过去几年，曾经风光无限的中外汽车合资企业遭遇滑铁卢。那么，这一现状的成因何在？问题可能出在哪里？大家需要怎样的反思？近期，本田汽车在华动作引发广泛关注，也引起笔者的系列思考。

　　不得不说的是，作为汽车产业的观察者，我一直认为，全球汽车企业屈指可数，而一家汽车企业的成功，至少要有半个世纪或历经三代人的发展。以这样的标准，本田汽车一直都是我比较认可和推崇的企业，而本系列思考只涉及其在华的发展路径与利弊得失。为便于阅读，每篇千字，文后有200多字的再思考。

　　先看一篇来自企业官网上的文章：

　　原文如下：

　　“理念S1”是广汽本田自主品牌“理念”的首款量产车型，采用了Honda成熟的经济型车平台，并依据中国消费者的需求进行了本土化的设计研发，在动力方面，“理念S1”将搭载1.3L、1.5L两种排量的发动机，为消费者提供环保、愉悦的驾乘体验。在设计方面，“理念S1”的整体造型青春跃动，彰显都市年轻一族的活力和自信。“理念S1”将与广汽本田现有产品共线生产，并将在同一销售网络销售，享有相同的售后服务体系。

　　2007年7月，广汽本田成立研发子公司——广汽本田汽车研究开发有限公司，作为合资企业率先启动自主品牌计划。在2008年的北京车展上，广汽本田正式发布自主品牌中文名称“理念”及品牌标识。经过周密的研发和准备，“理念”首款量产车型“理念S1”终于与消费者见面。“理念S1”将为都市年轻一族提供全新的驾乘体验，满足他们日益多样化的需求。

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　　从2007年下半年起，一股“合资自主”之风不知从何而起，多家合资企业跃跃欲试，其中又以日系合资企业表现积极，而广汽本田又是最突出、最激进的一个，妥妥地充当了所谓“合资自主”的急先锋。

　　2008年4月20日，在规模盛大的北京车展上，广汽本田别出心裁地发布了第一个合资汽车企业自主品牌——本田理念（EVERUS）。

　　对于广汽本田全新输出的“理念”，品牌方及各方立刻给予盛誉：“不仅仅是一个汽车品牌的名称，它更是广汽本田在汽车领域中的精神象征和追求目标。这个品牌名蕴含着深厚的意义，它代表着理想和信念，是每个人内心深处对生活的热切期待和对未来的美好憧憬。广汽本田以这个理念品牌为导向，始终致力于推出高品质、高性能、高安全性的汽车产品，力求为消费者带来更加卓越的驾驶体验。”

　　还有：“作为广汽本田自主拥有的首个汽车品牌，理念品牌不仅承载着公司在汽车领域的追求和信念，更展现了其对消费者需求的深刻理解和满足。这个品牌名所蕴含的理想和信念，正是广汽本田不断前行、追求卓越的动力源泉。通过持续推出高品质的汽车产品和提供优质的驾驶体验，广汽本田不断践行着这个理念品牌的承诺，让消费者的每一次驾驶都充满信心和安心。”

　　事与愿违。广汽本田理念S1上市后，人们认为这不过是这家合资企业已经停产的三厢飞度“降级版”，得不到市场和消费者的认同，销量不断走低，短短几年时间就败下阵来。当然，“合资自主”的产品不好卖，也包括本田另一家合资企业——东风本田的“思铭”，一款脱胎于该公司已经停产的思域车型，销量上比理念S1还惨不忍睹（见下表）。

　　从上表可见，2011年，理念S1上市第一年销售24696辆，占广汽本田全年销量的7.44%，发展势头还不错。没成想，这样的销量竟然真的是“出道即巅峰”。此后，理念S1的销量就“王小二过年——一年不如一年”。到2017年退市之前，理念S1连续三年的销量都在3000辆-4000辆之间，在广汽本田当年的销量不足百分之一；6年累计销售75419辆，平均每年销售不到1.26万辆……

　　也算是难兄难弟，东风本田的思铭比理念S1晚推出一年，上市前3年每年还有1万多辆的销量，到2016年只有一千余辆。5年间，思铭累计销售43720辆，年均销售8744辆。

　　从“合资自主”概念抛出，到理念S1和思铭不得不停产，满打满算不到十年时间，轿车的累计销量不到12万辆。对此，有评论认为“合资自主”搞了个寂寞；还有人戏称，2017年以后，广汽本田的“合资自主”再没有“理想和信念”；而东风本田的“合资自主”之路也已“失明（思铭）”。

　　两点教训：首先，时代不同了，上世纪末，甚至是本世纪初，跨国公司几乎随便引进一款老旧车型都会热销、大卖，案例不胜枚举。但是，进入新世纪的2010年代，无论哪个企业，无论哪个品牌，再随意拿一款退役车型来忽悠，中国消费者再不吃这一套。其次，作为合资企业，还是本本分分、规规矩矩地做好引进、消化，给中国市场提供国际先进水平的产品和服务；而“自主”还是本土企业自己的事儿，合资企业真不必越俎代庖，或另有非分之想，如封堵自主品牌企业等，否则下场就和本田理念S1、思铭一样了。（车讯网 张宇星发自北京）

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