电动化初创品牌，与传统燃油品牌，在品牌定位和产品定位上，是有区别的。

过去传统燃油品牌的发展初期，是卖方市场，往往是先有了规模，才有市场了，消费者认可的是大品牌，是品牌的历史沉淀，是技术的迭代升级，所以最早外来的合资品牌发展就是快，因为他们是全球品牌。

但电动化品牌发展的时候，已经是买方市场，所以规模不重要，重要的是用互联网思维，更专注的打造爆款产品，消费者看中的是用户体验。

所以我们看特斯拉就在中国生产2款车型，理想就是专注奶爸车，蔚来就是全系双电机，他们的品牌定位，产品定位，都非常专注。从不被市场看好的小众市场切入，改善用户体验，寻找市场机会。

最近几年随着中国电动车产业的快速发展，传统品牌也推出了很多“新势力”公司。比如说吉利旗下的极氪，主打的就是20~50万价位。比亚迪旗下的仰望，就是主打100万以上的价位，腾势主打25~0万价位。他们目前的产品线，也就是三四款车型，价格相对集中，产品定位和品牌定位都是比较清晰的。

但是广汽埃安旗下的昊铂，最大的问题，就是品牌定位不清晰。

昊铂也有三款车型，昊铂GT售价21.99万~33.99万；昊铂HT 售价21.39万~32.99万；昊铂SSR售价128.6万~168.6万。这三款车型的价格相差了100多万。这在电动车品牌中，也是比较少见的。

昊铂品牌的首款车型就是SSR，这是一款纯电超跑，一上来就是王炸级别，售价也到了百万级。我们先不管它的产品力到底如何，单从价格上看，已经是中国电动车顶尖的水平了。那如果昊铂能够继续沿着这条路发展的话，那么可能会成为第二个仰望。但是昊铂接下来的操作就让人看不明白了。

昊铂HT和昊铂GT两款产品的售价区间，一下子来到了20~30万价格区间。这一下子就把昊铂的品牌形象拉低了。那如此一来，昊铂SSR肯定没人买了，因为没有人想买100多万的电车，跟20万的车是一样的logo，如果是众所周知的奔驰没有问题，但如果是品牌知名度还不高的昊铂，就不行。或许昊铂SSR就是为了炫技的，压根也没有考虑过销量。

其次昊铂GT和昊铂HT的销量也没有好到哪里去，因为有昊铂SSR的存在，也会给人另一种感觉就是想“装X”，但是又没有那么多钱，装不起来。

所以用户如果想买高端电车，还是会老老实实买极氪，买腾势，买蔚来。因为买这些品牌，给人的感觉是很高端的，但是昊铂没有给人这种感觉。

并且昊铂GT和HT 20~30万的产品价格，跟埃安的部分车型也是重合的，所以昊铂的高端形象其实没有树立起来。

而且如果定位高端的话，其实不应该再用鸥翼门，蝴蝶门这种比较浮夸的方式来营造了，用户其实也已经知道，这些浮夸的东西并不实用。真正有用的东西是核心技术。我们看到从去年下半年开始，吉利，比亚迪，甚至是理想，都开始大力宣传自己的 芯片，悬架，车机系统，辅助驾驶等核心技术了。所以每次看比亚迪的发布会，看到云辇，易四方，都能让人热血沸腾。

一个很简单的例子，在2023年底，如果还没有8295芯片，就已经是落后的了。而昊铂HT在2023年11月上市，使用的依然是8155。所以就不会给用户留下太深刻的印象。

如今每年中国市场上市的全新车型就有上百款之多，而且每年都还在不断降价。特别是2024年一开年，各家汽车品牌的新车上市，价格战又开始打响。高端品牌肯定会因为技术和实力，维持住高价。普通品牌，降价走量，占领市场。而品牌定位不清晰的昊铂，这个时候就比较尴尬了。