冷科技卓越增强散热效能及热稳定，保障电机高温作业下的卓越表现；扁线绕组技术则显著增加电机转矩及功率密度，释放电机潜能。据官方统计，此款电机峰值效率飙至97．5％，WLTC综合效率超90％，性能持续升级20％以上，响应迅捷至0．05秒。针对多款车型，电机功率灵活调校。例如，荣威D7DMH世界冠军版所配P3直喷油冷扁线电机，最大功率137千瓦，峰值扭矩330牛·米；荣威iMAX8DMH新陆尊版则配置更强劲电机，最大功率176千瓦，峰值扭矩高达390牛·米。

＜li＞配备高效混动变速箱＜／li＞

创新升级，荣威DMH超级混动系统以其卓越的1挡DHT变速箱引领混动科技新风向。这款变速箱以小巧轻盈之姿，展现非凡效能，高达98．5％的机械传动效率，搭配自主优化的机械电子双油泵集成技术，实现液压系统能耗缩减逾40％的绿色革命。电池技术上，荣威DMH超级混动系统采用前瞻性的模组结构设计，构筑稳固防线，有效抵御热失控风险，确保系统稳定运行。电池包集高强度框架与模块化储能系统于一体，轻盈而坚固，针刺测试下无惧起火挑战，挤压变形承受力高达30％，彰显极致安全。航空级热管理技术的应用，更是锦上添花，精准调控电池温度，保持电芯间温差低于3．5度，为车辆续航能力与驾驶体验保驾护航。

＜li＞“五合一”动力总成大脑PICU＜／li＞

上汽荣威的“超级融合”战略不仅体现在突破性的硬件革新上，更深入至软件领域的精进。以整车“能量域”管理理念为核心，荣威开创性地推出了集成发动机控制软件的“五合一”动力总成智慧中枢——PICU，实现了对全车能量的精细化管控。作为超级混动系统的心脏，PICU集电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理及电池热管理于一身，通过“域”的概念，实现了“变量共享”，削减了高达70％的冗余组件，显著减轻了车内网络负担和数据延迟；而通信技术的优化，则使运算效率飙升50％，动力反馈更加迅速，仅需0．26秒即可完成响应。依托软硬件的“超级融合”，荣威DMH超级混动系统可灵活切换纯电、串联、全负荷、直驱及能量回收五种工作模式，并能自主调整驱动策略，确保在各种路况下达成最优的动力表现与能耗控制。

从宏观角度审视，荣威DMH超级混动技术的运行机制与市面上的插混系统虽异曲同工，却在其核心构成——发动机、电机、变速箱及电池的部分，融入了前沿的科技革新，并借力整车“能量域”管理理念，实现了软硬件的深度融合，铸就卓越性能。这一技术在荣威D7DMH上展现出的成效震撼人心，实测油耗低至2．49L／100km，综合续航里程高达2208km，彰显了其集高效、节油与澎湃动力于一体的全面优势。

然而，尽管荣威DMH超级混动技术在实际应用中交出了亮眼成绩单，其市场反响却显得低调，未能将技术亮点充分传播至消费者心中。消费者的认知局限和对混动技术的认可度不足，成为了一道亟待跨越的门槛。相比之下，比亚迪DM－i插混技术的崛起，也是历经多年积淀与不断优化的结果，而非一夜之间的辉煌。上汽集团在混动领域的深耕同样历时十余年，其间持续创新，斩获多个国家级科技殊荣，尤其在电池、电驱、电控三大关键领域拥有核心技术。

荣威DMH超级混动技术作为上汽集团的最新力作，无疑将在荣威D7DMH世界冠军版及荣威iMAX8DMH新陆尊上绽放光彩，预示着更为广阔的发展空间。