2023年，梅赛德斯-奔驰正加速电动化转型，在中国市场推出6款纯电和插电式混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。

　　2022年，在北京的新梅赛德斯-奔驰全球研发中心将聚焦行业发展前瞻趋势和技术创新，致力于将我们富有吸引力的新能源汽车产品本土化。

　　2021年，新冠疫情也从某种程度上起到了催化剂的作用：它极大地推动了数字化转型。对于我们的行业而言，它也加快了向电动车的过渡。

　　2020年，到2039年实现乘用车新车型阵容的“碳中和”，以及对城市中心区域空气质量的零影响。

　　昨天，车讯网以《电动化转型是一场旷日经久的持久战》为题，对梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的电动化转型做了分析。我们注意到，作为全球豪华车市场领军企业，梅赛德斯-奔驰对电动化、新能源的转型，对碳排放、碳中和目标的实现，其态度多年来都是始终如一的。再从梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）几乎场场不落的“中国发展高层论坛”历届年会发言来看，坚定不移地加速推进电动化的转型在奔驰也是一以贯之的。因此，有关“奔驰放弃（全）电动车计划”等传言不攻自破。

　　2023年3月25日至27日，疫情过后，时隔三年，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）再次到访中国并在中国发展高层论坛上发表主题演讲。

　　据康林松介绍，梅赛德斯-奔驰正加速电动化转型，目标是在2030年前，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。

　　他说，作为全球最大的、最具活力的新能源汽车市场，中国在梅赛德斯-奔驰电动化转型战略中扮演关键角色。梅赛德斯-奔驰持续为中国客户提供多样化的新能源汽车产品。2023年，梅赛德斯-奔驰将在中国推出6款纯电和插电式混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。至2023年底，在华新能源产品矩阵将达17款，覆盖丰富的豪华细分市场，满足不同客户的出行需求。

　　他强调，梅赛德斯-奔驰致力于最晚至2039年实现乘用车新车产品阵容在车辆整个生命周期内的碳中和。梅赛德斯-奔驰的“2039愿景”与中国“双碳”目标同频共振，公司正通过涵盖生产、产品、供应链等全方位的碳中和举措支持中国汽车产业的绿色转型。

　　康林松还说，在绿色生产领域，北京奔驰不断扩大光伏发电规模，预计到2025年，光伏发电可满足北京奔驰约20%的生产能源需求，年光伏发电容量约9000万千瓦。作为推动产业链绿色转型的最新例证，梅赛德斯-奔驰于近期宣布与宁德时代、邦普和格林美合作，共同开展动力电池闭环回收项目。

　　中国发展高层论坛是中国国务院发展研究中心主办的国家级大型国际论坛，旨在“与世界对话，谋共同发展”，是中国政府高层领导、全球商界领袖、国际组织和中外学者之间重要的对话平台。自2000年首次举办以来，为促进中国与国际社会开展政策交流、促进国际合作做出了积极贡献。

　　自2017年起，梅赛德斯-奔驰成为中国发展高层论坛的合作伙伴，提供唯一指定贵宾用车，全程助力论坛的顺利举办。到2023年，康林松已经是第5次出席中国发展高层论坛，即使是在新冠疫情期间，他也积极通过线上线下等多种方式出席论坛，发表演讲。

　　2020年11月11日至13日，中国发展高层论坛2020年会在北京举行。在论坛开幕当天的“变局中的技术创新与合作”单元，康林松出席并发表了主题演讲。

　　在演讲中，康林松突出谈到中国在全球经济中的重要角色和地位，强调了戴姆勒将持续助力中国经济增长的决心。他表示：“我很荣幸第二次出席中国发展高层论坛。这一论坛为中国政府高层领导与跨国企业代表提供了绝佳的交流机会。

　　康林松特别谈到：戴姆勒以打造零排放汽车为愿景，致力于保护气候、减少空气污染，这也是戴姆勒可持续经营战略的核心元素。

　　他强调，戴姆勒计划到2039年实现乘用车新车型阵容的“碳中和”，以及对城市中心区域空气质量的零影响。戴姆勒将保护气候的目标全面贯穿于汽车价值链上的各个环节，覆盖技术研发、原材料获取、生产制造、售后和循环再利用等。

　　康林松认为，戴姆勒的愿景与中国2060前实现碳中和的目标同频共振。戴姆勒对中国政府提出2060年前努力争取实现碳中和的目标表示欢迎，这是中国着力推动全球气候治理进程的重要信号，将对全球碳排放水平产生切实影响。

　　他还分享了“为实现碳中和，梅赛德斯-奔驰加速推进‘电动为先’战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。”

　　在全球，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，生产全新纯电车型。梅赛德斯-奔驰计划至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。

　　在中国，作为全球最大的新能源汽车市场，中国在梅赛德斯-奔驰“电动为先”战略中扮演着重要角色。2019年推出的梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV是首款中国本土生产的豪华纯电车型，其配备的动力电池在北京奔驰动力电池工厂生产。2020年，梅赛德斯-奔驰持续深化与中国电池制造商的业务关系，进一步提升了动力电池领域的专业能力。未来，梅赛德斯-奔驰将为中国市场引入更多豪华新能源产品，并实现本土生产。

　　2021年3月，康林松在中国发展高层论坛演讲的题目是：“将致力于进一步加强在华发展布局”。他说，对于戴姆勒而言，中国虽非故土，亲似家园。参与这样的盛会，与旧友新朋相聚一堂，我深感荣幸。

　　康林松认为，新冠疫情也从某种程度上起到了催化剂的作用：它极大地推动了数字化转型。对于我们的行业而言，它也加快了向电动车的过渡。我很高兴地告诉大家，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在这两个领域都取得了长足的进步。我们各项工作有序开展，且很多令人兴奋的产品也大有可期。我保证：我们将致力于进一步加强在中国的发展布局……

　　他同时呼吁：“各方在气候变化问题上加强合作、探寻共同标准以及制定和协调智能网联汽车规则也很重要。

　　2022年3月，在这一届中国发展高层论坛上，康林松在演讲中感叹，除了经济领域的成功，中国新能源汽车行业的飞速发展同样让人赞叹。2021年，中国新能源汽车销量超过了300万辆，比2020年增长了一倍还多。

　　他谈到，中国不仅是梅赛德斯-奔驰乘用车全球最大的生产基地，在我们全球研发网络中同样发挥着至关重要的作用。但远不止于此：中国早已成为我们全球长期战略发展目标的重要组成部分和主要驱动力。

　　我们欢迎并支持中国进一步开放汽车产业的政策，我们相信，这一政策的实施将打造更多的成功范例。这样的互利共赢合作不仅有助于全球供应链的稳定和全球经济的发展，也有助于中国经济实现进一步增长。

　　他还表示，作为中国的老朋友与长期合作伙伴，我们将继续在中国、为中国，共创未来。为此，我们将继续扩大在华投资，无论是在研发、生产还是其他领域。

　　他说，2021年，新的梅赛德斯-奔驰全球研发中心在北京正式启用，这正是我们践行对华承诺的又一重要例证。这个研发中心将聚焦行业发展前瞻趋势和技术创新，这里的研发专家们致力于将我们富有吸引力的新能源汽车产品本土化。

　　最后，康林松表示，在加大投入新能源汽车的同时，我们也全力支持中国的脱碳目标。我们相信，各国在气候变化问题上的紧密合作具有重要的战略意义。（车讯网 张宇星发自北京）

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