【车讯网 报道】2024年，上汽大众成立40周年。回望中国现代汽车工业的发展史，桑塔纳国产化，具有时代意义的一页。一辆轿车，带动了中国汽车零部件加工业的发展，打开中国汽车工业发展的新局面。有趣的是，许多人可能根本不知道，在桑塔纳刚刚进入上汽大众的那几年，奥迪100也曾来到上海。

　　1982年，奥迪100诞生。由于该车采用诸多创新技术，迅速成为全球销量最高的车型，于是，我国决定引进。1986年，上汽与奥迪展开合作，3年之间共组装600辆奥迪100，作为中央政府相关部门及上海市的公务用车。奥迪从此踏上中国之旅。也就是说，如今的上汽奥迪，其实不是全新开始，而是“经典的传承”。

　　与奥迪100相比，桑塔纳国产化之路更为波澜壮阔。

　　1983年，第一辆手工组装的桑塔纳下线。但是，CKD组装不是引进桑塔纳的目的，实现国产化、形成自己的轿车制造体系，才是真正的目标。所以，我国与德国大众谈判时，要求桑塔纳在7年之间，国产率达到90%以上。

　　可实际上，在最初的2年，桑塔纳国产化率仅为2.7%。除了轮胎、喇叭、天线、标牌，其余均为进口。被人们戏称为国产“四大件”。

　　原因在于，当时面临着2个主要困难：1，国内汽车制造还处于手工敲打的水平，既无设备也无技术，同时缺乏相关的配套基础。2，德国大众对零配件有着极为严苛的标准要求，而这些要求对于我国汽车工业来说，闻所未闻，更谈不上达标。

　　面对这种情况，1987年12月24日，上海市市长朱镕基同志，在桑塔纳国产化工作会议上，发表《把“桑塔纳”轿车国产化搞上去》的讲话，开宗明义提出轿车国产化的指标，指出“桑塔纳的国产化要坚持高质量，不能‘瓜菜代’。”

　　在当时，唯有对汽车零部件企业进行技术改造，建立自己的零部件生产体系，才是解决问题的根本方法。

　　1988年，“国产化基金”设立——每卖出一台桑塔纳，从利润中提出2.8万元，由此组建的“桑塔纳基金”，最终累计金额几十亿元，用于扶持配件生产企业。

　　同年，105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所，共同成立“桑塔纳共同体”。有了政策扶持和资金支持，大批零部件企业脱胎换骨，茁壮成长。后来，只要获得过上汽大众认可的零部件，其它厂家便直接采购，成了名副其实的“免检产品”。

　　1988年7月1日 上海桑塔纳轿车国产化共同体成立大会。

　　在企业内部，上汽大众从德国大众聘请20多位退休工程师，来到我国培训和指导零部件生产，严格按照德方的“六道关口”，实现零部件国产化100%合格。同时，国内零部件工厂如果想成为上汽大众的供应商，就必须按照德国标准重新改造，从而使产品达到德国的标准。

　　由此，中德合作共同建立了400多家高质量的零部件企业。可见，桑塔纳的国产化，实际上是为我国汽车工业创造了一个的完整产业链。福耀玻璃、扬州亚普、宁波华翔、宁波均胜，都曾受益于桑塔纳共同体全方位的支持、资金支持。

　　1990年4月18日，李鹏总理参加上海大众成立五周年暨第一期工程投产仪式剪彩。

　　用众人之力，则无不胜也。

　　1989年，桑塔纳轿车国产化率上升至60.09%。1990年4月18日，在上汽大众成立五周年大会上，时任国务院总理李鹏亲临剪彩，并在讲话中宣布：中央同意开发浦东、开放浦东。

　　此后，桑塔纳的国产化率连续增长，到1998年，桑塔纳普通型的国产化率已达93％。

　　1992年1月28日，庆祝累计生产10万辆桑塔纳轿车活动。

　　桑塔纳的国产化之路，不仅开辟了中国现代轿车工业的新纪元，更建立了早期的现代化汽车工业体系。如今，40周岁的上汽大众，已成为中国汽车行业合资车企的引领者，面对新时代下的新挑战，上汽大众仍将和中国汽车工业一道成长，走好合资车企转型升级的新发展之路。