【车讯网 报道】　　6月12日，欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁披露，三家抽样中国电动汽车企业临时反补贴税率分别为：比亚迪17.4%，吉利20%，上汽集团38.1%，合作企业平均税率为21.0%，不合作企业税率为38.1%。按照调查程序，欧委会将于2024年7月4日前发布初裁，决定是否对中国进口电动汽车征收临时反补贴税。对此，多方提出质疑，并表示强烈不满。

　　商务部新闻发言人在答记者问时回应：“欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。”

　　中国汽车工业协会也表示坚决不能接受。中汽协提出，自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。

　　近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，受到全球的广泛关注，电动汽车产品也深受包括欧盟在内的全球消费者的喜爱。中国电动汽车出口不仅给当地消费者提供了良好的消费体验，也为当地电动汽车市场培育和产业发展做出积极贡献。

　　自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型做出积极贡献。

　　基于此，中汽协希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。

　　德国汽车工业协会（VDA）认为，欧盟这一举措进一步背离了全球合作，增加了全球贸易冲突的风险。VDA主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）认为，对进口自中国的电动汽车征收反补贴税无益于增强欧洲汽车产业的竞争力。他强调，原则上，任何保护主义措施，包括附加关税以及不合理和扭曲市场的补贴，都会限制自由贸易，并带来最终对各方不利的贸易冲突风险。目前宣布的这些措施可能造成的潜在损害，可能远大于对欧洲汽车工业——尤其是德国汽车产业的潜在利益。“总体而言，欧盟现在宣布的这些措施不会解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战；相反，欧盟委员会征收反补贴税的意图在贸易冲突中可能很快产生负面影响。现在，重点必须放在欧洲作为工业基地的吸引力和竞争力上。这是成功转型和在国际竞争中占据领先地位的最佳前提。因此，需要积极的工业战略，包括积极的贸易政策。我们需要一种方法，促进我们工业化国家的优势，发展国际竞争力，开拓新市场，专注于创新，从而保障我们的繁荣和增长，以及在世界舞台上自信的角色。”

　　车企方面，梅赛德斯-奔驰集团对此表态称：“我们关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。”

　　宝马集团董事长齐普策也发表评论：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”

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