2024年1月，比亚迪T5新能源轻卡正式上市，其中增程混动版本售价13.98和14.78万元，电动版本为16.98万元。

其中比亚迪T5混动轻卡采用1.5T直列四缸混动专用发动机与发电机，两者之间设定了1组增速器，达成90千瓦最大发电功率。适配的刀片电池装载电量18.3度电，在高温环境大倍率直流充电时，由BC系列电动空调压缩机通过制冷剂输出“冷量”进行高效的主动高温散热。

并且比亚迪T5混动轻卡采用后置后驱150千瓦扁线绕组电机，全车还标配了双电机转向系统和IPB全电线控制动系统。由比亚迪与博世联合开发的IPB带有纵向力矩抑制的全电线控制动系统，具备动作迅速且双重安全保障的技术优势。随即，比亚迪拥有IPB系统自行量产的能力且开始批量集成在王朝\海洋\腾势\仰望等子品牌车型。

IPB全电线控制动系统，目前仅在比亚迪、通用和岚图等极少数品牌在售的EV\PHEV车上应用，而比亚迪竟然在T5混动轻卡上使用，意味着可靠性和制动性达到了预设需求。

需要注意的是，在比亚迪体系下，乘用车有着规模最大的核心技术研发体系，商用车也单独设定了研发体系。由于产品定义、市场细分和使用环境的不同，乘用车和商用车在电动化核心技术领域的合作态势，在硬件层面加强通用化、在软件层面重新定义。

另外，笔者预判，在2024年或者2025年比亚迪商用车核心技术或将着眼于比亚迪乘用车当下使用的云辇系统，尤其是云辇A空气悬架智能车身控制系统。因为当下比亚迪的电动大巴等车型使用的空气悬架基本上来自外购，随着比亚迪乘用车云辇A系统的大量装车使用，该系统如果逐步发展至商用车领域，将再次强化市场竞争优势！

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