5月比亚迪新一代“工业奇迹”--秦L、海豹 06 两款 DM-i新车型闪耀上市，就此拉开 “引领中级 开创油耗2时代”。 7 月 19日两款新车型登临昆明，拉开了昆明站第五代DM技术解析会和试驾活动的帷幕。

比亚迪第五代DM技术，将拉开新一轮的混动竞赛！

发动机热效率46.06%，开创油耗2L时代，综合续航超2000km，比亚迪第五代DM技术刷新了行业混动技术天花板，再次改写全球汽车油耗史，堪称是工业发展的奇迹！

第五代DM技术不是“期货”，伴随秦L DM-i和海豹06 DM-i上市即实现即面世的快节奏。第五代DM技术引发行业震动，那它究竟是如何实现技术快速落地？

第五代DM技术带来的节能效果非常显著，发动机热效率高达46.06%，秦L DM-i和海豹06 DM-i的NEDC亏电油耗低至2.9L/100km，再结合65L油箱，两款车满油满电能跑2100多公里，惊人的战绩再次令行业哗然。

以电为主  大道至简

比亚迪官方工程师曾向我们分享道，比亚迪第五代DM技术是从第四代的基础上改进升级，混动架构没有根本性的改变，仍是“以电为主”的混动思路，系统主要从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块进行优化整合。

混动技术路线带来降能耗的新思维，抛弃传统发动机+变速箱结构“既要又要”的结构思路。混动技术路线的贡献，是让功能回到专能，给整个动力系统做“减法”。

比亚迪第四代DM-i超级混动技术正是基于这样的理念打造，通过简化发动机的机械结构，让发动机能够压榨出每一滴油的能量，其中发动机最高热效率由43.04%提升至46.06%。

与此同时，还取消了传统变速箱和离合器，还有传动皮带、机油泵、水泵、空调压缩机等等，取而代之的是EHS电混系统，结构更简单高效。而第五代DM技术则在第四代上做精细化升级。

EHS电混系统

EHS电混系统的功能相当于传统燃油车结构中的“变速箱+离合器”的传动结构。比亚迪EHS电混系统采用了“球+柱”轴承，大幅降低摩擦损耗；通过高效离合器、减少拖曳损失，并利用低粘度润滑油提升效率。正是多个维度的配合，保证EHS的功率密度提升15.5%，从65kW/L提升至75kW/L。

电机方面，第五代P1发电机和P3驱动电机都采用了油冷技术，让电机的综合工况效率从87.6%提升到了92%，而行业内电机综合工况能达到90%已是凤毛麟角，足以说明比亚迪在三电技术领域是妥妥的一哥。

插混专用功率型刀片电池

第五代DM技术采用了新型的插混专用功率型刀片电池，电池能量密度达115Wh/kg，比上代提升了15.9%，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，分别提升了33%和20.3%。

新型刀片电池带来的好处可不少，电池能量密度越高，同续航里程下，单位体积越小，重量更轻。还有，高倍率电池有更好的充放电效果，减少发热量，降低能耗转换损耗。

同时，整套系统还配备了一个12V磷酸铁锂启动电池，相比传统的铅酸蓄电池的体积小，且该电池是单独管理，其的作用就是，（底盘）电池组亏电状态下为车辆启动发动机供电，相当于多了一套供电设备，多了一份保障。

除此之外，第五代DM技术在软件控制策略上做了整合，将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，其中电压控制单元和双电机控制单元等三个处理器进一步融合，三脑合一，算力提升了一倍多。

从单一的DM技术到统筹全局，结合全新第二代电池直冷系统，精准控制电池的热量交换，实现精准的电池温度管理等等。

第五代DM技术不仅更着重于发动机、EHS系统、电池等方面的优化，而且还针对电池热管理、发动机舱、智能座舱做了统筹规划，通过动力传递的各个环节扣细节，把能耗节省下来，积少成多，由量变到质变，做到极致节能。

驭风而行，开启驾驭新体验

媒体嘉宾们一起踏上了这场试驾之旅。试驾活动以节油挑战角度出发，通过专业媒体亲身实测，力求以真实的用车场景需求。晴空万里下，驰骋在春城道路的两款车的外观显得格外优雅灵动，在今天如此优良的路况下，油耗依旧表现亮眼，全程下来，油耗冠军百公里油耗为2.29L，其余各小组百公里油耗均在2.9L以内。

比亚迪第五代DM技术的推出，将亏电油耗降至2L级别（NEDC工况），将再次打响新一轮的混动竞赛。相比9.98万元起的秦L带给竞品的挑战，第五代DM技术对行业的冲击更强烈，它将给纯燃油车沉重一击，令纯电动车的优势大减。

至此，借用比亚迪总裁王传福的原话：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”