美国电动汽车初创企业Fisker当地时间6月18日申请破产。上月有传闻称正在考虑吸收新的投资者和追加资金，而现在，在没有新投资的情况下只能选择申请破产。

据调查，在全球电动汽车销售放缓的情况下，Fisker连自己的问题都解决不了。今年2月的最终运营业绩报告显示，2023年生产的1万辆电动汽车中，一半都没有交付给客户。

汽车专业媒体的评价也达到了最差。美国汽车专业媒体将Fisker评价为“最差的电动汽车”，为Fisker股价暴跌创造了契机。甚至连Fisker的创始人亨里克•菲斯克也对代表车型Fisker Ocean的质量问题做出了荒唐的回答：“供应商没有更新软件。”

由于Fisker的破产，电动汽车行业出现了是否会出现多米诺骨牌现象出现连锁反应。特别是在电动汽车初创企业中，有很多企业具有无法自行解决自身问题的结构性局限性，亏损规模逐渐扩大。因为如果不是特斯拉或通用汽车这样的巨头企业，依靠自身的力量，新势力公司实现盈利目前看来是很困难的。因此大部分是与外部制造商携手合作。与Fisker相似的多家企业已经在美国国内达到数十家。

电动汽车产业在全球范围内的增长率虽然呈放缓趋势，但仍在增长。但美国和欧洲电动汽车普及扩大的障碍之一是，电动汽车与新型内燃机车相比的平均价格过高，以及公共充电基础设施的不足仍未得到解决。

根据国际能源机构（IEA）的最新预测，全球插电式车辆销量今年可能增长21%。这是一个相当大的数字，但与2023年35%的增长相比，涨幅有所下降。看到增长率后投身其中的多家电动汽车初创企业无法避免大范围的亏损扩大。甚至像比亚迪这样以价格为武器的中国产电动汽车加速进军全球市场的情况下，北美的电动汽车初创企业无处可去。

其实不仅美国的Fisker，中国新势力公司同样面临类似问题，虽然中国市场规模足够大，消费能力也很强，但是像蔚来，小鹏这样的新势力公司，大部分还是处在亏损中的。至今没有实现盈亏平衡。当传统汽车品牌，比亚迪，吉利，长安开始一方面进军高端，一方面涉足大众市场的前提下，中国新势力公司，也势必会迎来新一轮洗牌。