3月19日，小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。2023年第四季度，小鹏汽车实现营收130.5亿元，较2022年同期增长154%；净亏损为13.48亿元，同比收窄42.9%；汽车毛利率为4.1%。

就2023年来看，小鹏汽车实现营收306.8亿元，同比增长14.2%；净亏损为103.8亿元，2022年则为91.4亿元，亏损幅度同比扩大13.6%；全年汽车毛利率为-1.6%。

从销量看小鹏汽车2023年销量为14.16万辆，但年亏损还是超过百亿，汽车毛利率为负数。所以小鹏汽车其实还没有走出ICU。面对市场局面，小鹏汽车也开始进行自救。

产品端

首先是产品端的自救，进入2024年之后各个汽车品牌都开始大打价格战，大品牌有规模优势，可以继续降价。但是小品牌就很难了。小鹏汽车计划发布全新品牌，正式进军10万-15万元区间汽车市场，正式与比亚迪，吉利，长安这些一线自主品牌展开价格竞争。

我预计小鹏是想把自己还不错的智能驾驶技术，下放到更便宜的车型上去。吸引用户关注，然后再依靠小鹏的高端车型赚取利润。

销售端

销售方面也有变化，过去新势力公司都在坚持直营模式，但是小鹏汽车却开始砍掉直营店，转投经销商模式！

小鹏表示，2023年，小鹏汽车共计淘汰了超130家门店，同时，引入了160家汽车经销商。经销商的优势在于可以快速的拓展到下沉市场，快速布局到全国。而且经销商有销售压力之后，也更有利于车型的销售。

国际端

在国际化合作方面，众所周知的大众汽车已经投资小鹏了。这是2023年小鹏汽车最大的利好消息之一。大众牵手小鹏之后，双方将合作研发新能源汽车。双方还计划依托大众汽车集团世界级的供应链能力，联合采购计划旨在合力降低平台成本，提升双方共同开发的B级纯电车型的产品竞争力。小鹏还计划在今年推出G6的右舵版本，用于出口。

这一系列的变化，就是小鹏汽车的自我补救措施。

而小鹏汽车看似亏损很多，但相比蔚来汽车来说，还是很小的。2023年，蔚来净亏损达到207.2亿，但是毛利率为5.5%，高于小鹏。

蔚来也在进行自我补救，方式方法也与小鹏有些类似。比如说会进一步做渠道下沉，布局三四线市场。还会推出子品牌，”乐道“，新品牌与蔚来共享换电站。

2024年，蔚来汽车的关键是：第一，核心关键技术的长期投入；第二，销售和服务的能力，要确保能够应对激烈的市场竞争；第三，新产品要全力以赴地做好准备。

由于亏损比较严重，因此蔚来在出海、电池生产、手机业务上，选择了延后或暂停。比如，按照李斌在 2023 年Q3财报电话会议上的表述，电池业务虽然仍将进行内部研发，但生产将会委托外部。