根据乘联会数据显示，国内狭义乘用车市场在7月份的零售销量为172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。而1-7月份的累计销量为1,156.7万辆，同比增长2.4%。随着各家车企批发量的公布，7月TOP10榜单也出炉了，接下来我们来看看各大车企的表现。

NO.1 比亚迪

7月批发量：340799辆

比亚迪以340799辆的月批发量荣登销量榜首，同时比第二名奇瑞汽车高出超过15万辆，更是第十名广汽丰田销量的近7倍。比亚迪在1至7月的累计销量达到了1947944辆，接近200万辆大关，显示出其市场表现的强劲势头。目前比亚迪在国内市场份额达到了17.3%，是国内新能源车渗透率提升的重要推动力量。

NO.2 奇瑞汽车

7月批发量：189190辆

奇瑞汽车以189190辆的销量成绩荣获销量排行榜的亚军，成功超越了吉利、上汽大众和一汽大众等竞争对手。其中奇瑞的出口销量达到90281辆，几乎占据了总销量的一半。这一数据凸显了奇瑞汽车在海外市场的强劲表现，目前尚无其他车企能够超越。

NO.3 吉利汽车

7月批发量：150782辆

吉利汽车在7月份的零售销量达到了150782辆，位列排行榜的第三位。虽然与销量冠军比亚迪相比存在较大差距，但与其他传统汽车品牌相比，吉利汽车无论是在燃油车还是新能源车型领域，都展现出了强劲的市场表现，其稳健的步伐赢得了市场的认可。

NO.4 一汽大众

7月批发量：103598辆

一汽-大众在7月份的批发量达到103598辆，位列排行榜第四位。在当前竞争激烈且充满挑战的汽车市场中，作为合资品牌的佼佼者，一汽-大众能够取得如此成绩，显示出市场竞争力和品牌影响力。

NO.5 长安汽车

7月批发量：96377辆

长安汽车7月销量仅达到96377辆，这多少有点令人意外，对于长安旗下拥有多个品牌的情况，如何确保新能源能够实现多点开花而不是资源分散互相制约才是接下来的发展重点，尤其是在面对深蓝和启源这两个存在同质化严重问题的品牌时，如何提升销量较为关键。

NO.6 上汽大众

7月批发量：81003辆

上汽大众同样作为国内知名的合资品牌，其7月批发销量达到81003辆，同比下滑18.2%，排名第六位。在新能源时代，上汽大众正积极采取多项举措以适应市场变化，旗下也推出了多款新能源车型，然而仍需正视燃油车销量下滑的挑战。

NO.7 长城汽车

7月批发量：79171辆

长城汽车7月批发量为79171辆，同比下滑幅度达15.1%，目前长城家族形成了哈弗品牌、WEY、长城皮卡、坦克和欧拉等多车型阵列，虽然坦克家族目前逐步成为了家族销量的支柱，但主打新能源的欧拉品牌却表现不佳，这让长城汽车在新能源领域的发展举步维艰。

NO.8 特斯拉中国

7月批发量：74117辆

特斯拉7月批发量为74117辆，8月1日，特斯拉宣布全球第1000万个电驱系统在上海超级工厂下线，这称为特斯拉发展道路上的重要里程碑，而全新的Model 3也将搭载新一代的电驱系统，新车后期的亮相也将助力特斯拉快速发展。

NO.9 一汽丰田

7月批发量：65837辆

一汽丰田在7月的批发量为65837辆，相比去年同比下滑5.6%，日系品牌在国内新能源车渗透率快速提升的阶段中受到的冲击较大，虽然当前一汽丰田正加速转型，但与国产车型相比也并不占优。

NO.10 广汽丰田

7月批发量：53600辆

广汽丰田7月销量为5.36万辆，同比下滑23.43%；1-7月企业销量38.96万辆，同比下滑25.48%。从广汽丰田旗下车型的表现来看，凯美瑞依然是家族销量支柱，同时其混动车型销量占比达72.6%，同时MPV车型赛那单月销量8320辆，创出了月度新高。

总结：

7月国内新能源车渗透率已突破50%，标志着电气化时代正在加速推进，而率先完成新能源转型的国产品牌优势更为明显，尤其是比亚迪、奇瑞和吉利为首的老牌车企。相比之下合资车企的转型速度似乎要慢一些，期待后期合资品牌能有更多反击动作。