【车讯网 报道】　　6月20日晚，某知名汽车博主在社交媒体发布视频称，自己在赛道驾驶小米SU7时，“尾速高达214km/h，小米SU7没刹车了，强行甩进钟摆”，最终发生赛道事故。该事件引发多方关注。

　　智己高性能汽车运动部总监魏鹏达表示：“大马力电车，切记不可当做燃油车的节奏来跑。”不少汽车媒体也呼吁到：“不要再拿家用电动车去赛道刷圈。”一位汽车媒体称：“当前绝大部分量产电车的刹车在赛道工况是不够用的，会有危险。”

　　此前也有汽车媒体驾驶小米SU7在赛道内进行测试，因刹车问题最终发生事故。小米官方也对车辆下赛道的问题进行了回复，并对争议较大的刹车片问题作出解释：“首先，还是车辆定位的问题，家用轿车并不适合专业赛道的极限驾驶，请大家一定适度体验。此外，根据赛道的特性不同，一条赛道的表现不能代表其全面的赛道能力。例如，北京金港赛道能跑极限不代表浙赛能跑极限，浙赛能跑极限不代表纽北能跑极限，不同赛道特性不同，不同车在不同赛道极限也不同。

　　接下来是大家关心的刹车问题，小米SU7的制动系统采用的是NAO摩擦片，适用于日常驾驶，平衡制动噪音和制动性能。赛道驾驶与日常驾驶截然不同，赛道工况下，持续的高负载以及高温下器件磨损速度急剧加快，远超日常工况下的车辆要求。

　　赛用的刹车系统在日常驾驶中是不舒适的，金属氧化物含量更高的赛用刹车在制动时会发出摩擦异响声，带来不好的日常使用体验，不同产品性能侧重是根据不同驾驶需求进行配置的。作为家用轿车，SU7拥有跑车级别的性能，但是不可能配置跑车级别的刹车系统和散热系统，这是车辆定位和物理学限制决定的。”