提及英菲尼迪，小编第一时间想到的是那台经典的VQ35机头。当初配备这款发动机的G35同样成为了英菲尼迪的经典车型。时过境迁，曾经很有希望冲击一线豪华品牌的英菲尼迪，一只脚已经迈入退市的边缘。从相关渠道得知，英菲尼迪宣布Q50即将在11月份彻底停产，并表示今后将不再更新轿车产品线，这意味着Q50成为了英菲尼迪轿车序列的绝唱。

Q50，英菲尼迪的绝唱

英菲尼迪Q50，自2013年问世以来，便以其独特的设计、出色的性能和豪华的配置，在中型豪华轿车市场中占据了一席之地。作为G系列的继任者，Q50不仅继承了前辈的优雅与动感，更在动力、操控和科技配置等方面实现了全面升级。它搭载了奔驰那台2T发动机和7速手自一体变速箱，提供了后驱和四驱两种驱动形式，满足了不同消费者的需求。

在国内市场，Q50L的加长轴距版本人气同样很高，尽管Q50在上市初期获得了市场的广泛认可，但随着时间的推移，其销量却逐渐下滑。2024年第二季度的数据显示，Q50的全球销量仅为2839辆，同比下降了11.1%。这一数据无疑为Q50的停产埋下了伏笔。

英菲尼迪SUV的崛起与轿车的困境

在英菲尼迪的产品序列中，Q50的停产并非孤立事件，而是品牌整体市场策略调整的一部分。近年来，随着全球汽车消费市场的趋势变化，SUV车型逐渐成为了市场的新宠。英菲尼迪也不例外，其SUV车型如QX50、QX60等销量持续攀升，成为了品牌销量的中流砥柱。

以2024年第二季度为例，英菲尼迪QX60以7081辆的销量稳居品牌销量榜首，而QX50和QX80也分别贡献了2587辆和2243辆的销量。相比之下，Q50的销量仅为1442辆，显得尤为落寞。这一数据背后，是消费者对于SUV车型空间、通过性以及多功能性的强烈需求，也是英菲尼迪品牌不得不面对的市场现实。

英菲尼迪在国内遭遇退网潮

除了产品销量下滑外，英菲尼迪还面临着经销商网络的动荡。近年来，由于品牌销量不佳、市场竞争加剧以及经营成本上升等多重因素的影响，英菲尼迪的经销商网络出现了明显的收缩现象。据统计，自品牌巅峰时期拥有超过百家经销商门店以来，截至目前全国英菲尼迪经销商门店数量已锐减至不足60家。

经销商的退网不仅削弱了英菲尼迪的市场渠道和售后服务能力，也对品牌形象和消费者信心造成了不小的冲击。这一系列的挑战使得英菲尼迪不得不重新审视其市场策略和产品布局。

英菲尼迪未来的电动化之路

面对市场挑战和消费者需求的变化，英菲尼迪并没有选择坐以待毙，而是积极寻求转型之路。从Q50的停产可以看出，英菲尼迪正逐步放弃在轿车市场的竞争，转而将更多的资源和精力投入到SUV领域以及电动化转型中。

据品牌规划显示，至2030年，英菲尼迪承诺实现全球超过50%的销量来自电动化车型，产品布局上，英菲尼迪已推出首款纯电动概念车Vision Qe，并在未来规划中明确将推出6款电动车型，覆盖轿车与SUV等细分市场，以满足不同消费者的多元化需求。这些车型将基于先进的电动化平台打造，提供单电机与双电机等多种动力选择，旨在为消费者带来卓越的驾驶体验与性能表现。

为实现这一目标，英菲尼迪正深化与相关方合作，共同探索技术创新与突破。同时，品牌持续加大在电动车技术研发上的投入，致力于提升车辆性能、优化驾驶体验以及增强电池续航能力，为消费者提供便捷、高效、绿色的出行解决方案。

在中国市场，英菲尼迪更是将电动化转型视为战略优先方向。品牌不仅积极筹备引入更多符合中国市场需求的电动车型，还通过提升产品竞争力、增强经销商体系能力、深化数字营销及跨界合作等多种方式，全方位提升用户体验与品牌认知度。此外，英菲尼迪还计划在中国成立研发中心，与更多伙伴合作，加速电动化产品的本土化进程。

结语

对于消费者而言，Q50不仅仅是一款车型那么简单，它承载着对驾驶乐趣的追求，对于那些曾经拥有过的Q50的人来说，那份情怀将永远刻在心中。在未来，英菲尼迪在SUV市场和电动化转型中的表现值得期待，我们还是希望，英菲尼迪这个品牌能够继续为我们带来更有创造力的车型。